原標(biāo)題：青島純電車寒冬調(diào)查：“說(shuō)多了都是淚”、“車還在，電沒(méi)了”……

來(lái)源：大眾網(wǎng)

半島全媒體記者 鄭天鐘

“世紀(jì)之寒”、“霸王級(jí)冷空氣”、“當(dāng)心被凍裂”……從新年1月6日開始，咱們青島人的感覺(jué)就是一個(gè)字“冷、冷、冷”，尤其1月7日，市區(qū)的最低氣溫零下16攝氏度，最高氣溫零下10攝氏度。你沒(méi)有看錯(cuò)，最高氣溫零下10攝氏度，這在記者有限的記憶中，也是第一次經(jīng)歷。不過(guò)說(shuō)起來(lái)，人其實(shí)還挺得住，在家有暖氣，出門多穿點(diǎn)，最多就是碰到路面打滑、小區(qū)樓下飲水機(jī)爆管之類的小麻煩。而車就不行了，特別是電動(dòng)汽車，其續(xù)航里程成為車主過(guò)冬最頭疼的事，經(jīng)常是在外放置一晚，“車還在，電沒(méi)了”;而在充電方面，原來(lái)的快充也變成了“蝸牛般的速度”。此次，記者就走訪了多位島城電動(dòng)車的車主，感受一下他們過(guò)冬的酸甜苦辣。

特斯拉Model 3:明星電動(dòng)車過(guò)冬也是個(gè)難題

今年年初，特斯拉徹底火了一把。1月1日，其展開大幅降價(jià)，全新車型Model Y長(zhǎng)續(xù)航版33.99萬(wàn)元起售，較此前預(yù)售價(jià)最高下調(diào)了16.5萬(wàn)元，Model 3高性能版也下調(diào)了7.99萬(wàn)元，一時(shí)特斯拉專營(yíng)店門庭若市，熱線打爆。

不過(guò)，再火的電動(dòng)車過(guò)冬也都是一道檻，Model 3在冬季續(xù)航里程表現(xiàn)如何呢?這個(gè)還真得看情況，青島的徐女士是今年上半年購(gòu)買的Model 3，其搭載的是三元鋰電池，據(jù)她介紹，冬季車子的續(xù)航里程還是會(huì)受一些影響，但感覺(jué)不是太大，“可能是因?yàn)槲壹依镉谐潆姌叮植淮笤谝饩唧w的續(xù)航里程，反正沒(méi)電就充電唄”。

而還有車主則反映，Model 3在去年國(guó)慶期間降價(jià)至24.99萬(wàn)元，而電池也由三元鋰電池?fù)Q成了成本更為低廉的磷酸鐵鋰電池，冬季續(xù)航里程表現(xiàn)就不盡如人意了，張先生是一位新晉磷酸鐵鋰電池版Model 3車主，其提車時(shí)間在2020年12月20日前后。提車第一晚，他的新車?yán)m(xù)航就縮水近50公里，張先生對(duì)其車輛進(jìn)行了連續(xù)5天數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。“停放室外停車場(chǎng)每天的耗電情況都是不一樣的，沒(méi)有規(guī)律。”據(jù)他介紹，最少一晚是減少3公里，多的是20~40公里不等，累計(jì)5天耗電100公里左右。

對(duì)此，特斯拉方面表示，車輛靜置過(guò)程中，車主需要注意關(guān)閉車輛所有可能的耗電功能。

蔚來(lái)ES8：續(xù)航里程縮水26%，表現(xiàn)算不錯(cuò)了

劉先生是2019年年底購(gòu)買了蔚來(lái)ES8創(chuàng)世版，用了一年多，整體感覺(jué)比較滿意。而在續(xù)航方面，車子標(biāo)定的續(xù)航里程為355公里，而春秋天這樣正常的天氣條件下，劉先生駕駛蔚來(lái)ES8的實(shí)際里程為300公里左右。“現(xiàn)在天冷了，車子的續(xù)航里程肯定是要降的，這是電傳導(dǎo)的物理特性所決定的，誰(shuí)也改變不了，目前這車的續(xù)航里程約為260公里，估算一下比標(biāo)定的里程縮水26%左右，算是表現(xiàn)不錯(cuò)了”，劉先生表示，他有充電樁，且蔚來(lái)在金獅廣場(chǎng)后面也有換電站，開進(jìn)去大約5分鐘左右，滿電的電池就安裝好了。因此，他沒(méi)有感到在多動(dòng)上受太多的困擾。

歐拉R1：停放4小時(shí)20分，50公里的續(xù)航“消失了”

