30日凌晨0:36,由中鐵十局承建的濟(jì)南貨運(yùn)大北環(huán)鐵路矮塔斜拉橋啟動(dòng)轉(zhuǎn)體,80分鐘后完成精確對(duì)位轉(zhuǎn)體成功。雖然這座橋僅轉(zhuǎn)了43.5度,但自重高達(dá)2.5萬噸,難度非常大,創(chuàng)造了橋梁轉(zhuǎn)體重量最重、轉(zhuǎn)體長度最長、鐵路曲線半徑最小、單球鉸直徑最大等多項(xiàng)世界鐵路橋梁施工紀(jì)錄。該重要節(jié)點(diǎn)到位后,將為貨運(yùn)大北環(huán)今年底通車奠定基礎(chǔ)。

2.5萬噸鐵路橋正在慢慢轉(zhuǎn)身。

轉(zhuǎn)體成功。

倆千斤頂拉“磨盤”，轉(zhuǎn)動(dòng)2.5萬噸橋身

29日22點(diǎn),記者來到位于高新區(qū)東大正路西側(cè)膠濟(jì)鐵路南側(cè)的邯濟(jì)鐵路和膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程跨膠濟(jì)客專雙線特大橋施工現(xiàn)場(邯濟(jì)鐵路和膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程就是俗稱的濟(jì)南貨運(yùn)大北環(huán))。現(xiàn)場燈火通明,一座長240米、高29.7米的矮塔斜拉橋占據(jù)施工現(xiàn)場C位。30日凌晨,這座矮塔斜拉橋需要通過順時(shí)針轉(zhuǎn)體43.5度的方式到達(dá)它真正的位置——濟(jì)南貨運(yùn)大北環(huán)的正線上,與西北方向和東南方向已經(jīng)架起的箱梁對(duì)接。

“我宣布,開始轉(zhuǎn)體!”30日0:36,中鐵十局貨運(yùn)大北環(huán)鐵路橋項(xiàng)目總指揮姚得臣下達(dá)轉(zhuǎn)體命令后,這座重2.5萬噸的橋應(yīng)聲緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

橋塔底部是此次橋梁轉(zhuǎn)體的機(jī)關(guān)所在,整個(gè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由上轉(zhuǎn)盤和下承臺(tái)構(gòu)成,下承臺(tái)是固定的,上轉(zhuǎn)盤可以轉(zhuǎn)動(dòng)。整個(gè)橋塔底部中心有一上一下兩個(gè)球鉸,相當(dāng)于磨盤,通過鋼索連接到一南一北兩個(gè)連續(xù)千斤頂上,再由轉(zhuǎn)體控制臺(tái)操縱和監(jiān)控轉(zhuǎn)體。

雖然轉(zhuǎn)動(dòng)的是2.5萬噸重的橋,這兩個(gè)千斤頂卻并不費(fèi)力。姚得臣介紹,橋的底座和橋體之間的球鉸能有效減小摩擦系數(shù),同時(shí),現(xiàn)場的工人們根據(jù)滑道上的情況,一直在填充大量黃油。“轉(zhuǎn)體時(shí)摩擦系數(shù)非常小,雖然轉(zhuǎn)動(dòng)的是龐然大物,連續(xù)千斤頂?shù)睦τ?50噸,但用到的拉力只有64噸,轉(zhuǎn)起來還是比較輕松的。”

拉起來輕松,但速度要克制。現(xiàn)場的技術(shù)支持人員山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院副教授張峰介紹,橋體之所以不能一步到位加快轉(zhuǎn)體,是因?yàn)樽陨砗苤?轉(zhuǎn)體時(shí)需要控制速度,減少因速度過快的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性帶來的過度轉(zhuǎn)體。“雖然出現(xiàn)過度的情況時(shí),我們的千斤頂可以控制向反方向轉(zhuǎn),但是這樣會(huì)浪費(fèi)時(shí)間,所以需要保持順時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。”

中鐵十局技術(shù)人員事先在墩身轉(zhuǎn)盤上布置了刻度尺、做了編號(hào),在轉(zhuǎn)體梁上安裝了速度傳感器和攝像頭,實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度,保障轉(zhuǎn)體精確對(duì)位。整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中,橋體轉(zhuǎn)到接近兩頭需要對(duì)接的箱梁時(shí)格外小心。“東邊的箱梁上有工作人員始終在測(cè)量橋體中線,保證轉(zhuǎn)體時(shí)橋梁與對(duì)接的箱梁之間留有預(yù)設(shè)的間距,同時(shí)保持轉(zhuǎn)體在平面上,而且不過轉(zhuǎn)。”中鐵十局大北環(huán)二部工程部長、見習(xí)總工金楷然說。

整個(gè)轉(zhuǎn)體用時(shí)80分鐘

在距離到位僅剩1米時(shí),橋體的連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)停止,變?yōu)辄c(diǎn)動(dòng)。根據(jù)現(xiàn)場技術(shù)人員的測(cè)量通過秒動(dòng)來達(dá)到規(guī)定的距離。完成了數(shù)次點(diǎn)動(dòng)后,1:56,姚得臣宣布轉(zhuǎn)體結(jié)束。整個(gè)轉(zhuǎn)體用時(shí)80分鐘。轉(zhuǎn)體完成后,兩側(cè)對(duì)接的箱梁與橋體之間,橋體底部都將進(jìn)行混凝土澆筑加固。

中鐵十局邯濟(jì)至膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線二標(biāo)指揮部副指揮長馬洪剛介紹,該矮塔斜拉橋的轉(zhuǎn)體梁采用120m+120m矮塔加勁預(yù)應(yīng)力T構(gòu)雙線現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體梁,橋的梁體位于半徑為800米的曲線上。目前國內(nèi)矮塔加勁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工中,多為公路梁,鐵路梁較少,2.5萬噸級(jí)小半徑曲線轉(zhuǎn)體梁在國內(nèi)外尚屬首次。據(jù)中鐵十局介紹,隨著轉(zhuǎn)體成功,此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)造世界鐵路橋梁轉(zhuǎn)體重量最重(2.5萬噸)、轉(zhuǎn)體長度最長(240米)、鐵路曲線半徑最小(800米)、單球鉸直徑最大(5米)等四項(xiàng)新的世界紀(jì)錄。

據(jù)介紹,該橋體是貨運(yùn)大北環(huán)全線的控制性工程。大北環(huán)鐵路全長50.48公里,計(jì)劃2019年年底前開通運(yùn)營。項(xiàng)目建成后,目前仍兼用為客運(yùn)貨運(yùn)線的邯濟(jì)鐵路、膠濟(jì)鐵路及京滬高鐵的貨車將不再經(jīng)過濟(jì)南市區(qū)內(nèi),屆時(shí)青島方向的貨運(yùn)列車可全部經(jīng)聯(lián)絡(luò)線通過,大大緩解膠濟(jì)線的運(yùn)行壓力,同時(shí)對(duì)提升濟(jì)南市主城區(qū)鐵路沿線環(huán)境質(zhì)量,改善沿線居民的工作、生活質(zhì)量起到積極作用。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 王皇）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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