濟(jì)青高鐵“公交化”推進(jìn)，“圈內(nèi)”一小時(shí)通勤將實(shí)現(xiàn)_山東各地 _山東新聞_新聞

原標(biāo)題：濟(jì)青高鐵“公交化”推進(jìn)，“圈內(nèi)”一小時(shí)通勤將實(shí)現(xiàn)

來源：東岳客

交通服務(wù)出行，跨城通勤在提速。近日發(fā)布的《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》透露，相關(guān)部門將依托濟(jì)青高鐵等線路，采取一定措施推進(jìn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈城際列車公交化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈及周邊區(qū)域的高效覆蓋。城際高鐵“公交化”運(yùn)行如何推進(jìn)，將以什么形式完成，從濟(jì)南開行的城際高鐵運(yùn)行模式又會(huì)有什么改變?

縮短跨城通勤時(shí)間

濟(jì)青高鐵有待實(shí)現(xiàn)真正“公交化”

8月13日13點(diǎn)29分，G6955高鐵列車從濟(jì)南東站緩緩駛出，朝目的地青島北站行進(jìn)，沿途經(jīng)停淄博、濰坊兩地，兩小時(shí)后進(jìn)入青島北站臺(tái)。《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》在建設(shè)“米字型”高鐵網(wǎng)一欄中提到，研究利用高鐵主骨架，依托濟(jì)青高鐵等既有鐵路線路，采取增開車次、增加停靠站等措施推進(jìn)省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈城際列車公交化運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)對省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈及周邊區(qū)域的高效覆蓋。

什么是高鐵“公交化”運(yùn)行，“公交化”對城際高鐵發(fā)展又有什么意義?記者查閱資料了解到，所謂的高速鐵路公交化運(yùn)行就是旅客乘坐高鐵像坐公交車一樣不受車次所限，車來便走。鐵路和公交有著許多的相似點(diǎn)，如固定線路、固定站點(diǎn)、固定費(fèi)用等。對于往返于相鄰城市或城市群之間的城際高鐵列車來說，“公交化”是其目前發(fā)展的一種趨勢。

生活“高鐵化”，高鐵“公交化”，城際高鐵“公交化”運(yùn)行可以激活區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全新引擎，擴(kuò)大人們的生活、工作圈子。縮短跨城通勤時(shí)間，集約資源利用，讓同一經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)或兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈之間快速直連直通。

按照規(guī)劃，濟(jì)青高鐵極有可能成為省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)“公交化”運(yùn)行的線路，該線是從濟(jì)南開行的一條重要的山東省內(nèi)主軸線路，全線呈東西走向，西起濟(jì)南東站、東至青島北站，全長300余公里，共有11座車站。濟(jì)青高鐵不僅是省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)一條重要的高鐵通道，也是省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈與膠東經(jīng)濟(jì)圈連通的鐵路主動(dòng)脈。

目前，濟(jì)青高鐵上開行的旅客列車多達(dá)數(shù)百趟，但濟(jì)南青島間高鐵大部分通勤高時(shí)間卻需要兩到三個(gè)小時(shí)。濟(jì)青高鐵當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，實(shí)際運(yùn)行中，初期運(yùn)行時(shí)速只達(dá)到300公里左右。“濟(jì)青高鐵是‘山東一小時(shí)通勤圈’的重要鐵路干線，目前運(yùn)行速度應(yīng)該提升。”業(yè)內(nèi)人士表示，濟(jì)青高鐵作為省內(nèi)重要的高鐵線路，濟(jì)青高鐵運(yùn)行全程控制在兩小時(shí)內(nèi)，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)通行才能控制在一小時(shí)。

增開班次，增設(shè)站點(diǎn)

坐高鐵就像乘公交一樣方便

高鐵“公交化”正成為一種趨勢，國內(nèi)多個(gè)城市開始“公交化”運(yùn)行城鐵。據(jù)了解，近期武漢第四座鐵路客運(yùn)大站武漢東站即將投用，該站建成后，作為武石、武岡、武咸城際鐵路的始發(fā)終到站，將實(shí)現(xiàn)城際鐵路列車“公交化”開行。

去年5月，湖南省的長株潭城際鐵路啟用新的列車運(yùn)行圖，開啟“公交化”運(yùn)營模式。長沙站至芙蓉南站區(qū)間實(shí)行“站站停”，像地鐵一樣運(yùn)行;株洲市、湘潭市范圍內(nèi)實(shí)行“錯(cuò)站停”，根據(jù)沿線站點(diǎn)客流情況安排列車停點(diǎn)，長沙站至暮云站區(qū)間的平均發(fā)車間隔為10.3分鐘。

