原標題：濟青中線濰青段年內通車 建成后將更好支撐膠東經濟圈一體化發展

來源：青島日報

濟青中線濰青段年內通車

全面按照智慧高速設計,打造成為集“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節能、車路協同”的高速示范項目,建成后將更好支撐膠東經濟圈一體化發展

新春伊始,我市城市更新和城市建設三年攻堅行動吹響沖鋒號,以生龍活虎的干勁,奮力開創現代化國際大都市建設新局面。乘勢而上,越來越多的交通基礎設施建設項目將在今年呈現落地“加速度”。

從山東高速集團日前召開的2022年重點工程建設動員會上傳來消息:2022年,山東高速集團將確保濟寧新機場至棗菏高速段、沾化至臨淄、濟南至高青、濰青及連接線等4個、391公里項目年內建成通車;臨沂至滕州、濟南東繞城改擴建小許家至機場等9個項目實質性開工建設,助推全省高速公路通車里程突破7800公里。

列入今年通車計劃的濰青及連接線即建設中的濟青中線濰坊至青島段。該項目既是我市城市更新和城市建設三年攻堅行動中交通基礎設施領域的重點公路支撐項目,也是膠東經濟圈一體化發展的重要交通承載項目。濰坊、青島是膠東經濟圈中兩個重要的城市,兩市地域相連、人緣相親、文化相近、產業相融,有著良好的合作基礎。此前,依托濟青南線和北線,兩地之間已實現便捷的高速直通。在膠東經濟圈一體化發展的宏大場景中,未來兩地之間的交流將更加頻繁密切,連接兩地的便捷高效交通圈還需加密深化。

在此背景下啟動的濟青中線濰坊至青島段(含連接線),將為青島濰坊之間再增一條快速通道。項目建成后,將進一步暢通青島和上合示范區的對外快速通道,提升青島膠東國際機場的輻射力,對更好支撐膠東經濟圈一體化發展,完善山東半島城市群交通支撐骨架,豐富我省高速公路網絡體系等具有重要意義。

六月底,青島段將全線半幅貫通

濟青中線濰坊至青島段(含連接線)是我省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”的重要組成部分。項目途經濰坊安丘市、峽山區、高密市、昌樂縣、坊子區、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區,全長130公里,采用雙向六車道高速公路標準建設,設計速度120公里/小時。項目起點位于濰坊市西南側,濰日高速與榮濰高速的連接線高速(規劃)樞紐向南5公里處(小徐家莊村附近)。項目終點位于G22青蘭高速膠州互通向南約3.5公里處(大趙家莊村附近),與G22形成T型樞紐。2020年6月29日,濟青中線濰坊至青島段高速公路工程在高密市舉行施工動員活動,提前半年拉開建設序幕。

濟青中線線路圖

該項目在青島境內均位于膠州,長約23公里,共設互通立交5個(2個樞紐互通、3個服務互通),投資約56.6億元,涉及膠西、三里河、九龍3個辦事處。自去年入場以來,膠州市交通運輸局加快推進線路沿線征地拆遷等工作,積極協調施工單位進場施工。目前,青島段的路基、路面、涵洞、橋梁等工程正按計劃有序推進。其中,路基工程總體上已經完成95%。

濟青中線青島段膠州南特大橋施工現場

人勤春來早,實干正當時。春節過后,走進濟青中線濰坊至青島段三里河互通立交施工現場,一派繁忙的節后復工復產施工場景映入記者眼簾:多臺挖掘機正在進行土方作業;不遠處,1臺旋挖鉆在轟鳴聲中全力向地下掘進,路基橋涵施工全面展開。“春節期間,考慮到疫情防控和工期建設需要,項目不停工,部分留守工人堅守崗位加緊施工。”山東高速工程建設集團濰青六標項目部經理張廣帥告訴記者,該互通立交施工環境復雜,管線眾多,為加快工程進度,項目部正在加緊組織人員設備全面進場,科學部署合理組織生產,以“開局就是決戰”的奮進姿態向著年底通車目標全力沖刺。按照計劃目標,六月底,青島段將實現全線半幅貫通。

膠州市交通運輸局重點工程科科長匡秀波表示,下一步將繼續協調沿線鎮辦和施工單位為項目提供充足的服務和要素保障,全力加快工程建設進度,為項目早日通車創造條件。

北線南線之后,濟青之間增第三條動脈

濟青中線是繼濟青北線和南線后,濟南至青島又一條重要高速通道。

濟青高速(傳統意義上的濟青北線)是我省第一條高速公路,有著“山東第一路”之稱,始建于1989年12月,1993年12月全線竣工通車,連接濟南、淄博、濱州、濰坊、青島等重要的工業和旅游城市,承擔了全省近15%的高速公路通行量,一度成為我省最繁忙的客貨通道。從2002年起,這條“黃金通道”遭遇“成長煩惱”,面臨著交通量年均約10%的增長,最大車流量接近9萬車次/天,已突破四車道一級公路的最大通行能力。

