原標題：上世紀50年代的“濟南鐵機”

來源：齊魯晚報

1950年6月,濟南鐵路局為了加快鐵路運輸生產的恢復和建設,培養急需的鐵路人才,在濟南開辦了培養鐵路專業技術人才的鐵路學校,當年就招收126名學生。1950年下半年,首任鐵道部部長滕代遠親自簽發命令,要求鐵路局設置中級技術學校,大量培養新生力量,“鐵道部濟南鐵路中級技術學校”正式命名,1951年1月學校掛牌正式成立。首任校長由首任濟南鐵路局局長的陳大凡兼任。學校成立伊始就開辦了機車、車輛、線路、橋梁、商務、會計專業,加上已招生的信號、通信專業共八個專業,招生450名新生,當年9月又招生350名。連續三次招生,可見新中國的鐵路事業多么急需人才。

□劉邦治

1948年9月24日,濟南解放。

濟南是津浦和膠濟兩條鐵路干線交匯的樞紐城市,東連青島,北接天津,南通徐州、南京。盡快發揮濟南鐵路運輸的作用,成為支援戰略決戰的重要任務。1948年11月,華東鐵路局在濟南成立,接管了膠濟線濰坊以西和津浦線薛城以北的鐵路。淮海戰役勝利結束,隴海鐵路東線和津浦鐵路南線也回到人民手中。1949年4月,中央軍委成立了濟南鐵路管理局,新中國成立后更名為濟南鐵路局,承擔著管理修復津浦、膠濟、隴海等大部分干線鐵路的繁重任務。

新生的濟南鐵路局為了加快鐵路運輸生產的恢復和建設,培養急需的鐵路人才,于1950年6月在濟南開辦了培養鐵路專業技術人才的鐵路學校,當年就招收126名學生。1950年下半年,首任鐵道部部長滕代遠親自簽發命令,要求鐵路局設置中級技術學校,大量培養新生力量,“鐵道部濟南鐵路中級技術學校”正式命名,1951年1月學校掛牌正式成立。首任校長由首任濟南鐵路局局長的陳大凡兼任。學校成立伊始就開辦了機車、車輛、線路、橋梁、商務、會計專業,加上已招生的信號、通信專業共八個專業,招生450名新生。當年9月又招生350名。連續三次招生,可見新中國的鐵路事業多么急需人才。

鐵道部濟南鐵路中級技術學校是新中國在華東地區最早設立的一所中等專業學校,面向全國招生。帶著獻身鐵道事業的夢想,眾多有志青年向這所新建學校投來了橄欖枝。江蘇、上海一帶文化基礎較好地區的中學生也紛紛北上報考。

建校初期,學校借用濟南原扶輪中學的校舍,陳舊狹窄的校區難以容下越來越多的學生,建設新校成為學校當務之急。由于這所學校也是解放初期在濟南市最早成立的工科類中等專業學校,省市領導十分重視,時任濟南市委書記兼市長的谷牧親自為學校在濟南市區東郊批設了400畝校區用地。那時的濟南市區東至青龍橋,過了青龍橋向東則是一片溝壑交錯的荒野,新校區離市區有四華里,其中還有參差不齊的歷代墓群。

當時的學校領導班子成員,都是經過戰爭歷練的“老革命”,他們身上帶有敢打敢拼、雷厲風行的戰斗作風和艱苦創業的精神。廣大師生在校黨委書記李毓芬帶領下白手起家,揮鐵鍬,掄鎬頭,住席棚,走泥路。依靠自力更生艱苦奮斗的精神,用了不到兩年的時間就建起了一座新校區。新學校建筑設計中西結合,仿俄式建筑有點“洋味”。一進校門,是一座紅磚紅瓦的教學辦公樓；左右兩邊各有前后兩排組合教室房,每組有六個教室。校園后邊是學生食堂宿舍和實習工廠,園內西區是圖書館、實驗樓和醫務所,東區是體育場地。其中包括體育器材比較齊全的運動場,四百米跑道的田徑場,還有符合比賽標準要求的游泳池。說到游泳池,是時任體育教研室主任的李海東老師帶領學生鎬挖肩抬,挖出泳池土方,又用樹枝綁成背架,從校外一塊一塊地向學校背石料,最終建起來的。這個標準的游泳池大部分由師生建造,只有最后壘砌水泥澆灌的工序是由瓦工完成的。

1955年學校更名為濟南鐵路運輸機械學校,一直到上世紀80年代,都在較為偏僻的市區東郊。

上世紀50年代“鐵機”有一支名師云集、響徹行業的師資隊伍。他們中有來自鐵路生產一線的工程技術人員,既懂理論又有豐富實踐經驗；有來自中學的優秀普通課教師,教學經驗豐富；有從全國著名大學畢業的青年教師,也有數位留洋回國的學者。留洋學者來自法國巴黎工學院、美國芝加哥大學、日本東京帝國大學等,國內學者有多位畢業于南京中央大學、上海同濟大學、上海交通大學。另外,還有一支由身經百戰的功勛們組成的管理、后勤隊伍。 無論來自哪里,他們都對新中國充滿了理想和希望,全身心地投入到教育教學和學校建設之中。他們自編教材,自制教具實驗設備,潛心教學,愛生如子,愛校如家。在他們中間涌現出一批名師,如鐘興儉、劉方正、周宗漢、蔡孟博、李海冬、黃孟域等。

