原標題：山東港口青島港：“東北亞第一”這樣煉成

來源：青島日報社/觀海新聞

山東港口青島港：“東北亞第一”這樣煉成

“一體化”協同發展三年來，貨物吞吐量躍居世界第四，集裝箱吞吐量躍居世界第六，港產城融合發展躍上新臺階，智慧綠色港口建設取得新突破

東經120°19′，北緯36°04′，這里是東北亞最繁忙的港口——山東港口青島港。全球最大2．4萬TEU集裝箱巨輪來去自如，幾乎平均每一秒都有一個集裝箱在這里裝卸。

時間拉回到三年前的8月6日，山東省港口集團在青島成立，四大港口合而為一，形成“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團為支撐，眾多內陸港為依托”的一體化協同發展格局。這不僅是一場改寫航運市場格局的大整合，也是作為龍頭的青島港實現歷史性新跨越的開始。

三年來，依托一體化的更大平臺，青島港突破傳統港口發展瓶頸，主動融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，加快建設東北亞國際航運樞紐中心，更好地服務國家發展戰略和區域經濟發展大局，在疫情沖擊全球港航業的背景下交出了一份高質量發展的答卷——

貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居世界第四；集裝箱吞吐量趕超釜山港，躍居世界第六；新增航線55條，增速創下歷史之最，航線總數達215條，穩居中國北方港口首位；海鐵聯運班列達到67條、內陸港達到28個，海鐵聯運箱量年均增幅14．2％，連續七年穩居全國第一；國際航運樞紐競爭力指數位居東北亞之首。

港口能級之變

港口一體化并非簡單的加法，而是一種乘法效應，這在港口最核心資源——航線上展現得淋漓盡致。

山東港口一體化改革后，過去彼此競爭的四大港口集團進入協同發展的“深水區”，新開的國際航線資源向青島港傾斜，日照港、煙臺港、渤海灣港則共享青島港的國際航線資源。航線、運力、客戶等資源的統一調配，給青島港帶來更多的業務增量和更穩固的樞紐地位。

一個細節可以印證青島港日益穩固的東北亞國際航運樞紐競爭力——青島港三年新增55條航線，步入航線增長最快的時期，許多航線將青島港作為中國北方唯一掛靠港。

在全球疫情形勢反復、港口擁堵加劇、船舶持續晚班停班等不利因素下，青島港發展路徑更加明確，聚焦保通保暢關鍵節點，東西雙向互濟、陸海內外聯動，海向增航線、擴艙容、拓中轉，陸向開班列、建陸港、拓貨源，為腹地企業構建起全球通暢的交通網絡，全力保障產業鏈供應鏈暢通。

7月7日，在山東港口青島港前灣聯合集裝箱碼頭，天津中車唐車軌道車輛有限公司承制的兩輛雙層不銹鋼鐵路客車順利裝上“達飛費德里奧”輪，搭乘北美特快專線發往加拿大。天津制造的鐵路客車“舍近求遠”從青島口岸出口，體現的正是青島港布局的“一帶一路”RCEP航線和北美特快專線航線組群優勢。

在拓展國際貿易大通道的同時，青島港還與省內兄弟港口之間形成一種“微循環”，加速釋放一體化倍增效能。

今年，青島港攜手日照港成立山港融平臺，實現礦石、焦炭業務一體化運營，顯著增強干散貨市場競爭力、話語權；董家口港區與日照港石臼港區實現拖輪互派；聯合航運集團成立“山港快線”專班，打造專屬堆場，累計開通7條外貿內支線，上半年助力航運集團完成箱量18．8萬標箱，同比增長51％。這樣美美與共的景象，在港口“諸侯紛爭”、同質化競爭的年代完全不可想象。

集裝箱是邁向國際樞紐大港的標志。不久前，青島港國際集裝箱發展有限公司正式成立，標志著山東港口集裝箱一體化運營也進入實質性階段。青島港提出實現集裝箱發展“五個新突破”——融合發展新突破、內貿發展新突破、航線樞紐新突破、效率服務新突破、碼頭能力新突破，發揮集裝箱碼頭一體化運營的能力疊加優勢，助力東北亞國際航運樞紐中心建設目標早日實現。

港口能級之變已充分顯現。三年來，青島港吞吐量一年一個大飛躍，貨物吞吐量累計完成18．9億噸，年均增幅4．5％，集裝箱吞吐量累計完成6966萬標準箱，年均增幅6．6％；全球排名也一年一個新臺階，貨物吞吐量接連超越新加坡港、廣州港，躍居世界第四，集裝箱吞吐量趕超釜山港，躍居世界第六，入選全球集裝箱港口績效指數前三甲。

由中國經濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數—東北亞報告（2021）》顯示，在17個樣本港口中，青島港綜合得分最高，釜山港次之，天津港第三。

港產城融合之變

青島是一座港口上的城市，港口是城市最大的資源稟賦。一體化之初，港口整合曾引來諸多擔心和不理解，比如原有港口利益會不會受損，地方經濟發展會不會受影響。

事實證明，一體化絕不是零和博弈，港口在青島發展大局中的地位只有強化，沒有削弱。港口項目的巨額投資拉動，港口對產業資源的“磁石效應”，港口在金融、貿易、航運新領域的發力，都讓港與城的關系更加緊密，讓港產城融合發展躍上新臺階。

