4月8日，西藏航空正式開通濟(jì)南=赫爾辛基新航線，這是西藏航空第一條洲際航線，采用空客A330寬體客機(jī)執(zhí)飛，每周一班。至此，西藏航空成為中國(guó)首家直飛芬蘭的航空公司，同時(shí)新航線也是濟(jì)南首條飛往北歐的航線。隨著本次濟(jì)南至赫爾辛基航線的開通，濟(jì)南機(jī)場(chǎng)的洲際航線增至5條。

今年開兩條洲際航線

青島至巴黎夏季開通

在今年的山東省政府工作報(bào)告中，提到了新開辟2條洲際航線，國(guó)際航線達(dá)到80條以上。4月8日開通的濟(jì)南至赫爾辛基航線便是其中一條，另外一條則為今夏即將開通的青島至巴黎航線。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前濟(jì)南機(jī)場(chǎng)共執(zhí)行國(guó)際航線22條，通往12個(gè)國(guó)家，20個(gè)城市；地區(qū)航線3條，通往地區(qū)城市3個(gè)。通航的洲際航線包括美國(guó)洛杉磯、法國(guó)巴黎、俄羅斯莫斯科和拉緬斯科耶，以及本次開通的芬蘭赫爾辛基；其他國(guó)際航線包括日本大阪、泰國(guó)曼谷、甲米和清邁、印尼巴厘島、印度新德里、越南芽莊、韓國(guó)首爾、新加坡、柬埔寨金邊和暹粒、比利時(shí)列日（全貨機(jī)）。

而省內(nèi)另外一座干線樞紐機(jī)場(chǎng)青島機(jī)場(chǎng)目前開通了國(guó)際及地區(qū)航線32條，通航城市26座，除多條日韓、東南亞、港澳臺(tái)地區(qū)航線外，重點(diǎn)開通的洲際航線包括法蘭克福、舊金山、溫哥華、墨爾本、莫斯科、悉尼、倫敦、洛杉磯等。

據(jù)了解，，濟(jì)南直飛芬蘭赫爾辛基，只需要10小時(shí)。

新線路迎來“導(dǎo)游團(tuán)”

為歐洲旅游探路

西藏航空的首條洲際航線選擇了濟(jì)南至赫爾辛基，西藏航空工作人員告訴記者，濟(jì)南和芬蘭萬塔2001年就建立了姐妹城市關(guān)系，兩地人文往來密切，每年都要舉行經(jīng)貿(mào)洽談活動(dòng)。

赫爾辛基作為芬蘭首都和最大港口城市，是經(jīng)濟(jì)、政治、文化、旅游和交通中心，毗鄰波羅的海，多家旅行社負(fù)責(zé)人表示，隨著濟(jì)南至赫爾辛基航線的開通，從市場(chǎng)方面帶來的北歐精品游產(chǎn)品及大量?jī)?yōu)惠機(jī)票，勢(shì)必將為山東旅游市場(chǎng)注入新的活力。

8日下午，首位辦理值機(jī)的旅客王女生告訴記者，因?yàn)樵缬械椒姨m出游打算，她早在幾個(gè)月之前就開始關(guān)注國(guó)內(nèi)飛芬蘭的航班?！拔壹以诒本?，原本考慮的是從北京飛芬蘭，但得知濟(jì)南飛赫爾辛基這個(gè)航班后，我決定來濟(jì)南坐飛機(jī)?！蓖跖空f，綜合對(duì)比后，她發(fā)現(xiàn)從濟(jì)南出發(fā)的航班時(shí)刻最好，到達(dá)當(dāng)?shù)睾笥斜容^充足的時(shí)間“倒時(shí)差”。

在首航航班里像王女士這樣的從外地來濟(jì)直飛赫爾辛基的乘客還有很多。首航航班上，除了前往赫爾辛基旅游的游客外，還有一支二十多人組成的“導(dǎo)游團(tuán)”。導(dǎo)游張女士告訴記者，他們這次是去芬蘭考察的，芬蘭作為近年來比較熱門的歐洲旅游國(guó)家，這次開通的濟(jì)南至赫爾辛基航線極大的方面了省內(nèi)及周邊城市游客出行，他們也會(huì)在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上制定更豐富的線路提供給省內(nèi)游客。

近年來，越來越多的城市不斷開通洲際航線，旅客乘坐洲際航班出行選擇不再只有“北上廣深”。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出境游人次逐年上漲，二三線城市消費(fèi)需求旺盛是推動(dòng)洲際航線在二三線城市開通的主要?jiǎng)恿ΑＳ袠I(yè)內(nèi)專家表示，二線城市洲際航線的開通，對(duì)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)、旅游等影響具有放大效應(yīng)。

每一條洲際航線

對(duì)應(yīng)一個(gè)全新市場(chǎng)

有業(yè)內(nèi)人士表示，航空公司在新航線開通前會(huì)進(jìn)行大量的開航評(píng)估工作，尤其是洲際航線的開通，在前期需要進(jìn)行全面的市場(chǎng)評(píng)估，摸清當(dāng)?shù)啬繕?biāo)群體、客源結(jié)構(gòu)、航線推廣模式、競(jìng)爭(zhēng)航線等。其次，航空公司要努力把控好運(yùn)營(yíng)成本。眾所周知，客源是洲際航線能否持續(xù)運(yùn)營(yíng)的重要保障。一班洲際航班動(dòng)輒近百萬元的成本，客源稍有下滑航空公司的日子就不好過。

“每一條洲際航線通常都對(duì)應(yīng)的是一個(gè)全新的市場(chǎng)，市場(chǎng)開辟、外場(chǎng)保障等方方面面都意味著不小的支出，洲際航線開通初期是市場(chǎng)培育期，不少航空公司需要依靠政府補(bǔ)貼才能維持洲際航線運(yùn)轉(zhuǎn)，只有持續(xù)培育市場(chǎng)，不斷擴(kuò)充客源，提供有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)才是航線能夠持久運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。”有專家分析說。

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 白新鑫

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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