2015年9月,濟青高速改擴建項目啟動。2019年7月,濟青高速由過去的雙向四車道拓寬為雙向八車道,成為連接濟南和青島兩個山東核心城市的新“黃金通道”,高速大動脈通行能力大大提升。據測算,“四改八”拓寬后,濟青高速的通行能力達到8萬至10萬輛,能夠極大地滿足沿線城市未來一段時間機動車增長帶來的出行需求。但據專家分析預測,即便升級為八車道,到2030年,濟青北線的車流量也將再次飽和,因此須提前謀劃,建設一條新的通道。

而建于2007年的濟青南線,因穿山越嶺,大車油耗多不愿走,且距離濰坊、淄博市區較遠。因此,在濟青北線改擴建之前,這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”,建設濟青第三條公路通道的呼聲越來越高。

2020年,呼之欲出的濟青中線從“規劃圖”轉為“施工圖”。

濟青中線濰坊至青島段(含連接線)開工后,2020年10月27日,濟青中線濟南至濰坊段高速公路工程舉行施工啟動活動,項目正式拉開建設序幕。濟青中線濟南至濰坊段主線全長約162公里,途經章丘區、淄川區、青州市、臨朐縣和昌樂縣5個縣市區。項目建成后,將與濟青中線濰坊至青島段一起形成省會經濟圈與膠東經濟圈間的第三條通道,對于完善山東省高速公路網布局,提升高速公路網整體效益,加快省會經濟圈建設,促進沿線區域經濟社會發展等具有十分重要的意義。

有專家分析認為,濟青中線連接濟南都市圈和青島都市圈,標志著山東半島城市群步入更緊密型的發展階段,將為濟青兩座區域中心城市協同高質量發展帶來新引擎。

記者手記

擔當智慧高速示范

高速公路是城市外向交通的“主動脈”。2021年,隨著董梁高速(董家口至沈海高速段)建成通車,全市高速公路增至16條,通車里程達870公里。據市交通運輸公共服務中心監測數據顯示,今年春節假期(1月31日-2月6日),我市所轄高速公路駛入車輛249.68萬輛,日均35.67萬輛,同比增長9.29%;駛出車輛273.96萬輛,日均39.14萬輛,同比增長10.25%。數字折射出高速公路在城市經濟社會發展中的引擎作用越來越大。

智慧的路,聰明的車,再配上高效的云、可靠的網,“人、車、路、網、云”深度融合、高效協同——智慧化已成為未來高速公路的“標配”。

今年山東省交通運輸工作會議提出,我省將構建交通“新基建”網絡。其中包括:推進智慧公路建設,按照“全路段感知、全天候通行、全過程管控”的建設定位,發揮好京臺高速泰安至棗莊段先行先試作用,年底前濟青中線濰坊至青島段智慧高速示范項目伴隨主線通車完成。據了解,濟青中線濰坊至青島段將全面按照智慧高速設計,通過人車路協同、云平臺+人工智能、信息化管控等手段,打造成為集“智能管服、快速通行、安全保障、綠色節能、車路協同”為一體、在全國具有示范引領作用的智慧高速示范項目,為交通強國貢獻“山東樣板”。

按照三年攻堅行動計劃,今后幾年,沈海高速(南村至青日界段)改擴建項目、董家口至梁山高速(沈海高速至新泰段)等項目將陸續啟動實施。以濟青中線濰坊至青島段為先導,期待更多條“全路段感知、全天候通行、全過程管控”的智慧高速公路在青島亮相,提升青島高速公路的建設、管理、運行、服務的智慧化水平,助力青島建設現代化國際大都市。(青島日報/觀海新聞記者 周建亮)

