原標題：青島汽車產業下半年“開門見喜”！奇瑞青島工廠首臺白車身下線，一汽大眾華東基地產量破百萬，新能源謀劃大發展……

來源：大眾報業·半島新聞

在2022年,盡管受到了供應鏈等多方面的影響,但青島汽車工業一直保持著良好的發展勢頭。尤其是進入7月,青島汽車接連迎來自己的“里程碑時刻”。首先是7月8日,一汽大眾(青島)華東基地第100萬輛整車正式下線,從基地建成投產的2018年至今,只有4年時間,4年100萬輛,這個“青島速度”值得稱道!同樣迅速的還有奇瑞青島超級工廠的建設進度,工廠去年2月開建,僅僅17個月后,7月30日,首臺旗艦SUV星途M38T的白車身就正式下線了,這標志著該車型已進入可量產階段,預計其將于今年年底上市。

青島新能源汽車的發展勢頭也很不錯,作為“青產車”,五菱宏光MINI　EV今年依然穩穩占據著國內新能源車型銷量的“頭把交椅”!而另一方面,萊西新能源汽車產業園正著力打造整車制造總部基地,力爭用三到五年時間,實現百萬輛規模、千億級產業的新能源汽車產業集群發展目標。

星途M38T首臺白車身下線，量產概念車同時亮相

7月30日上午11時許,奇瑞青島超級工廠嘉賓云集,共同見證星途M38T首臺白車身正式下線。這是奇瑞汽車與青島戰略合作項目“開花結果”的歷史性時刻。

讓我們時間撥回到2021年2月26日,奇瑞青島超級工廠在即墨汽車產業新城開工,項目總投資達230億元,主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD以及相關配套零部件、物流項目。隨后,超級工廠以讓業界驚嘆的速度“拔地而起”,2022年元旦前,沖壓、焊裝兩大車間主體封頂,春節前四大車間全部主體完工,今年3月四大車間進入裝飾裝修階段,4月份完成四大車間外立面施工,6月沖壓車間、焊裝車間完工,接下來便是7月底的白車身亮相。

那么,白車身的下線意味著什么呢?據悉,白車身是指在汽車的設計或制造階段,所有的鈑金部件已焊接在一起,車內的發動機、懸架等核心結構也已配齊,但尚未將移動部件(如車門、引擎蓋、擋泥板等)和配件及裝飾(如玻璃、座椅、室內裝潢、電子設備等)安裝到位的狀態。這一狀態猶如醫學中被“X”光檢視過的人體,骨架清晰可見,不被皮囊或衣物所遮掩。可以說,以“白車身”狀態現身的星途M38T,不僅顯示出其已經進入了可量產的階段,其自身在被動安全設計上的“硬核實力”也一覽無余。

而在同一時間,星途M38T的量產概念車“AtlantiX”也在工廠正式亮相,這臺高端SUV配備了由12.3英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成的24.6英寸環抱式雙聯屏,硬件上更是擁有驍龍8155芯片+雄獅智云6.0系統組合。而在動力層面,新車將采用“2.0T+8AT”動力組合,同時提供CDC電磁懸架和四驅系統,未來還有PHEV車型,確實值得期待!

據記者了解到的最新消息,星途M38T預計將于今年11月18日正式下線,而年底就有望上市!奇瑞初步規劃青島超級工廠明年月產將達到1萬臺,并將在未來兩年內達到20萬輛年產能目標。

一汽大眾華東基地第100萬輛整車下線

就在星途M38T的白車身下線的前三周,距奇瑞青島超級工廠不遠的地方,一汽大眾(青島)華東基地的第100萬輛整車正式下線,這是一臺紅色的奧迪A3,非常漂亮。當然,若論起100萬輛達成的“功臣”,人們非常熟悉的經典車型大眾寶來還要排在奧迪A3的前面。記者注意到,寶來在今年上半年的銷量就突破10萬臺,達到103830輛,在燃油轎車銷量榜上,排在它前面的只有日產軒逸、大眾朗逸、豐田凱美瑞、卡羅拉,就連“同門大師兄”速騰也被寶來“穩壓一頭”!當然,奧迪A3的銷量成績也很不錯,其今年前6個月的銷量達到近3.2萬臺,在入門級豪華車中位居前列!