長株潭多軌融合線網(wǎng)

在北方，京津城際鐵路較早地實(shí)行“公交化”運(yùn)行，去年，京津城際鐵路、滬蘇通鐵路同時(shí)推出了30日定期票、20次計(jì)次票，讓旅客“隨到隨走說走就走”。

對比其他區(qū)域的通勤高鐵，濟(jì)青高鐵在省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈運(yùn)行時(shí)該如何實(shí)現(xiàn)“公交化”?張汝華告訴記者，正如《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》所指出的，濟(jì)青高鐵可以通過增開列車班次和增加停靠站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，發(fā)車班次增多，發(fā)車間隔縮短，旅客在任何時(shí)間出行都能很快的登乘高鐵列車通勤。“不光是濟(jì)青高鐵，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)其他的城際線路也是如此，讓更多地方的群眾有高鐵直達(dá)列車。”

《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵的目標(biāo)，從濟(jì)南規(guī)劃的另一條城際高鐵-濟(jì)濱高鐵將于今年下半年開工建設(shè)，與濟(jì)青高鐵相同，濟(jì)濱高鐵起點(diǎn)為濟(jì)南東站，在此站發(fā)出的還有即將于年底前建成的濟(jì)萊高鐵。不斷完善的“米字形”高鐵網(wǎng)為省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈高鐵增開班次，增設(shè)站點(diǎn)提供了保障。

“公交化”高鐵開進(jìn)主城區(qū)

濟(jì)青主線串起山東兩大經(jīng)濟(jì)圈

“‘公交化’運(yùn)行，還要考慮到登乘速度及站點(diǎn)的客流量分布。”張汝華表示，旅客在車站的登乘速度應(yīng)該想辦法提高，如果像普通高鐵一樣，排長隊(duì)進(jìn)站、安檢、過通道、候車，“公交化”的意義就不是很大。記者了解到，京津城際高鐵在停靠的站點(diǎn)有專用通道的設(shè)置，天津站設(shè)有京津城際專用通道，可以快速進(jìn)站乘車，即來即走。

“大部分高鐵站建設(shè)位置在城區(qū)外圍，偏離主城區(qū)，在高鐵中長途通勤上，高鐵站可以滿足旅客的需求，但‘公交化’運(yùn)行有其特定的要求。”張汝華表示，“公交化”的高鐵通勤要讓乘客減少換乘，有快速直達(dá)，同城出發(fā)的感覺，目前客流大部分集中在主城區(qū)，前往高鐵站出行需要耗費(fèi)時(shí)間。濟(jì)南站、青島站、淄博站等原有火車站經(jīng)過改造后，目前也可通行高鐵列車。濟(jì)南運(yùn)行在建及規(guī)劃的城際線路大部分在濟(jì)南東站，如果旅客可以從濟(jì)南站出發(fā)，到達(dá)濟(jì)南東，不用下車，直接登乘“公交化”的高鐵線路就會(huì)方便很多。

圖片來源網(wǎng)絡(luò)

記者了解到，8月11日23時(shí)左右，濟(jì)南黃東聯(lián)絡(luò)線開始了聯(lián)調(diào)聯(lián)試，濟(jì)南東站、濟(jì)南站兩大鐵路客運(yùn)樞紐站“牽手”通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。黃東聯(lián)絡(luò)線通車后，列車從濟(jì)南站可以開行至濟(jì)南東站，串聯(lián)以東站為起點(diǎn)的濟(jì)青、濟(jì)萊、濟(jì)濱高鐵線路，助力省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈高鐵“公交化”運(yùn)行。

《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》指出，到2025年，濟(jì)南綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和品質(zhì)大幅提升，初步實(shí)現(xiàn)“123”客運(yùn)通達(dá)網(wǎng)，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)城市 1小時(shí)通達(dá)，初步建成市域、市區(qū)兩個(gè)“1小時(shí)交通圈”。省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)兄弟城市間直連速度加快，有利于打造圈內(nèi)“一日生活圈”。

在濟(jì)青高鐵等線路上進(jìn)行“公交化”運(yùn)行，不僅對省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈互聯(lián)互通意義重大，從山東整體發(fā)展來看，通過濟(jì)青這條走廊，膠東經(jīng)濟(jì)圈與省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈協(xié)同發(fā)展的空間將拉大。

來源：齊魯壹點(diǎn)