原標題：國內首座全方位裝配式地鐵車站在青島地鐵6號線拼裝

來源：青島日報／觀海新聞

將預制好的墻板等構件拼裝組合，像“搭積木”一樣建設地鐵車站——10月29日上午，隨著拼裝指令下達，長21．3米、寬2米、重量為113噸的首環(huán)預制底板塊構件平穩(wěn)落在可洛石站基坑內精平條帶上，地鐵6號線可洛石站正式啟動裝配拼裝施工。這是全國首個全方位裝配式地鐵車站。

“與傳統(tǒng)工法相比，裝配式車站具有建造速度快、勞動生產率高、工程質量優(yōu)、施工用地少、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，符合綠色低碳發(fā)展理念，代表著行業(yè)的未來發(fā)展趨勢。”現(xiàn)場見證首環(huán)預制底板塊構件拼裝后，全國工程勘察設計大師、北京城建設計發(fā)展集團股份有限公司總工程師楊秀仁表示，青島地鐵在國內率先試點應用裝配式車站，將為國內建筑行業(yè)踐行“碳達峰、碳中和”目標，實現(xiàn)產業(yè)化、智能化和數(shù)字化轉型提供青島樣板。

10個月攻克關鍵技術

裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種最新形式，是將傳統(tǒng)工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內流水化生產，構件成品在廠區(qū)內存放，根據(jù)施工生產需求外運至現(xiàn)場。構件拼裝就像是“搭積木”一樣，將預制好的主體結構在地基上一塊一塊按順序拼裝成型，實現(xiàn)建筑結構施工生產工廠化。

青島地鐵6號線是國家發(fā)改委確定的自主運行示范工程，也是山東省新舊動能轉換示范工程。開建以來，青島地鐵在技術創(chuàng)新和綠色建造技術方面發(fā)力，歷時10個月攻克了裝配建造技術，實現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100％預制裝配。車站外部結構由5塊構件組成，內部結構中板、中縱梁、立柱均采用預制裝配，進一步提高了地鐵車站預制裝配率。

6號線一期全線設21座車站。其中，14座明挖車站，6座為裝配式車站。“通過全方位裝配建造技術，解決了無預應力大型混凝土構件（110噸）的生產、翻轉、運輸?shù)燃夹g難題。”青島市地鐵六號線有限公司總工程師黃成介紹，同時，青島地鐵還自主研發(fā)了“160噸智能龍門吊＋整體分離式臺車”工裝設備，綜合運用三維激光掃描和BIM技術，將預制構件拼裝精度控制在毫米級，達到精準設計、生產、拼裝。

在6座裝配式明挖車站中，5座由中國中鐵承建。中國中鐵青島地鐵6號線項目經理部總工程師孫軍溪告訴記者，青島地鐵6號線裝配式車站方案進行了較大的優(yōu)化創(chuàng)新：一是國內首次嘗試內部結構中板、中縱梁與立柱均采用裝配的全預制拼裝建造技術；二是國內首次實現(xiàn)樁撐體系下的全預制拼裝；三是優(yōu)化結構輪廓，并優(yōu)化了結構分塊，結構受力更合理，拼裝質量和拼裝效率更高。

相比傳統(tǒng)工法，裝配式車站將產生多項綜合效益：單座車站節(jié)約工期4－6個月，用工量減少80％，節(jié)約木材800立方米，綜合碳排放減少約20％；此外，還具有不受冬季施工環(huán)境影響、減少現(xiàn)場施工人員、提高勞動生產率、工程質量優(yōu)、降低對城市道路的交通干擾等優(yōu)點。

借力機械化“提速”

今年是青島的項目落地年，青島地鐵正借力機械化謀求建設新速度。

下半年以來，6號線建設提速。8月31日，6號線2臺盾構機和2臺TBM掘進機同時始發(fā)，進入了機械化施工的新階段，掀起新一輪建設高潮。9月10日下午，中鐵一局五公司自主管理的首臺盾構機在6號線朝峨始發(fā)井順利始發(fā)。

為確保盾構／TBM掘進機充分適應6號線區(qū)間復雜地質條件，青島市地鐵六號線有限公司多次邀請行業(yè)頂級專家召開專題論證會，從設備設計、選型、制造等關鍵環(huán)節(jié)層層把關。目前，各參建單位正在確保盾構掘進安全、穩(wěn)定的前提下，推動6號線建設提速。

6號線一期位于西海岸新區(qū)，全長約30公里。目前，全線6座暗挖車站上臺階已全部貫通；新建14座明挖車站中，2座已經封頂，11座正在進行主體結構施工，預計將于2024年通車。項目建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線，可滿足外圍區(qū)域快速進入中心區(qū)的客流需求，實現(xiàn)新區(qū)與東岸和北岸城區(qū)間的快速聯(lián)系。

青島日報／觀海新聞記者 周建亮

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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