原標題：小清河復(fù)航工程模袋混凝土施工創(chuàng)下國內(nèi)之最

來源：大眾網(wǎng)

大眾網(wǎng)?海報新聞記者 李立紅 通訊員 齊紹安 濟南報道

3月17日，濟南章丘區(qū)小清河復(fù)航工程一標施工現(xiàn)場，420余臺設(shè)備穿梭不息，千余名施工指戰(zhàn)人員三班輪換，24小時不間斷作業(yè)，為鵝黃柳綠時節(jié)平添一份盎然生機。據(jù)悉，該工程目前正在施工的一級邊坡采用模袋混凝土施工方法，全長160余公里的施工跨度創(chuàng)下國內(nèi)之最。

施工現(xiàn)場，在靠近水流的一級邊坡施工中，工作人員先將雪白的滌綸質(zhì)模袋沿河岸鋪設(shè)固定，模袋自高處向下一直延伸到水下兩米，再由潛水員下水察看，確保每一米模袋都平整均勻，以確保澆筑效果。澆筑環(huán)節(jié)，工作人員將注漿設(shè)備插入模袋口中，注漿后將模袋表面扎破孔洞釋放出混凝土中的多余水分，用雙腳踩實后凝固成型。隨后，注漿設(shè)備在一級護坡上緣澆筑出一條寬約2米的水泥路，用以固定模袋上緣，才算完成全部工序。雪白的模袋沿河延展，形成一道靚麗風景。

“全線兩岸300多公里，這么大規(guī)模使用模袋澆筑混凝土國內(nèi)還未有先例。”據(jù)中鐵二十五局小清河復(fù)航工程項目經(jīng)理楊志文介紹，之所以采用模袋混凝土施工方法，主要考慮的是，“能夠一次噴灌成型，施工簡便、速度快，原先15天能澆筑100米，現(xiàn)在兩天多就可以完成，速度提升了五倍還多；再者能適應(yīng)各種復(fù)雜地形，整體性好，抗沖刷能力強，施工方便迅速，可以進行水下施工。”

如此大跨度的模袋混凝土澆筑施工必然也帶來一定挑戰(zhàn)，比如因線路過長混凝土供應(yīng)不及時影響澆筑效果、模袋間接縫不密、潛水員長時間水下作業(yè)安全風險等難題。為此，施工方派專人協(xié)調(diào)混凝土罐車出車頻率和時間，安全質(zhì)量監(jiān)督人員全程旁站、提供小船讓潛水員隨時休息等措施確保施工品質(zhì)。

小清河復(fù)航工程施工一標段由中國鐵建投資集團投資興建、中鐵二十五局施工建設(shè)，線路全長29.34km，包括濟南段23.34km和濱州鄒平段6km，一標段預(yù)計4月30日前完成航道開挖工作，5月30日前需完成新建柴莊節(jié)制閘的建設(shè)任務(wù)，6月30日前需完成航道一級護坡施工任務(wù)，兩道臨時倒虹吸穿堤及航道內(nèi)節(jié)段的建設(shè)任務(wù)，完成4座系桿拱橋的建設(shè)任務(wù)。

為完成節(jié)點任務(wù)，該項目于2021年2月16日正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)，目前，已進場項目管理人員126人和施工人員866人，進場施工機械設(shè)備425臺套，已進場作業(yè)隊36個，已開工作業(yè)點34處，主要為航道開挖、航道護坡、節(jié)制閘以及橋梁工程。

[責任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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