對此,業內人士表示,一汽大眾(青島)華東基地建成于2018年,它的快速成長,對于整個青島汽車工業的帶動作用是巨大的,助力青島汽車產業產值從千億產業向萬億邁進。目前,該基地也已成為青島市重點發展的24條產業鏈鏈主企業,累計產值達到900余億,繳納稅收超過70億,吸引近40家配套企業在青投資建廠,帶動就業5萬余人。

另外值得一提的是,一汽大眾華東基地在智能制造、數字化領域進行更加深入的探索。目前,無論是自動化率達到93.8%的焊裝車間,中控系統達到工業4.0、被評選為中國數字化標桿的涂裝車間,還是全自動化的物流運輸及倉儲,以及眾多國內首創的自動化工藝,都走在了國內汽車智能制造領域最前列。

萊西新能源汽車產業園打造完整的新能源產業鏈條

在奇瑞超級工廠與一汽大眾華東基地迎來自己里程碑的同時,青島新能源汽車的重鎮——萊西新能源汽車產業園也在如火如荼的發展著,今年,其已落戶北京汽車制造廠和華人運通高合汽車兩個總部與生產基地整車廠。同時還積聚了國軒電池、耐克森輪胎、柳州五菱發動機、鑫和宇泰、艾迪斯汽車零部件等新能源汽車上下游企業……據了解,該產業園正在打造整車制造總部基地,力爭用三到五年時間,實現百萬輛規模、千億級產業的新能源汽車產業集群發展目標,打造全球新能源汽車產業新高地。

業內人士注意到,萊西不僅重視整車企業的發展,還正著力壯大新能源汽車產業鏈,積極引進上下游配套企業,激發出建鏈、延鏈、補鏈的強大“鏈式效應”,以鏈聚能,推動新能源汽車產業量質提升,形成了“新能源汽車零部件—電機—電池—整車生產—汽車后市場”相對完整的新能源汽車產業鏈條。而為了推進這一目標,構建新能源產業“生態雨林”,姜山鎮今年在萊西新能源汽車產業園內專門規劃了兩個“千畝”零部件汽車產業園區。據記者了解,目前已有多家公司入駐園區,主要為整車制造廠配套汽車座椅、傳動總成及車用電子系統等部件。

此外,隨著今年6月萊西市汽車產業聯盟的成立,萊西新能源汽車產業園內企業共享資源的意識和打法日益成熟。北京汽車制造廠、國軒電池與8家零部件配套企業進行了采購簽約。產業鏈上下游企業抱團出去談合作,接訂單,不但提升了競爭力,還暢通了“外循環”。“企業不能‘單兵作戰’,要推動產業鏈協同創新發展,握指成拳才能更有力量”,青島國軒電池有限公司總經理汪衛東表示。

點評：打造“產業雨林”與構筑工業“鏈條”，都值得下大力氣去做!

眾所周知,汽車制造業的一大特點就是“產業鏈條長,覆蓋面廣”,一個整車企業的誕生或入駐,可以吸引數十家汽車零部件企業來配套生產,從而形成一個產業集群,帶動城市整體工業水平的提升。尤其是如今發展非常迅速的新能源汽車產業,更是新技術、新模式、新業態跨界融合的關鍵交匯點,從電池、電機、電控,到人工智能、自動駕駛、車載雷達……哪一個發展起來都不得了!

而青島汽車工業顯然是抓住了發展的關鍵點,因為在這新一輪的發展中,除了“龍頭企業”,其格外重視整個產業鏈的發展。比如青島超級工廠不但創造了奇瑞汽車建設史上的最快速度,更為重要的是還吸引了20多家產業鏈配套企業落戶青島。未來,奇瑞青島超級工廠還將實現常規動力與新能源乘用車的混線生產,配套產值將達到200億元,配套的產業鏈勢必“擴容”。而一汽大眾華東基地也是吸引近40家配套企業在青島投資建廠,帶動就業5萬余人。這都是寶貴的財富!

在新能源車領域,產業鏈的重要性更是被推上了一個新的高度,不說三電系統,僅僅是一個芯片就能讓整車企業頭疼。目前風靡整個汽車圈的高通8155芯片就是一大例證,有了它,多屏的車機系統就是順滑,沒有它就容易卡頓,直接影響車主的體驗。而前段時間,部分豪華車企不斷鬧出“減配轉向柱”、“車機系統無在線升級功能”等風波,說到底也是因為缺少車載芯片,在產業鏈上出了問題。因此,不管是打造新能源車“產業雨林”,還是構筑“新能源汽車零部件—電機—電池—整車生產—汽車后市場”鏈條,都是青島汽車產業工業的重中之重,值得下大力氣去做!

文/半島全媒體記者 鄭天鐘

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