原標題：勞動競賽添動力！濟南軌道交通二期建設全面發力開新篇

來源：大眾報業·齊魯壹點

記者 李慶斌 實習生 劉丹 王天曉

黨建引領聚合力,勞動競賽添動力!6月30日,濟南軌道交通4號線黨建聯盟成立暨“大干一百天,喜迎二十大”勞動競賽活動正式啟動。勞動競賽旨在充分發揮黨建引領作用,通過“七比七創”,高質量建設好泉城人民最關心、最期盼的軌道交通4號線項目。濟南軌道交通二期建設規劃全面發力,在“不畏難,永向前”企業精神的鼓舞下,濟南軌道交通集團將聚力破解二期建設項目重難點問題,確保建設項目順利推進。

“七比七創”勞動競賽啟幕

建好市民最期盼最關注線路

6月30日上午,濟南軌道交通4號線黨建聯盟成立暨“大干一百天,喜迎二十大”勞動競賽啟動活動在青島路站(工程名)施工現場舉行。“充分發揮黨建聯盟的攻堅作用,大力弘揚勞模精神、勞動精神和工匠精神,走在前、開新局,勇當‘三個走在前排頭兵’,以激情、智慧和汗水,加快軌道交通建設……”濟南軌道交通4號線參建單位代表莊嚴宣誓。錚錚誓言,回蕩在項目現場上空。

6月30日,濟南軌道交通4號線黨建聯盟成立暨“大干一百天,喜迎二十大”勞動競賽啟動活動在青島路站(工程名)施工現場舉行,圖為授旗儀式。記者 戴偉 攝

記者了解到,本次勞動競賽從7月1日起至10月8日,歷時100天,圍繞進度、安全、質量、環保、創新、成本、團隊建設等方面,重點設立“七比七創”競賽目標,即比聯盟共建、創黨建品牌,比工程進度、創產值新高,比安全生產、創平安工程,比工程質量、創精品工程,比科技創新、創科研成果,比競賽管理、創一流團隊,比為民服務、創和諧環境。在確保安全質量的前提下,完成全年產值目標,創建平安工地和精品工程,創新關鍵技術和工藝,提升施工現場內外部環境。

中鐵十四局集團黨委書記、董事長吳言坤說出了廣大參賽單位共同的心聲。他作出承諾,動員全體參建員工以崇高的責任感和使命感,賽出真本事、賽出高水平、賽出新紀錄,爭創4號線產值和關鍵節點新高度。

據了解,濟南軌道交通4號線作為山東省重點建設項目和濟南市軌道交通二輪規劃中最重要的一條線路,投資額度大、施工技術要求高、社會影響范圍廣。項目沿濟南市中心城區東西方向U形敷設,連接小高莊、濟南西客站片區、經十路沿線商業區、濟南奧體中心、唐冶章錦片區中心,全線長40.3公里,共設置車站33座。

4號線點多線長面廣施工難

已經實現一個區間雙線洞通

百日競賽正當時,奮勇拼搏勇爭先。濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌坦言,濟南軌道交通4號線穿越中心城區,點多、線長、面廣,施工難度大、建設周期長、協調事項多,這就需要匯聚各方力量,眾志成城,同向發力,推動線路又好又快建設。

“大干一百天,喜迎二十大”勞動競賽活動正式拉開序幕,現場施工代表進行宣誓。記者 戴偉 攝

自2021年3月開工至今,一年多來,4號線一期項目進展迅速。截至目前,已有32座實現進場施工,28座已開展土建施工,3座車站已實現封頂,1個區間已實現雙線洞通,進場率達到97%。

取得這些成績的背后是五千余名建設者日日夜夜的攻堅克難、快干實干。濟南地鐵4號線近四分之三的線路都是沿主干道經十路敷設,交通疏解工作壓力非常大。為最大限度緩解經十路交通壓力,濟南軌道交通集團采取分期分批圍擋,優化場地布置,減少施工面積的方式,把困難留給自己,最大限度降低對道路交通的影響。靠近大學和居民區的山師東路站,人流量大,且地下管道集合了水、電、供暖、供氣、排污等多種管線。為了保證車站施工不影響交通,該站前后進行了6期交通導改。

為方便周邊市民出行,田家莊站更是對交通組織方案進行調整,拆除了設在經十路輔道上的原圍擋和圍擋內的設施,回撤2.5米,為經十路“擠”出了一條左轉車道,方便市民通行。