況先生家里原本有一輛豐田亞洲龍，后來(lái)為了方便父母買菜、接送孩子，又購(gòu)置了一輛長(zhǎng)城歐拉R1，“當(dāng)時(shí)覺(jué)得這輛小車四個(gè)座，價(jià)格也不貴，續(xù)航里程也挺高的，能到351公里，所以就入手了，不過(guò)沒(méi)想到，開起來(lái)發(fā)現(xiàn)這續(xù)航里程水分有點(diǎn)大，尤其在冬天”，況先生說(shuō)，歐拉R1廠家標(biāo)定的續(xù)航里程為351公里，但她平時(shí)開起來(lái)也就是能跑200公里，今年冬天的情況就更不妙了，續(xù)航里程進(jìn)一步縮水，“最夸張的是前兩天，我開著車到單位，下午2時(shí)40分停好車，專門瞅了一眼續(xù)航里程還顯示280公里，而晚上7時(shí)開車回家的時(shí)候，續(xù)航里程只剩230公里了，也就是說(shuō)我停了4小時(shí)20分鐘，續(xù)航里程足足掉了50公里”。

愛(ài)馳U5：官方標(biāo)定500公里的續(xù)航，現(xiàn)在能跑300公里多一點(diǎn)

傅先生原本開燃油車，有一次去杭州玩，開朋友的愛(ài)弛U5就覺(jué)得特別不錯(cuò)，外觀漂亮，內(nèi)飾的精細(xì)度也很好，也出手買了一輛。“這輛車的官方續(xù)航里程為500公里，平時(shí)開，小心一點(diǎn)的話，能跑450公里左右，而冬天天一冷，它現(xiàn)在實(shí)際的續(xù)航里程能有300公里多一點(diǎn)。其實(shí)這事我也理解，電動(dòng)汽車普遍都這樣，有時(shí)候在戶外停一晚上車，續(xù)航里程能少5%”。

理想ONE：純電續(xù)航也縮水，好在有“增程動(dòng)力”給撐著

在祝先生看來(lái)，他買理想ONE是有兩方面的考慮，在享受純電車經(jīng)濟(jì)實(shí)惠環(huán)保的同時(shí)，還希望在長(zhǎng)途行駛時(shí)有足夠的續(xù)航，而車子也基本達(dá)到了他的要求，“具體說(shuō)純電續(xù)航方面，官方標(biāo)定的里程是180公里，而根據(jù)我的實(shí)測(cè)，其在正常的氣溫下，真實(shí)的行駛距離約為120公里至130公里，而在現(xiàn)在這樣的極寒條件下，續(xù)航里程進(jìn)一步縮水，約為80公里左右”，祝先生表示，他在實(shí)際的用車中，并不會(huì)為此擔(dān)心。因?yàn)槔硐隣NE搭載的是增程動(dòng)力，但純電用完之后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以給電動(dòng)機(jī)充電，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車輛前行。因此，這輛車可以說(shuō)是很適合冬季使用。

比亞迪秦EV：冬季續(xù)航里程縮水一半多

記者近日在搭乘網(wǎng)約車時(shí)，“約”到了一輛比亞迪秦EV，據(jù)車主王師傅介紹，這輛車的標(biāo)定續(xù)航里程為400公里，冬季不開暖風(fēng)的情況下，實(shí)際續(xù)航里程為200公里，而如果開了暖風(fēng)的話，續(xù)航里程僅為160公里左右。

冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程為何衰減，車主該如何應(yīng)對(duì)?

業(yè)內(nèi)專家表示，純電動(dòng)汽車?yán)锍痰乃p，主要是因?yàn)榈蜏貭顟B(tài)下，動(dòng)力電池的隔膜微孔變小，影響電荷自由通過(guò)。同時(shí)，低溫環(huán)境下電化學(xué)反應(yīng)速度也會(huì)變慢。這兩個(gè)原因?qū)е碌蜏貭顟B(tài)下，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程衰減。

此外，由于不同動(dòng)力電池在材料、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品一致性和質(zhì)量等方面的差異，搭載不同品牌電池的車輛續(xù)駛里程的衰減程度也會(huì)有差別。

而且，不同車企對(duì)車輛電控系統(tǒng)的控制策略不同，也導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程低溫狀態(tài)下衰減的程度出現(xiàn)差別。同時(shí)，不同材料的電池低溫性能也有差別，三元電池的低溫性能普遍好于磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池的低溫性能要更差一些。

另?yè)?jù)記者了解，在使用層面，車主可以采用室內(nèi)停放、不要激烈駕駛、即停即充等措施緩解寒冬車輛里程衰減的問(wèn)題。

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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