原標題：崗位上的勞動者：“今夜，我送乘客回家團圓”

來源：大眾日報

“又走啊，又不在家過年了？”

“昂！”

除夕夜，面對12歲兒子略顯成熟的詢問，孔祥配笑得有些尷尬。作為中鐵濟南局濟南機務段動車組司機，這是他連續15年值乘除夕列車。

18：30，千家萬戶的年夜飯可能剛上桌，孔祥配吃了幾口餃子就出門了?！　　　?9：39，濟南西站，孔祥配和兩名同事開始制訂列車開行計劃。20：39，列車車門關閉，由濟南西開往菏澤東的G6917次高鐵列車駛離站臺運載著乘客回家團圓。

21：20，列車從曲阜東站駛離，隨后進入魯南高鐵西線，這條去年年底開通的線路給孔祥配留下了深刻印象。

在濟南機務段，孔祥配被大家稱為“王牌試飛員”。從京滬高鐵開始，到后來的青榮城際、青連鐵路等，他幾乎參與了近十年來山東省內所有高鐵的聯調聯試，成為多條新線上的駕駛第一人。

還記得2011年京滬高鐵開通時，我國組建了第一個聯調聯試小組，其間，小組跑出了中國高鐵第一速，參與其中的孔祥配倍感振奮。隨后，越來越多高鐵線在齊魯大地上開通運行。數據顯示：截至2021年，我省高速鐵路里程已達到2319公里，居全國第3位。

與宏觀的數字相比，孔祥配對于高鐵發展的感受更加微觀具象。

“高鐵線路從一條變成了高鐵立交，可以上下穿行；2011年全省動車組司機只有60人，現在增至1000多人；每兩年甚至好幾年才有一次的新線開通，最近一年一條，2022年將實現一年兩條；高鐵速度越來越快，距離站房13公里就要開始減速，過路一個站的時間只有20秒；無砟軌道、無縫鋼軌廣泛使用，硬幣在列車上可以實現豎立不倒；高鐵密集到實現公交化開行，車次密集到3分鐘跟蹤開車越發普遍；因為技術的自主創新，如今高鐵駕駛室里的報警提示是中文。”

23：47，孔祥配和同事到達菏澤東站司機公寓，第二天5點要進行下一輪交班。今年，他的新年愿望依舊沒變：開最好的火車，當最好的司機。

[責任編輯：楊凡、汪洋]

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