全長約12.13公里！青島首條穿山快速路預計年底開建_山東各地 _山東新聞_新聞

原標題：全長約12.13公里！青島首條穿山快速路預計年底開建

來源：青島西海岸報

暢通發達的路網系統對于一個區域的發展至關重要。長期以來，受小珠山的阻隔，新區東、西城區間的交通聯系主要通過前海交通進行疏解，形成交通瓶頸，中部區域缺乏貫通全區及組團之間的快速通道，嚴重阻礙區域經濟發展。

▲G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程示意圖。

4月28日，記者從西海岸新區交通運輸局獲悉，新區將實施G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程，道路設計時速80千米，順接現狀嘉陵江路，以隧道形式穿越小珠山，之后采用地下道路形式與膠州灣西路聯通。

建成后，該道路將成為青島市“六橫九縱”高快速路網中重要的“一橫”通道，同時還將串聯新區東、西城區，成為新區中部重要的東西向快速通道以及新區首條真正意義上的快速路，有效分流前海交通、緩解濱海區域交通壓力，并承擔膠州灣隧道西端交通快速疏解的功能。

目前，G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程項目建議書已經批復，可行性研究報告已評審完成，正在進行土地、小珠山生態紅線評審等前期工作，工程預計將于12月正式開工建設。

現狀＞＞

東西交通趨于飽和 新建通道迫在眉睫

受歷史發展和自然地理條件制約，現狀西海岸新區路網存在幾個“蜂腰狀”瓶頸點，分別位于金沙灘區域、董家口區域等。這幾個瓶頸點的城市空間受限、通行區域狹窄，缺乏東西向貫通快速通道，交通量過度集聚于前海一線。

雖然近年來新區實施了濱海大道（嘉年華段）拓寬、修建長昆立交、珠江路打通等項目，一定程度緩解了交通擁堵，但仍無法滿足未來城區交通持續增長需求。新區亟待構建城區路網結構、分離交通功能、完善東西區的聯系通道，以均衡交通分布。

嘉陵江路位于城區北部邊緣，通過膠州灣隧道東連青島城區，是消除小珠山阻隔，快速聯系東西城區，分離過境交通干擾，支撐城市空間發展和產業布局，提升城市品質，滿足市民對于高效率、高質量、低影響城市交通需求的重要道路。

根據現場交通量調查、交通部門全天檢測數據，小珠山以南東西通道斷面流量13萬－14萬輛／日，膠州灣路現狀日交通量已經超過預測遠期年限的3．3萬輛／日，新建珠江路通道為雙向四車道斷面，僅能滿足近期需求，3－5年區域交通量將達到飽和，新建一條橫貫東西的交通要道迫在眉睫。

規劃＞＞

全線設3處互通立交 隧道形式穿越小珠山

據介紹，G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程順接現狀嘉陵江路，以隧道形式穿越小珠山，連接至膠州灣路。道路全長約12．13公里，其中山嶺隧道4．3公里，淺埋隧道1．7公里，橋梁段1．83公里；匝道山嶺隧道1公里，淺埋隧道0．86公里，匝道橋梁0．41公里，及部分路基段。

本工程包含道路工程、隧道工程、橋梁工程、交通工程、管線工程、景觀工程、綠化工程等，并與昆侖山路、珠光路、星海灘路設置3處立交。

據介紹，G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程結合地勢采用地面＋局部下穿＋局部高架的敷設方式；全線設4段高架，一段下穿，一處穿山隧道；全線設互通立交3處。工程建設標準一級公路兼城市快速路。其中昆侖山路至香江路段，主線采用淺埋地道形式，主線地道上方恢復現狀道路；香江路至東側隧道口段，結合地形地勢采用地面與高架結合的形式；西側隧道口至開城路段，為降低對周邊的影響，采用地面、跨河橋與淺埋地道結合的形式。

“道路設計時速為80千米，是西海岸新區首條真正意義上的快速路。”西海岸新區交通運輸局總工董凱智說道。

意義＞＞

緩解濱海交通壓力 帶動沿線經濟發展

受自然條件制約，西海岸新區城市路網骨架集中于有限的空間走廊（小珠山以南至海岸線之間區域），目前區域東西向交通量達到13萬－14萬輛／日，但貫通的干道僅有濱海大道、膠州灣西路2條，現狀均已達到飽和。

G228丹東線（嘉陵江路西延段）改線工程是青島市中心城區及西海岸新區規劃高快速路網中沿海橫向通道的重要組成部分，未來將承擔膠州灣東西兩岸城區的快速聯系及西海岸新區不同組團間的中長距離出行需求。

據估算，嘉陵江路西延工程建成后，濱海大道嘉年華段交通擁堵將下降18％，江山路以東段將下降15％，長江路擁堵情況將下降35％。

此外，項目建設對提升珠山國家森林公園知名度、加快新區旅游資源開發向更高質量和更高水平提升、提高區域經濟發展水平都將具有重要意義。

G228丹東線改線工程建成后，青島主城區至珠山國家森林公園東麓僅需1小時。珠山國家森林公園是構成北部板塊的重要組成部分，工程建成后，將串聯起珠山國家森林公園－青島西海岸生態觀光園－大珠山風景區這條通道，可充分整合旅游資源，發揮旅游規模效益，提高沿線經濟社會發展水平，進而形成良性循環。

來源：青島西海岸報