原標(biāo)題：國(guó)外車企搶灘氫能源車市場(chǎng) 國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)山東走在全國(guó)前列

來(lái)源：大眾網(wǎng)

今年以來(lái)，無(wú)論在消費(fèi)市場(chǎng)還是資本市場(chǎng)中，新能源汽車無(wú)疑是最熱的話題，同傳統(tǒng)純電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池汽車開始逐漸走進(jìn)人們的視野。

近日，《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》(下稱《意見》)發(fā)布。其中，《意見》提出，將建設(shè)完善全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)，有序擴(kuò)大覆蓋范圍，豐富交易品種和交易方式，并納入全國(guó)統(tǒng)一公共資源交易平臺(tái)。同時(shí)，將加快推進(jìn)排污權(quán)、用能權(quán)、碳排放權(quán)市場(chǎng)化交易。尤為值得一提的是，在深入打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)方面，《意見》提出，深入實(shí)施清潔柴油車(機(jī))行動(dòng)，全國(guó)基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。

記者注意到，在第四屆進(jìn)博會(huì)上，大眾、奔馳、寶馬、現(xiàn)代等多家車企的新能源車型集中亮相。而相較于傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，大眾、奔馳等車企發(fā)布的氫能源(氫燃料電池)汽車引起不少關(guān)注。不難看出，當(dāng)前，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)越來(lái)越成熟的背景下，氫燃料電池車市場(chǎng)已成為眾多車企的下一個(gè)目標(biāo)。但就目前的技術(shù)水平和應(yīng)用實(shí)景而言，氫燃料電池車發(fā)展還將面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)此，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L了多位專家和業(yè)內(nèi)人士。

從乘用車到商用車，氫能源汽車還要走多久

就整體發(fā)展路徑而言，北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅認(rèn)為，根據(jù)目前國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市群的氫能源汽車推廣示范以及現(xiàn)有氫燃料電池的技術(shù)水平來(lái)看，應(yīng)該是先以公交車/客車、輕中型卡車為主，比較適合中小功率的燃料電池系統(tǒng)；在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，大功率燃料電池技術(shù)發(fā)展很快，高功率重卡領(lǐng)域也在快速發(fā)展；未來(lái)會(huì)逐步向乘用車領(lǐng)域滲透。預(yù)計(jì)到2025年左右，氫燃料商用車每年1萬(wàn)輛的銷量是可以期待的，氫能汽車的“萬(wàn)輛時(shí)代”很快就會(huì)到來(lái)。

毫無(wú)疑問(wèn)，氫燃料電池車可以稱之為“未來(lái)新能源車終極解決方案之首”，“產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”是降低氫能電池電堆、系統(tǒng)制造成本和提高能量利用效率最為有效的發(fā)展路徑。但在氫燃料電池車發(fā)展過(guò)程中，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

祁海珅表示：“目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池的高一倍以上，主要還是應(yīng)用的數(shù)量太少。再加上當(dāng)前的加氫設(shè)施配套欠缺、氫燃料電池汽車的技術(shù)也不是很成熟，整車購(gòu)置成本和加氫成本都較高，市場(chǎng)啟動(dòng)仍然需要國(guó)家政策的鼓勵(lì)與支持。”

同時(shí)，祁海珅認(rèn)為，短期內(nèi)，氫燃料電池車還無(wú)法和“乘用車”的鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)相媲美，“由于氫燃料電池目前的動(dòng)力瞬時(shí)響應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng)，換句話說(shuō)就是汽車的加速性能要弱很多，乘用車領(lǐng)域替代的必要性也有限。而‘商用車市場(chǎng)’則不同，其長(zhǎng)距離使用、相對(duì)固定的行駛路線、加氫和加油的時(shí)間相當(dāng)?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景和工作條件更適合氫燃料電池系統(tǒng)。”

事實(shí)確實(shí)如此，記者了解到，目前，我國(guó)氫燃料電池汽車在售車型主要來(lái)自于宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車等商用車企業(yè)。當(dāng)然，后期隨著國(guó)家政策以及補(bǔ)貼向氫能產(chǎn)業(yè)鏈的傾斜和投入，氫能源商用車包括氫能源重卡的發(fā)展也將進(jìn)入快車道，當(dāng)前，已有上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車等車企在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域開始進(jìn)行前瞻布局。

氫燃料電池發(fā)展面臨哪些“卡脖子”問(wèn)題？

此外，關(guān)于氫燃料電池發(fā)展中的技術(shù)難題，祁海紳表示，目前在制氫環(huán)節(jié)基本不存在什么障礙了，“卡脖子”的問(wèn)題出現(xiàn)在了中游環(huán)節(jié)的“儲(chǔ)氫”“運(yùn)氫”上。

