4月29日，地鐵2號線利津路站最后一節鋼軌焊接完成，由中鐵三局集團線橋工程公司施工的2號線軌道工程全線貫通。這是繼2號線西段洞通后，建設過程中的又一里程碑節點，為供電、機電、通信、信號等專業區間施工創造了有利條件，將為后續電通、動車調試、綜合聯調、試運行奠定了基礎。

多個作業面同時施工

后續進入電通動車調試等環節

4月29日，伴隨著焊軌機的焊花閃動，地鐵2號線利津路站最后一節鋼軌焊接完成，由中鐵三局集團線橋工程公司施工的2號線軌道工程全線貫通。建設分公司設備處處長李杰表示：“2號線西段軌道工程鋼彈簧浮置板整體道床多、技術標準高、施工難度大、涉足專業多、工序轉換頻繁，我們在施工過程中克服了很大的困難。”

記者了解到，2號線西段軌道工程鋪軌里程8.224千米，其中鋼彈簧浮置板整體道床3.803千米，減振墊浮置板整體道床0.422千米，鋪設60/9號單開道岔7組，其中2組為鋼彈簧浮置板整體道床道岔。軌道工程自2018年1月11日進場施工，面對2號線西段工程現場環境復雜、施工任務重、鋪軌基地狹小的特點，青島地鐵擔當作為，狠抓落實，有效協調組織。

“為了能保證按期完工，項目組同時組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個作業面施工，按期完成了鋪軌施工任務。” 李杰告訴記者，軌通之后，后續2號線西段將進行電通、動車調試、綜合聯調、試運行等階段。

技術創新

采用高鐵CPIII軌道精調技術

據介紹，為了克服建設過程中的困難， 2號線軌道工程采用了高鐵CPIII軌道精調技術，此項技術的順利實施，不但對地鐵軌道施工測量方法及作業理念進行了革新，促使工程測量工程化及信息化得到很大程度上的提高，同時提高了軌道施工精度、施工工效及車輛運行過程中的平穩性，增強了旅客乘車的舒適度。

此外，為減少地鐵運營期間對沿線建筑、周邊居民的振動影響，2號線在建設過程中引進了多項減振降噪措施，軌道系統在一些特殊地段采用了國內領先的鋼彈簧浮置板減振技術，屬于最高等級減振措施。

據李杰介紹，“此種軌道道床施工工藝復雜，整體施工工效較低，‘鋼筋籠’加工場地、存放場地需求大。”為了解決存放問題，青島地鐵組織各參建單位集思廣益，多次現場勘查，將泰山路站折返線作為臨時鋼筋籠存放基地，極大提高了施工工效，保證了2號線軌通節點順利完成。

加速推進

土建工程已完成95%

2號線東段(李村公園站——芝泉路站)已于2017年底通車，西段(芝泉路站——泰山路站)線路總長4.2公里，計劃于今年年底全線貫通，屆時將為周邊市民出行提供極大的便利。截止目前，2號線西段土建工程完成95%，機電、裝修、弱電、供電工程正有序推進。

據悉，目前地鐵2號線西段已進入全面沖刺階段，青島地鐵緊密圍繞目標計劃，認真做好施工組織，各項施工作業正在加速推進，統籌整合各方面資源力量，同向發力抓落實，發起臺東站工程、軌通、外電源、電通、東西段接駁調試五大攻勢，組織“爆破手”“小分隊”“尖刀班”，明確作戰圖、施工表，精兵強將攻山頭，典型引路穩陣地，確保2號線西段各節點目標實現。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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