3號線不孤單 H形線網(wǎng)互通銜接

5月20日,濟(jì)南地鐵3號線首列車小藍(lán)和市民見面,齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)壹粉王小藍(lán)成為現(xiàn)場小明星。 齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 王媛 攝

濟(jì)南地鐵3號線一期13個站點(diǎn)的設(shè)置依據(jù)是什么?將如何引領(lǐng)城市發(fā)展、方便百姓出行?整條線路的建設(shè)風(fēng)格是什么樣的?將如何打造濟(jì)南特色……近日,齊魯晚報記者采訪地鐵3號線設(shè)計團(tuán)隊,揭秘線路出爐的全過程。

齊魯晚報 記者 呂琳

“龍騰舜城”為主題風(fēng)格

“我們將3號線定位為一條體現(xiàn)城市文化活力、蓬勃騰飛的線路,濟(jì)南的精神與氣質(zhì)可以通過這條線向全國乃至全世界開放展示。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)工作人員向記者這樣介紹濟(jì)南軌道交通3號線的精氣神兒。承載著濟(jì)南騰飛發(fā)展的寓意,3號線的風(fēng)格主題確定為“龍騰舜城”。

軌道交通3號線一期南起龍洞站,北至灘頭站,是貫穿濟(jì)南東部區(qū)域的地鐵大動脈。“東部是濟(jì)南發(fā)展過程中新的活力和希望,我們也希望通過3號線助力濟(jì)南東部發(fā)展,‘龍騰’代表了我們對濟(jì)南東部崛起的期許。”該工作人員介紹。

記者了解到,在中國歷史上,大舜是中國文明發(fā)軔期的圣王,而濟(jì)南是大舜耕耘過的地方,至今保留了大量大舜文化的遺跡和景觀,因此自古便收獲了“舜城”之雅號。將“舜城”這一元素加入地鐵3號線的主題,體現(xiàn)了保護(hù)濟(jì)南歷史、傳承濟(jì)南文明的決心。

設(shè)計者為把“龍騰舜城”的理念充分貫徹在裝飾裝修中,在3號線全線13個站點(diǎn)中設(shè)置了7個特色重點(diǎn)站,將山東·濟(jì)南的文化符號用空間一體化的設(shè)計形式進(jìn)行詮釋。“對于特色重點(diǎn)站,我們一個車站設(shè)計了一個文化主題,這樣能將更多的城市符號與文化自信融入市民生活中,可以實(shí)現(xiàn)軌道交通空間功能性與文化性的完美結(jié)合。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,為了使“舜城”的理念貫穿文化特色站,設(shè)計者將龍山文化元素作為設(shè)計基礎(chǔ),通過藝術(shù)背景墻實(shí)現(xiàn)與公共空間的風(fēng)格融合。

該負(fù)責(zé)人說,以“龍騰舜城”為統(tǒng)領(lǐng),3號線的設(shè)計者進(jìn)行了一系列特色創(chuàng)新。一是按照空間一體化的設(shè)計原則,將空間、設(shè)備設(shè)施、墻面、天花、燈具等因素統(tǒng)一考慮,融入整體空間設(shè)計；二是以現(xiàn)代的設(shè)計手法表現(xiàn)空間,根據(jù)周邊環(huán)境提煉不同的色彩,區(qū)分每個站點(diǎn)的特色,體現(xiàn)當(dāng)下濟(jì)南發(fā)展的激情與活力；三是從線網(wǎng)角度進(jìn)行總體分析研究,確定每條線的線路裝修定位和風(fēng)格,指導(dǎo)各條線的深化設(shè)計。

奧體中心西站建“城市溪谷”

軌道交通3號線一期總體設(shè)計單位——上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院的工作人員介紹,在3號線建設(shè)的推進(jìn)過程中,設(shè)計者根據(jù)施工中遇到的新情況、新問題,對設(shè)計方案不斷進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

為集約利用車輛基地的土地資源,設(shè)計者對濟(jì)南東車輛段預(yù)留11層小高層住宅設(shè)計,建筑面積20萬平方米,夾層內(nèi)2萬平方米商業(yè)設(shè)計預(yù)留了上蓋物業(yè)開發(fā)條件,并調(diào)整了車輛段運(yùn)用庫檢修規(guī)模,這為以后城市的發(fā)展和物業(yè)升值做好了預(yù)留條件。在龍奧站,根據(jù)地層條件及周邊環(huán)境,設(shè)計者因地制宜地采用了拱形結(jié)構(gòu)設(shè)計,實(shí)現(xiàn)站廳公共區(qū)無柱,為乘客營造了較好的空間體驗。

同時,在建設(shè)過程中,設(shè)計者對車站建筑裝修方案進(jìn)行專題化設(shè)計,力圖打造濟(jì)南具有本地特色的第一條全地下軌道交通線路。

軌道交通3號線奧體中心西站的北京城建院設(shè)計師特別介紹,在經(jīng)十路與奧體西路,規(guī)劃建設(shè)了奧體中心西站,并將與未來建設(shè)的其他線路交會于此。考慮到在該站點(diǎn)周邊云集著黃金時代廣場等眾多大廈可能帶來的巨大客流量,設(shè)計師結(jié)合附屬結(jié)構(gòu)及地塊特點(diǎn),提出了“城市溪谷”的設(shè)計理念,進(jìn)行了下沉廣場與附屬結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計。

