原標(biāo)題：觀瀾亭｜福廈高鐵安海灣大橋合龍，意味著什么？

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□周學(xué)澤

4月6日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁成功吊裝到位，新建福廈鐵路安海灣特大橋成功合龍，無(wú)砟軌道鋪設(shè)施工將全面展開(kāi)。至此，新建福廈鐵路跨越的三座海灣大橋全部合龍，中國(guó)跨海高鐵橋梁即將進(jìn)入“350時(shí)代”。

（全國(guó)首座高鐵無(wú)砟軌道跨海斜拉橋——安海灣特大橋）

福廈高鐵線路北起福州市，南至廈門(mén)和漳州市，全長(zhǎng)277.42公里，共設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門(mén)北、漳州8座車(chē)站，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，其中安海灣特大橋全長(zhǎng)9.46公里，其中跨海區(qū)段全長(zhǎng)1.56公里，是全線關(guān)鍵控制性工程；橋面鋪設(shè)采用CRTS Ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道，列車(chē)可實(shí)現(xiàn)以每小時(shí)350公里的速度跨海過(guò)橋。預(yù)計(jì)福廈高鐵2023年通車(chē)后，乘坐動(dòng)車(chē)只需98秒就可跨越大海，高鐵也將邁入跨海時(shí)代。

福廈高鐵福廈高速鐵路專(zhuān)建成后，將成為福建省內(nèi)第一條真正意義上的高鐵，將縮短福州、廈門(mén)、泉州、漳州之間的時(shí)空距離，廈榕寧將形成1小時(shí)交通圈，廈漳泉將形成半小時(shí)交通圈，推進(jìn)海西城市群快速發(fā)展

記者觀察，福廈高鐵的快速推進(jìn)將為山東等省份帶來(lái)利好。

第一，福廈高鐵正線為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道的組成部分，而山東沿海城市也是國(guó)家沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵的快速推進(jìn)，將為山東和南方沿海諸省份的合作往來(lái)帶來(lái)諸多便利。

2016年，國(guó)家發(fā)改委公布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其中明確了沿海通道，路線是：大連(丹東)～秦皇島～天津～東營(yíng)～濰坊～青島(煙臺(tái))～連云港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門(mén)～深圳～湛江～北海(防城港)高速鐵路(其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路)，連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

從上述路線可以看出，沿海鐵路由北自南途徑遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西這8省2市，山東的東營(yíng)、濰坊、青島（煙臺(tái)）都是沿海通道重要節(jié)點(diǎn)城市，其中青島至鹽城段利用青連鐵路連接。2020年12月，鹽通高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，使得沿海鐵路除個(gè)別路段外（已有其他鐵路線銜接）基本實(shí)現(xiàn)全線貫通，但有些路段比較曲折，仍有待優(yōu)化和補(bǔ)缺，其中福州到廈門(mén)即為其中一段。

2022年1月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，完善綜合運(yùn)輸大通道。升級(jí)沿海通道，提高鐵路通道能力，推進(jìn)高速公路繁忙路段擴(kuò)容改造，提升港口航道整體效能，構(gòu)建大容量、高品質(zhì)的運(yùn)輸走廊。沿海通道。建設(shè)上海經(jīng)寧波至合浦沿海高速鐵路。其中，合浦是指廣西北海市的合浦縣。

沿海高鐵通道中，涉及山東的路段情況如下：煙臺(tái)至青島，走青（島）榮（成）城際鐵路，連接青島、煙臺(tái)、威海、榮成，已于2016年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)316公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

青島至鹽城，為青鹽鐵路（分青連鐵路和連鹽鐵路兩段），全線于2018年12月26日竣工運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)428千米，設(shè)計(jì)速度200千米/小時(shí)。

濰坊至煙臺(tái)，為濰煙高速鐵路，正在建設(shè)，2020年10月正式開(kāi)工建設(shè)，正線全長(zhǎng)236.452千米，設(shè)計(jì)速度350千米/小時(shí)。預(yù)計(jì)將于2024年投入運(yùn)營(yíng)。

其二，福廈高鐵在跨海大橋建設(shè)技術(shù)上的突破，將為未來(lái)包括渤海海峽跨海通道建設(shè)提供可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)，意義重大。

福廈高鐵跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個(gè)海灣，三座海灣大橋是高鐵技術(shù)建設(shè)上的里程碑，在跨海大橋技術(shù)上的突破，不僅僅是將350公里時(shí)速高鐵技術(shù)從陸地搬到了海上，也不僅僅是鐵路橋從江到海的跨越，更代表我國(guó)鐵路橋質(zhì)的飛躍，對(duì)于未來(lái)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。

根據(jù)2021年2月印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，有幾條重要的跨海通道規(guī)劃。例如，跨越瓊州海峽到海南島的通道，西部陸海走廊：路徑1，西寧經(jīng)蘭州、成都/重慶、貴陽(yáng)、南寧、湛江至海南三亞。例如，渤海海峽跨海通道，七條走廊中的“京哈走廊”支線1，沈陽(yáng)經(jīng)大連至青島。福廈高鐵建設(shè)三座海灣大橋的建設(shè)在技術(shù)上是一項(xiàng)創(chuàng)舉，將推動(dòng)我國(guó)后續(xù)海灣大橋的建設(shè)。其中，渤海海峽跨海通道從海上連接山東和遼寧，經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值巨大。

沿海是我國(guó)改革開(kāi)放的高地，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，沿海高鐵通道全線建成后，我國(guó)遼東半島、京津冀、山東半島、東隴海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群可以通過(guò)高鐵動(dòng)車(chē)組實(shí)現(xiàn)更緊密連接。

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