地鐵4號線橫跨濟南東西,地質條件也是復雜多樣。在進場伊始,4號線車站施工就碰到了“硬釘子”。據了解,省體育中心站長度約有512米,是全線最長的車站,較一般地鐵車站的兩倍還多,僅圍護結構地下連續墻就足足有185幅。如果把這些地下連續墻放在地面上攤鋪展開,相當于4個足球場大小。體量如此巨大的車站,整個基坑卻處于硬度極高的閃長巖當中,而這種巖石是花崗石石材中主要巖石類型之一,地質之硬大大增加了施工難度。

正在施工中的省體育中心站（資料片）

建設者剛進場就被來了個“下馬威”,但工期節點耽擱不起。據悉,省體育中心站承擔著4臺盾構機始發的重要使命,是4號線全線洞通的關鍵。項目部立即成立生產專班,組織勘察、設計、監理、施工等徹夜研討方案,多次邀請專家現場踏勘,經過反復研究討論,最終制訂了全國領先的硬巖條件下地下成墻方案,為省體站的硬巖量身打造了一口“尖牙利嘴”,效率提升至原來的7倍,達到1天1幅進度指標,重新掌握了工期主動權。

漿水泉路附近的漿水泉路站,地質條件最為復雜,地下結構基本匯聚了4號線建設過程中會遇到的所有地質類型。車站東處于斷層破碎帶,車站地下由淺及深有雜填土、中風化石灰巖、破碎的中風化石灰巖、碎裂巖、斷層角礫、斷層泥夾角礫、角礫巖等20多種不同地層。同時,地下還伴有較多溶洞,堪稱“4號線地質博物館”。遇難而不怕難,濟南地鐵同各參建單位主動作為、科學謀劃,全力推進工程建設。

保持“越是艱險越向前”的英雄氣概,奮發“不破樓蘭終不還”的昂揚斗志,敢于斗爭,善于斗爭,這就是濟南地鐵人最真實的寫照。

軌道交通二期建設全面發力

6號線18個站點開始土建施工

濟南軌道交通4號線是濟南軌道交通二期建設規劃最受關注的線路之一。濟南軌道交通二期建設規劃涵蓋3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期共6條線路,總里程約159.6公里,主要任務是解決主城區東西向交通擁堵,實現濟南“北起”戰略,引導城市空間發展,建立串聯城市主要樞紐和功能區的骨架網絡,優先選擇連接火車站、機場等交通樞紐,串聯經十路等線路。

記者了解到,同樣穿越主城區的又一條關鍵線路——濟南軌道交通6號線工程進展不甘落后。徐家莊站—鳳凰路站間左線盾構已始發。位里莊站、孟王莊站、于家莊站等18處站點已開始土建施工,經一緯六站、濟南站等7處站點已設圍擋開展綠遷、管遷、交通導改等前期工作。建成通車后,這條連通濟南西站、濟南火車站、濟南東站三大交通樞紐,串聯國際醫學科學中心、央企總部城、大明湖、高新產業園區、濟南自貿試驗區等大型客流集散點的線路,對于加快濟南城市更新,促進城市品質提升,支撐東強、西興、中優城市格局發展,滿足廣大市民對出行的美好需求具有重要意義。

地鐵3號線2期建設也在齊頭并進。截至目前,7臺盾構機已始發,稻香站—灘頭站盾構雙線洞通,稻香站、川流站也已迎來封頂。項目建設完成后將加強濟南遙墻機場、臨空產業經濟區與中心城區的聯系,進一步發揮遙墻機場全省交通門戶的作用。同時加強濟南東部新城與主城核心區、西部城區的聯系,強化濟南三大火車站與遙墻機場銜接,為市民提供更加便捷的出行方式。

近日,省政府印發的《綜合立體交通網建設行動計劃》公布了濟南軌道交通建設的計劃和進展。2022年,將開工建設濟南軌道交通7號線一期、9號線一期等項目,協同推進濟南軌道交通8號線一期工程和G309章丘至濟南段改建項目規劃建設。

新征程的號角已經吹響。陳思斌表示,濟南軌道交通集團將繼續發揚“不畏難,永向前”的鐵軍精神,科學借鑒一期規劃建設經驗,合理安排施工組織,統籌做好建設工地常態化疫情防控和安全施工,加大對外協調,聚力破解軌道交通二期建設項目重難點問題,確保建設項目順利推進。

值班主編：司君波

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