港口項目投資大、輻射廣、拉動強，向來是驅動城市經濟增長的重要壓艙石。據統計，青島港三年來累計完成工程投資251．5億元，建成董家口原油碼頭二期、液體化工碼頭等12個泊位、44個油罐、158公里管線、26個糧食筒倉，新增年通過能力4316萬噸、130萬標準箱，原油倉儲能力296萬立方米，原油管輸能力1600萬噸／年，糧食存儲能力26萬立方米。這些碼頭、倉儲、能源等關系國計民生的關鍵基礎設施，成為城市產業發展的重要支撐和對外開放的載體平臺。

當前，青島正在重點打造智能家電、軌道交通裝備、新能源汽車、高端化工、現代物流、現代商貿等24條產業鏈，幾乎每一條產業鏈都離不開港口這個“萬能接口”。無論是服裝、輪胎、家電、家具、動車組等優勢產品出口，還是原油、礦石、橡膠、天然氣等大宗原材料進口，絕大部分都依賴港口物流樞紐的有力支撐。

對青島港而言，做足港產城融合發展這篇大文章，除了基礎設施之外，更重要的是進一步提升港口功能和港航業態，把港口產業鏈延伸到金融、貿易、航運、物流等增值服務領域。

在青島國際郵輪港區，“集裝箱部落”工程正式交付使用，引入商業、辦公、餐飲、娛樂等綜合業態，這是港產城融合發展驅動老港區、老城區煥發出新活力的生動縮影。今年，青島國際郵輪港區啟動區全面開工，山東港口國際航運金融中心、中國北方國際油氣中心等一批項目建設如火如荼，加快高端產業要素在青島集聚。

依托港口的輻射帶動作用，金融、貿易、航運、臨港產業、文旅等港口經濟正在全面興起，激活了城市的新一輪發展動能。在金融方面，落地糧食、原油等7大類貨種融資業務，融資超45億元，啟動船舶交易、跨港區原油質押、期現聯動服務等新業態，成立期貨公司，設立百億級陸海聯動產業投資基金，金融輻射帶動能力和資源集聚效應不斷增強；在貿易方面，落地保稅原油混兌業務，啟用中國北方首個低硫燃料油期貨指定交割庫，2021年完成船供油400萬噸，位居全國第二；在臨港產業方面，落地總投資80億元的建邦球團、渤海糧油等3個項目；在冷鏈物流上，持續發力北方生活消費品分撥中心建設，開通3條東南亞水果快航，完成冷箱257萬標準箱……

港與城的關系由此進入新的歷史階段。城市是港口依靠與擴張的支柱，港口的每一次發展躍升更深刻地改變著城市面貌。

智慧綠色之變

如果要用一個詞形容，智慧綠色一定是青島港的底色。

疫情之下的歐美大港出現史無前例的大擁堵，而青島港則是另一番景象，大船進出從容，貨物流轉有序，頻頻創造世界級的接卸紀錄。

60．18，14．2％，這是一組振奮人心的數字。6月28日，在“德翔許明”輪作業中，山東港口青島港自動化碼頭橋吊平均單機作業效率達到每小時60．18自然箱，橋吊最高單機作業效率達到每小時67．76自然箱，效率一舉提升14．2％，第九次刷新自動化碼頭裝卸效率世界紀錄。

成績的取得，源于一個變得更“聰明”的港口。三年來，“連鋼創新團隊”等一批青年科技人才和高水平創新團隊奮力攻堅，加快國產化替代攻關，構建自動化碼頭標準體系。全球首創氫動力自動化軌道吊等6項技術的全自動化碼頭（二期）、全球首條智能空軌試驗段、自動化橋吊一對多遠程監控系統等相繼落地，在世界港口科技最高舞臺上留下了濃墨重彩的青島印記。

不只是自動化碼頭迭代升級，傳統碼頭的變化也突破想象。在山東港口青島港前港公司，全國首個全系統干散貨智慧碼頭剛剛投入運行，打造了干散貨自動化作業經驗可復制、方案可推廣、機種全覆蓋、管控全方位、監測全時段、穩定全過程的“山港樣板”，蹚出一條傳統干散貨碼頭自動化改造升級之路。曾經駕駛卸船機、門機、堆取料機的“藍領”，搖身一變成為坐在中控室遠程操作的“白領”。曾經作業現場“晴天一身土，雨天一身泥”，如今“運礦不見礦”。

在吞吐量穩步增長的同時，青島港的碳排放強度不升反降，答案就在于碼頭上新添的幾樣“秘密武器”——總面積超過3900平方米的光伏屋頂在陽光的照射下熠熠生輝，高達31米的風力發電機組巍然矗立，往來穿梭的氫能源集卡在港區加氫像加油一樣方便。

這個傳統能源消耗大戶正逐漸蛻變為新能源“代言人”。青島港通過引入光能、風能、氫能等可再生能源發電形式，建成自動化碼頭陸上分布式光伏、風力發電項目一期工程，投產運營全國首座港口加氫站，全力打造全智能零碳碼頭，讓海岸線天更藍、地更綠、水更清。

藍圖已繪就，未來更可期。錨定建設世界一流港口目標，一個百年港口正不斷書寫新的傳奇。（青島日報／觀海新聞記者 周曉峰）

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