每天70萬輛車進出青島高速公路收費站

交通運輸、公安等部門建立聯動機制,“一站一策”解堵,李村站、城陽北站通行效率提高

從2021年的數據看,平均每天有70萬輛車從我市高速公路收費站進出。受車流大、車道通行能力不匹配等因素影響,部分收費站在高峰時期存在排隊擁堵情況,影響通行效率和出行體驗。去年以來,市交通運輸局會同市公安局、各高速公路運營單位多措并舉,全力做好高速公路收費站擁堵節點治理工作,轄區內高速公路收費站通行效率大幅提升。“當前,社會治理日趨精細化,高速治堵也應如此。”市交通運輸局公路處副處長王超介紹,針對易發生擁堵收費站的車流特征、車道布局、各車道通行能力、各站點人員、設備及物資等情況,我市實施了“一站一策”精準治堵方案。逐個收費站建立“路警企”聯動機制,市交通運輸局聯合公安交警和各高速公路運營單位有針對性地研究制定擁堵治理措施,形成了一路多方齊抓共管、高效協同、運轉流暢的工作機制,為治擁堵、保暢通奠定了良好基礎。

2021年年底,省高速公路擁堵治理和通行效率專班工作組來我市督導時,對我市收費站擁堵整治情況給予充分肯定。今年,我市將繼續深入推進收費站擁堵治理,保障廣大旅客安全、便捷、順暢出行。

靈珠山東站:

改造收費站,貨車不用排長隊

疏港2號高速東接S7601疏港高速,西接沈海高速,是貫穿西海岸新區的東西高速通道。2021年10月29日零時起,S7602疏港高速實施差異化收費,對安裝并正常使用ETC設備的貨五、貨六車輛免費通行,導致出入口貨五、貨六車輛大幅增加。以青島交發高速公路發展集團靈珠山東收費站為例,目前,靈珠山東收費站日均車流量達兩萬余輛。其中,相比差異化收費政策落地前,收費站入口貨五、貨六車流量同比增長244%,出口貨五、貨六車流量同比增長245%。

改造優化后的靈珠山東收費站。周建亮 攝

盡管車流量大幅增加,而且通行高峰較為集中,但讓司機們擔心的交通擁堵現象卻遠沒有想象的那么嚴重。收費站負責人藍永勝解釋說,這主要得益于1月10日完工的收費站優化改造。該工程對收費站出入口車道調整優化,將一條出口ETC車道調整為入口車道,并在入口增設兩條貨車計重車道。完成改造后,收費站入口貨五、貨六車輛日均通行量增長32%,單車道車輛通行能力增加50%,極大地提升了收費站通行效率,車輛擁堵情況得到了有效改善。

“前幾天從這里過的時候,從1公里外開始排隊,等了近20分鐘,現在好了,基本不用排隊。”1月30日上午,在靈珠山東收費站,經常從這個站進出的貨車司機劉師傅高興地說。

李村站:

匝道“微更新”,通行效率提高一倍

青銀高速公路青島段是連接即墨、城陽與主城區的重要快速通道。近幾年來,青銀高速主線車流量趨于飽和,導致從李村收費站進入青島的車輛經常排隊積壓。

2021年,市交通運輸局將李村互通立交匝道改善提升工程作為疏堵第一步列入“我為群眾辦實事”重點民生工程清單,從前期工作推進到各項審批辦理,一路綠燈、特事特辦。6月1日,李村互通立交匝道改善提升工程通車,比計劃工期縮短30天。改造后,匝道寬度由此前的15米拓寬至18.5米,形成接環形匝道的雙車道出口,比改造前通行效率提高一倍以上,達到每小時最大通行車輛2000輛,有力緩解了東李周邊區域市民出行的交通壓力。

2021年國慶假期,青銀高速市區段(夏莊至李村)方向首次試點大流量路段路警聯動管控,青島交發集團與市公安局交警支隊青平高速公路大隊通過采取應急車道管控開放等措施,緩解了青銀高速入青方向的交通壓力。此外,結合本站車流量大的實際情況,李村站實行錯峰交接班和“重疊式”交接班,高峰時雙班組運轉,保障收費站通行順暢。

城陽北站:

綠燈調增5秒,緩解站外道路壓車

靖城路南起流亭立交橋,北至城陽-即墨界,是承擔即墨和城陽區域發展和交通出行的重要南北交通軸線。為了確保2023年亞洲杯足球賽事交通順暢,城陽區啟動實施了靖城路拓寬工程。最近一段時間,受靖城路拓寬改造工程施工影響,青新高速城陽北收費站出入口早晚高峰車輛通行緩慢。城陽北收費站足額開啟收費車道,增派交通疏導人員。同時,與城陽交警聯動建立通行保障聯動機制,通過晚高峰時將出口地方道路綠燈調增5秒、鋪設臨時輔路等措施,緩解了收費站外道路壓車問題。

記者從今年1月12日召開的全省交通項目建設動員視頻會議青島分會場獲悉,城陽北收費站擁堵治理工程將在年內啟動,該工程計劃拓寬改建現狀車道,以提升車輛通行能力。(青島日報/觀海新聞記者 周建亮)

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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