那是一個生機勃勃的火紅年代。學生抱著建設祖國的學習目的,熱情高漲。有的老校友回憶當年的學習情景,特點就是刻苦、認真。冬天教室沒有取暖設備,手腳凍得發僵發麻,但寒冷不能減弱學習熱情,晚自習早去晚走,教室和閱覽室座無虛席,燈亮到很晚。學生們常常在老師的催促下才離開。正是這種良好教風、學風,鑄就了學校的教育教學質量。

當時的學校黨委繼承和發揚老解放區的優良辦學傳統,又積極學習蘇聯的辦學經驗,探索出了一套適合中國社會主義鐵路建設的教育教學體系。確立了從嚴治校,從嚴教學的辦學原則。制定了“思想好,基礎牢,技能強,作風實”的育人標準。把政治思想教育放在首位,設置政治思想教育專門機構,配備專職工作人員,建立起一套教育內容豐富、針對性強、系統完整的工作制度。特別重視“怎么樣做人、做什么樣人”的人生觀教育,號召學生學習張思德,白求恩和蘇聯小說《鋼鐵是怎樣煉成的》中的衛國戰爭英雄保爾,“全心全意為人民服務”“毫不利己專門利人”這些名言名句都成為了當年鐵機學生的座右銘。學校黨委組織學生經常參加校內外義務勞動和社會公益活動,培養學生甘于吃苦,勇挑重擔,樂于奉獻的思想作風。在教學上,教育學生打牢理論知識的基礎,熟練掌握本崗位所要求的技能。當年教務校長黃乃康在學校教學工作中提出并貫徹“一能”“四會”“三通曉”的要求,對培養人才起到了重要作用。

經過幾年奮斗,學校各方面碩果累累。教學“制度化、系統化”教育教學模式,受到來校考察的蘇聯教育專家的肯定、贊許；實驗室建設走在全國鐵路中專學校前面,鐵道部長滕代遠親臨學校視察,給予很高的評價。多部教師自編教材由出版社出版,其中張子干編著的《幾何》,曾作為全國中專教材；黃孟域編著的《金屬工藝學》為全國機械類中專統一教材,幾經修訂再版。學校成為外國留學生學校,先后為朝鮮、越南培訓留學生。

鑒于學校的辦學實力和發展潛力,1958年經鐵道部和教育部批準,將濟南鐵路機械學校改建為濟南鐵道學院,附設鐵道學院中專部。濟南鐵道學院設土木系和機電系。開設五個專業,其中熱力機車和電力鐵道專業學制四年,鐵道供電、建筑、橋隧專業學制三年。濟南鐵道學院的成立標志著上世紀50年代學校發展到一個鼎盛時期。1962年國家政策調整,鐵道學院停辦,恢復濟南鐵路機械學校。1963年暑假,濟南鐵道學院最后一批畢業生291人離校。濟南鐵道學院雖然僅辦了五年,但為學校積累了舉辦高等教育的經驗。

濟南鐵機應共和國鐵路建設需求而生,辦學水平高,畢業生自然很受歡迎。1956屆畢業生中就有26人被鐵道部科學研究院選定,這些中專生經過多年的努力,有的人擔任了科學院領導,有的人成為某個領域的科研帶頭人。上世紀50年代末,國家建設大西南的成昆鐵路線,1960屆電力機車和鐵路供電兩個專業的畢業生紛紛響應國家召喚,奔赴西南邊陲,建設成昆線。從祖國的西陲到東海,從南國到北疆,萬里鐵道線上,處處有濟南鐵機人的身影。

據上世紀80年代鐵道部相關部門的統計,濟南鐵機的畢業生占到全國鐵路技術人才的七分之一。他們在各自的崗位上勤勤懇懇,愛崗敬業,以過硬的政治素質和業務能力為國家建設發展做出貢獻。有許多人被授予省市、國家勞動模范和各類榮譽稱號。很多人走上了站段,分局和路局、高校、科研院所的領導崗位。1953屆畢業生張福慶曾任鐵道部電氣化工程局副局長；1954屆畢業生李植松曾任西南交大黨委書記、教授；1956屆畢業生徐保林曾任華東交大校長、教授；1958屆畢業生張岳琦,畢業后分配到鐵道部牡丹江機車工廠擔任技術員,因工作優秀,才能突出,先后被選拔到市委、省委工作。

2001年建校50周年,張岳琦給學校發來賀信,“四十多年前,我曾在這里度過三年的學習歲月。我和許多同學一樣,從當年的鐵道部濟南鐵路機械學校獲得了以后工作和生活所需要的寶貴知識和品格教育。如果說,幾十年來為國家和人民做了一些有益的工作,經受了許多嚴峻的考驗,都和當年學校的成功教育是分不開的。”

今年是中國共產黨建黨100周年,也是濟南鐵路機械學校建校70周年,時光如水,歲月如歌,昔日濟南鐵路機械學校已升格為山東職業學院。在廣大校友的心目中,“濟南鐵機”的名字并未遠去,依然熠熠閃光。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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