原標題：15分鐘免費停,最高80元封頂 青島四區停車收費標準擬調整

來源：半島都市報

今后停車收費按“路內高于路外、地上高于地下、長時高于臨停、繁華區域高于外圍區域、繁忙時段高于空閑時段、大中型車高于小型車”的原則執行，您接受嗎？

記者4月22日獲悉，為進一步完善機動車停放服務收費形成機制，規范停車收費行為，充分發揮價格杠桿作用，促進停車設施建設，提高停車資源使用效率，青島市發展改革委會同有關部門起草了《關于進一步完善青島市機動車停放服務收費政策的通知》（征求意見稿），對收費管理形式、定價管理權限、計費方式、收費類別、收費標準、優惠減免政策以及停車收費管理工作等均進行了明確和規范，自4月22日至5月21日面向社會公開征求意見。

＞＞＞緣何調整？

現行政策沿用16年 價格杠桿調控失靈

據了解，近年來，青島市機動車保有量持續快速增長，交通擁堵狀況日趨嚴重，停車供需矛盾突出，城市管理和交通治堵面臨嚴峻挑戰。截至2021年末，青島市機動車保有量超過355萬輛，近3年年均增長率超過7．7％。盡管市、區兩級政府多措并舉，不斷加大停車泊位供給，但與停車需求相比仍存在較大缺口。特別是區域性、結構性矛盾突出。比如，基本泊位方面，上世紀90年代以前建成的居住小區，停車滿足率不足30％；出行泊位方面，前海一線旅游旺季、繁華商圈、醫院、學校等區域經常“一位難求”，而“停車難”又進一步加劇“行車難”，造成交通擁堵。

市南、市北、李滄、嶗山四區政府定價停車場現行收費政策框架始于2006年，主要參照當時的停車狀況和經濟社會發展水平。隨著經濟社會發展以及動靜態交通狀況、停車資源供需矛盾的變化，現行停車政策不可避免地顯現出一些弊端和瓶頸——

收費水平總體偏低，導致公共資源過度濫用。目前，市區80％左右的收費道路泊位仍執行2元／次、4元／日的標準，低于省內濟南、煙臺、威海、日照等城市停車收費標準，更遠低于省外同類城市。且市區尚存大量免費路內泊位，交警部門施劃的路內停車泊位7萬余個，但實際納入收費管理的僅有1．7萬個左右，占比不足25％。一方面，部分車主長期無償占用公共資源，形成“僵尸車”現象，嚴重影響公共泊位有效周轉；另一方面，社會資本投資建設的公共停車場吸引不了車輛入場，造成經營難以為繼，影響停車行業持續健康發展。

收費標準同質化，導致價格杠桿調控失靈。目前，四區主要分為一、二、三類停車區域，每個類別區域內無論地上地下、路內路外、時長時短都執行均一化收費標準，未體現收費差異性和政策導向性，因此“路內滿、路外閑”成為常態。車主習慣性將車輛停放在道路泊位，等候泊車車輛甚至堵塞交通，而地下泊位卻常常大量空置。

收費類別動態調整不夠，難以契合停車供需實際。根據現行停車收費政策，沿海一線旺季均執行相對較高的一類收費標準，但其中部分區域為車位嚴重不足的老舊小區，且旅游停車需求并不高，收費標準相對常住居民負擔過重。而部分以前偏遠外圍的路段如今已成為繁華商圈，需要動態調整收費類別，通過價格杠桿平抑停車需求。

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