據(jù)祁海紳介紹：“加氫站和下游的應(yīng)用端體量小、數(shù)量少，匹配不均衡，造成氫能供需體系不健全、不完善。氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等方式存儲(chǔ)和運(yùn)輸，這種危化品的屬性也制約著‘制氫、加氫一體化’發(fā)展，這是目前客觀存在的不足之處。”

在這一問(wèn)題上，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝也表示認(rèn)同。他表示：“在氫能制造和運(yùn)輸上，成本和傳統(tǒng)能源相比會(huì)很高，同時(shí)儲(chǔ)存氫難度也非常大。再加上截至目前尚無(wú)控制成本的良好辦法，這些因素疊加在一起，都限制了氫能源的廣泛使用。”

記者注意到，當(dāng)前，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政府主導(dǎo)的技術(shù)探索、示范運(yùn)營(yíng)階段發(fā)展到目前商業(yè)化的初期階段。我國(guó)燃料電池汽車銷量從2016年開始快速起步，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年~2021年前三季度，我國(guó)新能源汽車銷量分別達(dá)33.1萬(wàn)輛、50.7萬(wàn)輛、77.7萬(wàn)輛、125.6萬(wàn)輛、120.6萬(wàn)輛、136.7萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，而氫燃料電池汽車銷量分別為10輛、629輛、1272輛、1527輛、2737輛、1182輛和906輛。從2015年發(fā)展至今，燃料電池汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化的初級(jí)階段，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的滲透率仍然很低，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯滯后于純電動(dòng)汽車。由于存在購(gòu)置成本較高、氫能基礎(chǔ)設(shè)施缺乏以及氫氣使用成本較高等問(wèn)題，燃料電池汽車的推廣仍需要國(guó)家政策、地方產(chǎn)業(yè)整車以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同扶持和推動(dòng)。

對(duì)于國(guó)外許多品牌相繼推出氫能源車的舉動(dòng)，宋清輝認(rèn)為，基于以上背景，近兩年一些國(guó)外品牌在中國(guó)推出氫能源車，并非是一個(gè)明智的選擇。

祁海紳表示：“國(guó)外品牌開拓國(guó)內(nèi)氫能源汽車市場(chǎng)還是要綜合考量政策的銜接問(wèn)題，目前階段的國(guó)內(nèi)氫能源汽車是政策驅(qū)動(dòng)型的市場(chǎng)，出于引入國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的角度，也許會(huì)有產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展的機(jī)會(huì)。”

山東氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值到2023年將力爭(zhēng)突破260億元

值得一提的是，雖然當(dāng)前氫燃料電池在發(fā)展過(guò)程中仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但在這一領(lǐng)域，山東走在了全國(guó)前列。

在前不久山東省政府新聞辦召開的新聞發(fā)布會(huì)上，山東省生態(tài)環(huán)境廳副廳長(zhǎng)侯翠榮表示，山東堅(jiān)決淘汰低效落后產(chǎn)能，嚴(yán)控重點(diǎn)行業(yè)新增產(chǎn)能，推動(dòng)綠色循環(huán)低碳改造，加快培育壯大新動(dòng)能。到2023年，轉(zhuǎn)移退出傳輸通道城市外煉鋼產(chǎn)能490萬(wàn)噸、煉鐵產(chǎn)能450萬(wàn)噸；生態(tài)工業(yè)園區(qū)力爭(zhēng)達(dá)到30家以上；建立60個(gè)原輔材料替代示范項(xiàng)目，高VOCs原輔材料源頭替代比例達(dá)到9%；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入過(guò)1000億元的國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群達(dá)到5個(gè)，新培育20個(gè)以上省級(jí)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群；力爭(zhēng)全省氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值突破260億元，工業(yè)副產(chǎn)氫純化、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

此外，山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)辦副主任龍鋼表示，山東印發(fā)了全國(guó)首個(gè)省級(jí)層面的氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，基本形成了從關(guān)鍵材料、燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)到整車的研發(fā)和生產(chǎn)體系；累計(jì)建成加氫站20座，居全國(guó)第二；示范推廣燃料電池汽車760余輛，運(yùn)營(yíng)總里程超過(guò)1500萬(wàn)公里。全國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心落戶山東，國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)應(yīng)用”項(xiàng)目成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；科技部將山東作為氫能試點(diǎn)省份，啟動(dòng)了“氫進(jìn)萬(wàn)家”科技示范工程。

（文章來(lái)源：大眾網(wǎng)）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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