“這個設(shè)計理念的構(gòu)思源自水流,將濟(jì)南的泉文化融入城市空間中,通過流動的線條營造出自由、寫意,靈動的空間場所。我們預(yù)計,這個下沉廣場和地面景觀很可能成為國際金融城附近重要的景觀節(jié)點(diǎn)。”北京城建院設(shè)計師對記者說。

地鐵1、2、3號線將能便捷換乘

濟(jì)南軌道交通3號線一期工程全線長約21.6公里,設(shè)站13座。在濟(jì)南軌道交通線網(wǎng)的整體規(guī)劃中,3號線是濟(jì)南城區(qū)東部貫通南北向的一條市域快線,是市域軌道骨干系統(tǒng)的重要組成部分。3號線沿線經(jīng)過龍洞片區(qū)、國際金融城、賢文片區(qū)、盛福莊片區(qū)、王舍人片區(qū)等片區(qū),是連接主城東部中心、機(jī)場、空港組團(tuán)的縱向線路；是濟(jì)南東部新城的南北向快速客運(yùn)走廊。

參與濟(jì)南軌道交通設(shè)計的工作人員介紹,早在幾年前,軌道交通3號線的線路走向、通過區(qū)域、停靠站點(diǎn)等整體輪廓便已基本確定。“我們對3號線的線路設(shè)計并不是孤立的,而是先確立濟(jì)南軌道交通的線網(wǎng)規(guī)劃,對濟(jì)南各個區(qū)域的軌道交通線路進(jìn)行整體布局后,再對3號線更深入規(guī)劃設(shè)計。”

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,一條軌道交通線路設(shè)計及建設(shè)方案的最終確定,一般要經(jīng)過軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工程可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等幾個設(shè)計步驟。2013年,濟(jì)南軌道交通的設(shè)計者從濟(jì)南市整體發(fā)展格局統(tǒng)籌考慮,在分析了濟(jì)南市發(fā)展戰(zhàn)略、城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上,并充分結(jié)合濟(jì)南市開發(fā)進(jìn)程、客流條件、建設(shè)條件、財政實(shí)力等情況,最終確定了濟(jì)南軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。此次規(guī)劃確定了濟(jì)南軌道交通的一期建設(shè)線路,包括軌道交通3號線(R3線一期)和1號線(R1線一期)、2號線(R2線一期)。

“按照濟(jì)南市委、市政府部署,2020年濟(jì)南市將全面建成軌道交通1號線(1號線)、R2線(2號線)一期工程和R3線(3號線)一期工程,運(yùn)營里程將達(dá)到84.1公里,在城區(qū)形成軌道交通‘H’形基本骨架網(wǎng)絡(luò)。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長陳思斌在接受記者采訪時曾透露。

為實(shí)現(xiàn)1、2、3號線在未來的互通,設(shè)計者在3號線西周家莊站設(shè)置了與2號線換乘。未來,2號線與1號線可以在王府莊站實(shí)現(xiàn)換乘。待到濟(jì)南軌道交通H形基本骨架網(wǎng)絡(luò)搭建完成,屆時地鐵1、2、3號線之間能夠便捷換乘,濟(jì)南將走進(jìn)軌道交通新時代。

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從南頭到北頭地勢高差達(dá)百米

城市軌道交通是具有公益屬性的重要基礎(chǔ)設(shè)施,一頭連著民生福祉,一頭連著城市發(fā)展,是重塑城市空間形態(tài),增強(qiáng)城市承載能力,實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。“設(shè)計方案一經(jīng)敲定輕易不能修改,關(guān)乎到市民出行和城市發(fā)展,所以我們在設(shè)計之前必須要做充分的準(zhǔn)備工作。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的工作人員對記者說。

由于工作的重要性,軌道交通的建設(shè)規(guī)劃必須先上報國家發(fā)改委進(jìn)行方案審查,聯(lián)合住建部會簽,最終由發(fā)改委批復(fù)并報國務(wù)院備案后才可以正式開始后續(xù)的建設(shè)工作。

為了順利完成3號線的設(shè)計工作,在方案的最終確立之前,設(shè)計者進(jìn)行了大量基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備和調(diào)查工作。隨后,相繼完成巖土工程勘察報告、沿線建(構(gòu))筑物調(diào)查成果技術(shù)報告。“軌道交通建設(shè)是件責(zé)任重大的事情,我們必須把方方面面都摸透,才能確保設(shè)計的準(zhǔn)確性。”軌道交通3號線的設(shè)計者這樣對記者說。

在完成一系列準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上,上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院的設(shè)計人員在2015年11月完成了對3號線一期工程總體方案設(shè)計。“我們根據(jù)濟(jì)南地形的特殊情況,做了一些專門的設(shè)計和研究。”

據(jù)濟(jì)南軌道交通的建設(shè)者介紹,濟(jì)南地勢南高北低,地形復(fù)雜多樣,而3號線一期工程恰恰為南北走向,這給3號線的設(shè)計及施工帶來了一定困難。“從龍洞莊站至灘頭站地勢高差變化達(dá)100米。”3號線設(shè)計者介紹,為了盡可能減少車站埋深,降低工程造價,設(shè)計者將自龍洞莊站起至灘頭站中的四個區(qū)間設(shè)置為28‰的坡度,并將有條件的車站設(shè)計為緩坡進(jìn)站；對于埋深較大的車站,將車站廳層和站臺層局部進(jìn)行空間加高。“這樣既能減少車站覆土厚度,又能提高乘客的空間感受。”該設(shè)計者說。

齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 呂琳

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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