原標題：觀瀾丨濟濱高鐵定了，濟南起步區還有幾條“外聯”高鐵？

來源：大眾報業·大眾日報客戶端

7月5日下午，在濟南市委市政府召開的新聞發布會上，濟南新舊動能轉換起步區第一條“外聯”高鐵掀起蓋頭。

發布會對《中共濟南市委關于加快濟南新舊動能轉換起步區建設的意見》（以下簡稱《意見》）進行了詳細解讀，指出交通基礎設施建設對濟南新舊動能轉換起步區建設發展具有重要的引領和支撐作用，濟南正在全力推進公路、機場、鐵路和水運等項目建設。在濟南新舊動能轉換起步區內，將開工建設濟濱高鐵，該項目是山東省快速鐵路網魯北通道的主要組成部分，南端通過濟南樞紐連接京滬高速、石濟客專、鄭濟高鐵、濟萊高鐵，北端通過濱州地區濱洲站連接京滬二通道，加強與京津冀、長三角地區的聯系。

據介紹，濟濱高鐵濟南段鐵路線長90.53公里，新建遙墻機場、濟陽、商河等3座車站，將打通起步區與遙墻機場、市區以及京滬二通道的聯系，全面改善起步區區域交通基礎設施。目前正與京滬輔助通道天津至濰坊段共同上報國家發改委可研批復申請，預計年內完成可研批復，初步設計已經同步完成。

濟濱高鐵圖

從公開的規劃圖示來看，濟濱高鐵自南向北，穿過黃河南邊的臨空產業集聚區，在遙墻機場設有一站；過黃河后，在濟陽設站，再向北設置商河站。整體來看，濟濱高鐵不經過起步區的“濟南城市副中心”等核心區，是從起步區的東部邊緣穿過。

建設起步區意義重大，《意見》提出了“四個需要”：是立足新發展階段、貫徹新發展理念、融入新發展格局的時代需要；是推進黃河流域生態保護和高質量發展的戰略需要；是推動山東新舊動能轉換綜合試驗區創新發展的內在需要；是發揮山東半島城市群龍頭作用的迫切需要。

濟南起步區定位高遠，交通“外聯”必須密植，濟濱高鐵只是“先聲”。今年1月公布的《濟南市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要（草案》提出，建設現代綜合交通體系，推動水陸空一大批交通項目上馬。鐵路方面：建成濟鄭、濟萊、濟濱、濟棗、德州至商河等高鐵以及黃臺聯絡線項目，規劃建設濟南至濟寧、萊蕪至臨沂、淄博至萊蕪、萊蕪泰安至聊城等高鐵項目，“十四五”時期新增高鐵運營里程300公里以上。

對起步區來說，濟濱高鐵、德州至商河、濟南—雄安直連通道等，都是未來濟南起步區重要的“外聯”通道。其中，濟南—雄安直連通道，需要特別關注。

今年2月26日，濟南市委市政府召開的“貫徹落實強省會戰略系列新聞發布會”傳來消息，濟南將以建設交通強國樣板城市為目標，積極謀劃聯通鄭州、西安的黃河流域“一字型”大通道、濟南-雄安直連通道，統籌安排濟南都市圈交通設施，提升面向千萬級大都市的交通承載能力?！皾稀郯仓边B通道”由此進入人們視野。

從方位來講，雄安位于濟南的正北偏西方向，未來濟南—雄安直連通道的起始站，理想的選擇有二：一是從濟南西站出發，一是從起步區設站。

7月6日，記者就此詢問濟南市交通運輸局規劃處有關同志，對方表示：“濟南—雄安直連通道目前還是一個廊道的概念，具體工作還沒有展開?！?/p>

省政協社法委副主任王玉亮一直關注濟南和雄安的高鐵規劃建設，他認為：“濟南-雄安直連通道”的最好選擇是在起步區新建高鐵站，這樣能更好地帶動起步區的發展；而且起步區的高鐵站要和濟南西客站、濟南東站等相連通，然后經德州直通雄安新區。這樣，山東以濟南“起步區”為起點，既可以經天津到北京，也可以經雄安到北京，山東跟北京、天津和雄安三地將建立起更密切的相互聯系。

記者觀察，雄安起步區和濟南起步區建設高鐵直連，有利于濟南抓住疏解北京非首都功能的機遇，有利于加快濟南和山東的新舊動能轉換步伐。

在國家重大區域戰略中，濟南新舊動能轉換起步區是繼雄安新區起步區之后的全國第二個起步區。北京非首都功能有序疏解一方面靠北京自身完成，另一方面必須依靠京津冀地區乃至其他地區的配合。

當前，北京產業疏解方向，包括天津、河北、山西、山東眾多省市，這其中，德州－濟南一線優勢獨具。雄安新區是北京非首都功能集中承載地，但以雄安目前的經濟和人口總量來看，短期還無法大規模承接產業轉移。德州－濟南一線，交通方便，空間廣闊，人力資源豐富，有完備的制造業基礎，應利用這個時機，大力做好承接產業疏解的工作。濟南市重視對接北京產業疏解，2020年3月18日，濟南市發改委發布《濟南市精準承接北京非首都功能疏解的政策措施(試行)》。兩個起步區建立高鐵直連通道，將為濟南承接北京非首都功能提供更多方便，有利于加快濟南和山東的新舊動能轉換步伐。

（大眾日報客戶端記者 周學澤 報道）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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