原標(biāo)題：創(chuàng)造多個“第一次”，青島地鐵4號線全線貫通！

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端

3月10日上午，青島地鐵4號線全線貫通，標(biāo)志著離通車運營又近一步。

青島地鐵4號線是山東省2022年重大實施類項目，是貫穿青島市區(qū)中部的東西向骨干線路，全長30.9公里，設(shè)車站25座，其中12座換乘站，是青島市軌道交通線網(wǎng)中的“金腰帶”，起到“穿線成網(wǎng)”的重要作用。青島地鐵4號線是一條真正意義上的“東西大動脈”，沿線經(jīng)過11所學(xué)校、8家大型醫(yī)院，建成后將極大緩解主城區(qū)交通擁堵，顯著提升城市功能品質(zhì)。

自2016年正式開工建設(shè)，4號線的地鐵建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜等困難，采用多種新技術(shù)、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，創(chuàng)造了多個“第一次”：投入5臺盾構(gòu)和6臺TBM大型掘進(jìn)設(shè)備，機(jī)械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機(jī)械化水平最高的一條；在人民會堂站—沂水路站區(qū)段下穿已投入運營的3號線，開創(chuàng)了國內(nèi)首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米；與橋樁的水平垂直距離均不足3米的情況下，內(nèi)海區(qū)間豎井—福州路站位置陸續(xù)側(cè)穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁；首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，提高安全系數(shù)，縮短工期6個月，勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項目；將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等材質(zhì)再利用率達(dá)40%-50%；03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺突破900米大關(guān)，達(dá)到923.95米，刷新青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄；4號線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險。

青島地鐵4號線全線貫通為后續(xù)的軌通、電通等施工創(chuàng)造了條件，青島地鐵將科學(xué)統(tǒng)籌施工時序，壓茬推進(jìn)鋪軌、機(jī)電設(shè)備安裝和裝飾裝修等工作，力爭在最短時間內(nèi)實現(xiàn)軌通、電通等里程碑節(jié)點。

（大眾日報客戶端記者 白曉 報道）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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