大眾網·海報新聞濟南12月14日訊(記者 沈童 儀首歌)春運，被稱為中國一年中最大的一次人口遷徙活動，再過不到1個月的時間，2020年春運就將拉開大幕。隨著現代鐵路的高速發展，車速的提升和運載的增加無疑給承載火車的鋼軌帶來了更多的負擔，這就需要更加專業、認真的工務維修單位來保障鐵路設備質量，確保列車運行安全。

被稱為“鋼軌醫生”的鐵路探傷工

有這么一群人，他們身穿黃色反光衣，手持探傷檢測儀器，常年暴露在烈日下，穿梭在風雨中，行走在鐵道線上，檢查鋼軌的“健康狀況”，他們就是被稱為“鋼軌醫生”的鐵路鋼軌探傷工。在2020年春運來臨前夕，大眾網·海報新聞記者來到濟南工務段濟南探傷工區，實地探營“鋼軌醫生”的日常工作。

凌晨4點，記者跟隨探傷小組到其工作現場，12月濟南的冬天，寒風刺骨，金鑫在一處鋼軌焊縫處脫掉手套，徒手檢測微小縫隙，記者學著他的樣子，當雙手觸碰到冰冷的鋼軌時，不禁打了個寒顫，但這對于金鑫和同事們而言卻是最稀松平常的動作......

寒冬里，探傷工摘下手套徒手檢測鋼軌細小焊縫

如果說，醫生是站在手術臺上救死扶傷的白衣天使，那么探傷工就是行走在荒蕪的鐵路線上，手持精密儀器給鋼軌做“B超”的“鋼軌醫生”，儀器上跳動的波幅，像極了鋼軌的心跳。在作業過程中，探傷工要緊緊盯住儀器屏幕，雙耳仔細的聽辨疑似的各種報警聲音，哪怕是一毫米的疏忽都有可能導致鋼軌傷損的漏檢，其后果不堪設想也無法預計，所以，于飛馳的列車及歡笑的旅客而言，探傷工與白衣天使同樣的重要。

探傷工作繁瑣復雜，但責任重

金鑫，是濟南工務段探傷工區的一名鐵路探傷工，他所在的濟南探傷工區管轄著濟南站、大明湖等站線和膠濟鐵路、京滬鐵路以及邯濟鐵路三大鐵路干線，共計管轄正線102.1km、道岔708組、焊縫3059頭。30歲的他已經在這份工作崗位上堅守8年，如今已成長為探傷車間內最年輕的工長。金鑫告訴記者，他日常的工作就是負責管轄線路內鋼軌的傷損檢測，100多公里的正線線路、708組道岔以及相關的站線、岔線，加起來大概有800多公里，僅僅對所有正線線路設備就要保證在30天內檢查一遍。為了確保探傷作業的零失誤，在完成現場作業后，回到工區還要進行探傷數據回放，檢查是否有遺漏的情況。金鑫和同事們在一年里，基本每天都要進行這樣單調繁瑣的工作。

探傷工作看似枯燥乏味，但其承擔的責任重大。最令金鑫印象深刻的是在2015年的11月份，當時還是一名普通探傷工的他對新增焊縫進行第二次探傷的時候，在京滬下行線曹家圈黃河大橋上，一處焊縫的軌底檢測出一個30mm的裂紋，要知道，如果鋼軌發生裂紋，在承受列車車輪多次運行沖擊后，鋼軌可能隨時都會發生折斷，如果鋼軌折斷那后果將不堪設想。金鑫當即將情況匯報給負責大橋的相關工區，相關工作人員以最快的速度換下傷損鋼軌，從而避免了一次可能會發生的重大事故。

由于每個月都要根據鐵路局的調度計劃來排定檢測工作的時間，所以探傷工作的時間是不固定的，如此一來，作息時間不規律，無暇顧及家庭，披星戴月上下班是探傷工作的常態。白班時間一般在凌晨4點到中午1點，夜班要從晚上工作到第二天早上6點才能下班，并且考慮到安全問題，只要上了線路開始工作，就要在2至3個小時的檢測時間里完全在鐵路線上，吃飯、上廁所成了難題。因此為不耽誤工作，他們只能在休息間隙時間湊合吃口涼飯接著干活，或者等干完活一起吃飯，夜班更是如此。

由于鐵路工作的特殊性質，越是節假日期間，他們的工作也就越繁忙，金鑫說：“工區里有很多同事來自于外地，他們中間有很多都是95后，但因為工作繁忙，有些家遠的外地職工一年只能回家一次，趕上值班，大年三十都要在單位度過。”在說起家人時，金鑫滿是愧疚：“記得就在前幾天，3歲的孩子一直高燒不退，因為工作原因無法回去照顧，只能愛人請假照顧孩子，父母也幫忙一起照顧。”但是想到自己肩上承擔著保障行車安全的重任，關乎著千千萬萬個家庭的安全與幸福，他感到自己的這些犧牲也是值得的。

從黑夜到白天，探傷工作者默默守護著鐵路運輸安全

在當前國家“交通強國、鐵路先行”的號召下，確保鐵路行車安全是鐵路工作的重中之重，鐵路探傷工在這樣的形勢下所承載的責任和壓力是非常巨大的，探傷作業作為確保鋼軌設備質量的檢測把關者，同時也是鐵路鋼軌設備安全的守護者。在火車車廂這個溫床的外面，你也許會看到烈日下戴著草帽、風雪里緊裹著棉服、黑夜里帶著頭燈的探傷工作者，在這份與風花雪夜無關的鐵路契約之中，鐵路探傷工作者卻用粗糙的雙手、粗壯的雙腿、堅定地眼神以毫米為單位檢測著鋼軌設備，守護著安全底線，守護著億萬乘客的安危。

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[責任編輯：楊凡、路偉]

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