原標題：山東港口青島港：從“外貿為王”到“內外兼修”

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 周曉峰

在山東港口青島港前灣港區，每天靠泊的集裝箱船舶高達40艘左右，始終處于全線飽滿作業狀態。

火熱的市場行情下，劍指東北亞國際航運樞紐中心的山東港口青島港給自己定下了新目標：不僅外貿集裝箱業務要提速，內貿也要取得突破。山東港口一體化以來，山東港口青島港新增航線45條，其中內貿航線10條，預計今年內貿集裝箱同比增長20%以上。

這與大家印象中以外貿為王的青島港不太一樣。作為中國北方第一大外貿口岸的青島港，為什么要在內貿上著力突破？

內外貿協同發展

最直接的因素是航運市場的變化。在新發展格局之下，港口內貿發展迎來新的機遇。特別是2020年以來，新冠肺炎疫情、港口擁堵、運價高位運行等多種因素重構了世界貿易格局，而隨著沿海地區貨源結構調整與內陸市場拓展，輕泡貨與高附加值貨的占比正逐步提高，內貿集裝箱航運相較于公路和鐵路運輸方式在成本與安全性上的優勢更加突出。

更根本的驅動力則是山東港口青島港建設東北亞國際航運樞紐中心的內在要求。前不久，中國經濟信息社編制的《國際航運樞紐競爭力指數東北亞報告2021》對外發布，報告以中國、日本、韓國和俄羅斯四國位于東北亞地區的17個沿海代表性港口為主要樣本進行綜合評價，山東港口青島港競爭力位居東北亞地區港口之首。

青島港已經是東北亞絕對的區域國際航運樞紐，但要成為樞紐中心，還需要進一步撬動國內外的物流、人流、商流、資金流、信息流，促進國內國際雙循環。正如山東港口青島港有關負責人在接受記者采訪時所說，內貿是建設東北亞國際航運樞紐中心的應有之義，一個綜合性大港必定是“內外兼修”，在國內大循環和國內國際雙循環中發揮更重要的作用。

早在山東港口進行“十四五”規劃編制調研時，就對作為發展“龍頭”的青島港提出了“四個下功夫”的發展要求，其中包括下功夫研究東北亞國際航運樞紐中心建設，在這一進程中，集裝箱貨種發展是關鍵，而航線又是重中之重。

當前，國內主要樞紐型港口都在穩固集裝箱遠洋干線數量的基礎上，加強內貿航線開辟，做好重點內貿業務，為保障“大循環、雙循環”和產業鏈供應鏈穩定暢通提供有力支撐。舉例來說，上海港從去年疫情開始，就不斷向南北方向延伸內貿航線，讓中國沿海與長江沿線、長三角腹地市場更加緊密地聯系在一起。

青島港地處“一帶一路”十字交匯點，在促進全球貿易流通、服務和融入國家戰略中優勢突出，特別是隨著上合示范區、山東自貿區、黃河流域生態保護和高質量發展、RCEP協定簽署等國家戰略的持續賦能，理應在內外貿協同發展方面發揮更大作用。

暢通內貿運輸通道

今年以來，青島港陸續開通秦皇島、寧波、濰坊3條南北新航線，推動內貿集裝箱量快速增長。進出青島港的內貿貨物可中轉至環黃渤海其他港口，降低整體物流成本，提高資源配置的效率。

青島港還積極為國內擴大內需貫通南北海運大通道，建立港航內貿集裝箱市場合作開發機制，連續開通“青島—廈門”“青島—廣州”“青島—欽州”三條“兩港一航”精品航線，港航合作開發佛山地區進口“整車散改集入箱”項目，“打造南北物資交流循環布局”“構建商品車南北運輸海上大通道”“以青島港為中心的內貿中轉樞紐中心”的構想逐步成為現實。

10月26日，山東港口航運集團投入“青島—濰坊”內貿新航線運營的“天祥61輪”靠泊青島港103泊位。自9月4日航線投運以來該輪已是第9次靠泊作業，固定每周雙班作業，累計帶來4500標箱的內貿集裝箱增量。

如今，在碼頭上能夠明顯感受到變化：在外貿船激增的同時，南來北往的內貿船也更多了，汽車、機電等高附加值產品的運量迅速增長，焦炭、煤炭、糧食、紙漿等大宗商品通過內貿集裝箱航運的比重呈明顯上升趨勢，暢通了國內國際雙循環的“毛細血管”。

驅動這些變化的，除了越來越密的內貿航線，還有圍繞航線高效運轉的一系列模式創新。

青島港推出了全新的“整車公轉海入箱”業務模式?，F階段整車物流存在成本較高等缺點，且海運滾裝適用于大批量定期發運，局限性較大，諸多中小散票、零散訂單缺乏合適的物流模式。借助一體化搭建的更大平臺，青島港強化與船公司、南方港口和客戶的溝通合作，創新“整車公轉海入箱”項目，成功開啟整車南北方進出口雙循環模式。據了解，青島港今年進出口整車入箱已完成5157標箱。

“散改集”也是推動內貿航線發展的重要方向。今年以來，青島港堅持“應盡全進”策略，發揮董家口港區作為“散改集”基地的能力優勢，從全流程各個環節發力，挖掘焦炭、煤炭、糧食、紙漿、汽車等重點“散改集”貨種的增量潛力，實現重點貨種“散改集”規模持續擴大，“散改集”作業量同比增長113.3%。

以紙漿優勢貨種為例，青島港是中國北方最大進口中轉分撥基地，通過青島港進行運輸的紙漿占全國市場份額的20%左右。面對“散改集”發展趨勢，青島港從紙漿貨源、場地設施、作業效率、物流環節等多個角度采取措施，利用集裝箱班輪干支線覆蓋廣、船期密集優勢，把更多流向的紙漿由散船運輸改為集裝箱運輸，并聯手船公司為客戶提供集港、裝箱、裝船、送貨“門到門”一站式服務，實現了內貿集裝箱海運業務的拓展和紙漿市場占有率的提升。1-10月份，紙漿“散改集”同比增長26.2%，拉動“散改集”業務持續強勁增長。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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