原標題：濟南鐵路樞紐行車“大腦”再造

來源：山東商報

9日凌晨，濟南鐵路樞紐完成史上最大的行車“大腦”重塑工程。山東商報·速豹新聞網記者從中國鐵路濟南局集團有限公司（以下簡稱國鐵濟南局）獲悉，9日凌晨3點30分，濟南鐵路樞紐大明湖站、黃臺站、濟南東站及周邊16個車站（所）信號聯鎖改造施工順利完成，標志著濟南鐵路樞紐信號控制系統實現換裝升級，為下一步新建濟鄭高鐵引入濟南鐵路樞紐、膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）聯調聯試、濟萊高鐵接入濟南東站創造條件。

◎文/圖山東商報·速豹新聞網記者 白鑫燚

5大工程16站（所）同時聯動

9日凌晨3點30分，歷經330分鐘的鐵路I級大要點施工，濟南鐵路樞紐大明湖站、黃臺站、濟南東站及周邊16個車站（所）信號聯鎖改造施工順利完成。

據中國鐵路濟南局相關負責人介紹，本次施工主要集中在大明湖站、黃臺站、濟南東站，涉及濟鄭高鐵、京滬高鐵、濟青高鐵等5條鐵路信號設備改造。新啟用4座信號樓、修改各類配線6512條，同步更換635臺運用機車、51列動車組的LKJ（列車運行控制記錄裝置）數據，實現了16個站所的信號聯鎖、列控、CTC等系統數據的兼容互通和通信設備調試任務。

據中鐵十局站后施工負責人程興印介紹，電務改造，無異于在神經系統上進行切割重連手術。“本次施工，僅大明湖站，就需要在施工點內修改完成4832根配線，割接、更換干線電纜73根，聯鎖試驗道岔50組，如有一根配線錯誤，會導致車站信號顯示不正確，無法正常通車。同時，此次施工涉及16站（所）、4個調度臺的聯鎖系統、列控系統、調度集中CTC系統的聯鎖調試，技術要求之高前所未有。”

據悉，此次施工為濟南鐵路樞紐史上最大的行車“大腦”重塑工程。對此，國鐵濟南局電務部、鄭濟鐵路工程建設指揮部、工程項目管理所等機構強化組織協調，電務、工務、供電等近2000名作業人員多線同步作業。僅大明湖站就拆裝道岔10組、割倒接電纜73條、拆改配線2416條、涉及四線八方向信號設備聯鎖試驗，確保信號控制系統換裝升級順利完成，為樞紐鐵路行車組織系統的“大腦”重塑“腦神經”“視神經”。

大明湖站順利提升改造

濟南鐵路樞紐信號控制系統換裝升級后，將為后續濟鄭高鐵山東段全線開通、黃東聯絡線聯調聯試和濟萊高鐵接入濟南東城際場創造有利條件。

作為山東省“四橫六縱”高鐵網的西部出省通道、濟南“米”字形高鐵樞紐的重要組成部分，由中鐵十局施工的濟鄭高鐵引入濟南樞紐工程主要包括濟南站客場新建動車整備所工程、濟南站客場改造工程、新增膠濟三線及大明湖站改造工程四部分。在這其中，大明湖站站場改造工程作為濟鄭高鐵引入濟南鐵路樞紐工程的重要一環，堪稱濟南鐵路樞紐的“心臟”工程。

“經過8天的緊張作業，將大明湖站原有的7組道岔拆除，拉入3組新道岔、1組交叉渡線，大大提升大明湖火車站運輸組織效率和靈活性，為實現濟南樞紐東西端的快速暢通，釋放大明湖站作業能力。”據中鐵十局相關負責人介紹，改造完成后，使濟南站方向駛來的列車更加順暢的通過大明湖站，為濟南大明湖站及黃臺站兩座重要站場的順利銜接起到重要作用。

而該“咽喉”的打通，也將使列車側向通過速度由45公里/小時提升到80公里/小時，滿足黃東聯絡線至濟鄭高鐵、京滬高鐵、石濟客專跨線車快速通過需求，是濟南黃東聯絡線引入濟南樞紐最后一項關鍵工程。未來，濟南鐵路樞紐各客運車站銜接更加順暢，助力完善濟南地區“米”字形鐵路樞紐格局。

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黃東聯絡線即將聯調聯試

根據規劃，黃東聯絡線是濟南鐵路樞紐內濟南站與濟南東站兩大主要客運站的客運連接線。該工程為雙線城際鐵路，運營長度21.26公里，新建線路長度10.46公里，橋梁占比高達65%，設計速度120公里/小時，于2020年正式開工建設。

在7月末，黃東聯絡線正式通過接觸網冷滑試驗。記者獲悉，接觸網冷滑試驗是指接觸網在不帶電的情況下，通過機車受電弓的滑行，對接觸網的導高、拉出值、硬點、吊弦高差等數據進行動態試驗檢查，為接觸網下一步的送電、熱滑等工作消除安全隱患。

濟南鐵路樞紐的改造升級工程順利完成，也為黃東聯絡線的通車奠定基礎。黃東聯絡線建成后，將成為濟南中心城區與東部城區便捷、快速的聯絡通道，大大縮短往來濟南站和濟南東站的時間，實現濟南西站、濟南站、大明湖站、濟南東站的互聯互通，有效聯通京滬、石濟、濟鄭和濟青四大高鐵，節省旅客出行時間，對提升濟南高鐵樞紐地位、優化鐵路運輸組織、推動城市經濟發展具有重要意義。

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