“海陸空鐵”立體交通網絡全面形成青島：門戶樞紐能級不斷躍升_山東各地 _山東新聞_新聞

原標題：“海陸空鐵”立體交通網絡全面形成青島：門戶樞紐能級不斷躍升

來源：青島日報/觀海新聞

原標題：“海陸空鐵”立體交通網絡全面形成青島：門戶樞紐能級不斷躍升

來源：青島日報/觀海新聞

今年8月29日，隨著一架耐冬花涂裝標識的空客A320飛機從青島膠東國際機場騰空而起，由青島航空執飛的青島至越南胡志明市國際航線開航。

這條航線是北方地區唯一直飛越南的航線，為青島乃至北方地區與“一帶一路”沿線經濟帶互聯互通、互利合作搭建起便捷的“空中橋梁”，為旅客往來、貨物貿易等開辟了新通道。這條國際航線的開通，是青島加速構建國際航空樞紐的縮影。

與世界相交、與時代相通。交通是經濟社會發展的開路先鋒，是青島加快邁向“活力海洋之都、精彩宜人之城”的關鍵支撐。

向東是日韓，向西是黃河流域九省區、中亞、西亞、歐洲，向北是京津冀、東三省，向南是長三角、大上海——從地理區位上觀察，青島處在關鍵的戰略“十字”中心位置。黨的十八大以來，青島立足資源稟賦，加快構建“海陸空鐵”現代化綜合立體交通網絡，持續推進機場、高鐵、高速公路等交通基礎設施大項目，高效鏈接世界的國際物流大通道加速形成，服務構建新發展格局能力明顯增強。

得益于連接南北、貫通東西的“雙節點”區位優勢和日益完善的“海陸空鐵”交通基礎設施網絡，2021年2月，《國家綜合立體交通網規劃綱要》將青島列入全國20個國際性綜合交通樞紐城市建設名單，青島實現了由全國樞紐向國際樞紐的跨越。

目前，青島正加快形成以國際化空港、現代化海港為中心，以高速鐵路、高速公路為骨干，與城市交通系統緊密銜接的現代化綜合交通運輸體系。內暢外達的交通體系不斷刷新著“青島速度”，拉開大青島的城市框架，賦能城市加速“成長”。

新機場投運，航空旅客吞吐量“倍增”

機場是重要的綜合交通運輸樞紐，航空樞紐發達程度是衡量國際大都市的重要指標。2012年，青島流亭機場完成旅客吞吐量1260萬人次。10年來，城市快速發展，青島機場旅客吞吐量增勢迅猛，2016年首次突破2000萬人次。到疫情發生前的2019年已達到2556萬人次，與2012年相比實現“倍增”。

進入“十二五”時期，青島謀劃建設一座新機場，國際航空樞紐建設展開“新翼”：2014年，青島新機場獲國務院、中央軍委批復立項，2015年開工建設。2021年8月12日，陪伴了青島人39年的青島流亭機場關閉，山東省內首個最高等級4F機場——青島膠東國際機場通航投運，青島順利完成了民航業內最復雜、難度最大的“整體遷建，一夜轉場”，面向全球更高水平開放的門戶樞紐有了新引擎。以轉場為契機，青島加速補齊航空貨運短板，新開通國際全貨機航線5條、總數達8條。2021年年末，青島擁有國內航線185條，國際和地區航線21條，與國內外100余個城市實現直航，全年完成航班起降13．87萬架次、旅客吞吐量1603．2萬人次、貨郵吞吐量23．76萬噸。

未來，這座“世界一流、國內領先”的東北亞國際樞紐機場，將可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的保障需求。

向海圖強，海港展開“一灣兩翼”

臨港而興、港城聯動。從歷史演進來看，以港興市的青島，每一次城市躍進都與港口能級的提升密不可分。

10年來，緊跟城市空間拓展戰略，青島加速構建“一灣兩翼”港口布局，老港區向國際郵輪母港轉型，前灣港區成為國內最大集裝箱碼頭群之一，建成投產亞洲首個全自動化無人碼頭，董家口港區躋身“億噸大港”。截至2021年，青島港海上集裝箱航線總數達到210條，數量和密度穩居我國北方沿海港口首位，與世界上180多個國家和地區的700多個港口建立貿易往來。

航線通達帶動了港口吞吐量和集裝箱吞吐量連年躍增。2012年，全市完成港口吞吐量4．1億噸，集裝箱吞吐量1450萬標準箱。到2017年，全市港口吞吐量完成5．1億噸，集裝箱吞吐量1831萬標準箱。2019年以來，青島港深度融入山東港口一體化改革發展，不斷強化陸海統籌，加快由大港向強港邁進，貨物和集裝箱吞吐量雙雙攀升到歷史新高。2019年，山東港口青島港全年貨物吞吐量首次跨越6億噸，成為寧波舟山港、上海港、唐山港、新加坡港、廣州港之后全球“6億噸俱樂部”的新成員。2021年，青島港完成貨物吞吐量6．3億噸，居全球第4位；完成集裝箱吞吐量2371萬標準箱，居全球第6位。

積極發揮生產服務型（港口型）、商貿服務型國家物流樞紐功能，青島優化多式聯運服務網絡，強化陸海聯動能力。2021年新增內陸港8個、海鐵聯運線路7條，總數分別達到26個、62條。青島海鐵聯運量達到182萬標準箱，連續7年領跑全國。持續鞏固的國際樞紐海港地位，傳遞著這座城市經略海洋“向海圖強”的雄心壯志。

鐵路、公路：陸向交通網更通達

10年來，以鐵路和公路為主支撐的陸向交通網不斷延展。

鐵路建設提速升級，邁入高速發展階段。2012年，青島只有膠濟鐵路、膠濟客運等4條鐵路，通車里程160余公里。其后幾年，現代化的客運站、高鐵陸續建成開通。2014年1月，集鐵路、地鐵等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐——青島北站投入運營。2016年11月，山東省首條城際高速鐵路——青榮城際鐵路全線開通運營，青煙威等半島地區城市間的時空距離大大縮短。到2017年末，青島擁有干線鐵路增至8條，通車里程約400公里。2018年，隨著濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路同步建成通車，青島高鐵實現“零”的突破。2020年，濰萊高鐵通車，平度不通高鐵的歷史結束，青島在全省率先實現“縣縣通高鐵”。2021年，平度、萊西開行往返青島主城區的市域列車，融入青島主城區40分鐘交通圈。目前，全市鐵路線路增至12條，通車總里程達到666公里，形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”四站格局，構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系，國家沿海重要的鐵路樞紐地位不斷鞏固。

“廣覆蓋、深通達”的公路網實現擴容提質。2012年，青島高速公路通車里程728公里。2015年9月，隨著龍青高速公路青島段通車，我市高速公路突破800公里，實現了青島市所有鄉鎮半小時內上高速公路，青島市與所轄市區直通高速公路。2019年以來，濟青北線改擴建工程、新機場高速公路、膠州灣大橋膠州連接線、董梁高速（董家口至沈海高速段）相繼建成通車，高速公路通行能力和服務品質大幅提升。目前，全市高速公路通車里程接近870公里，高速公路和普通國省道等干線公路通車里程位居全省首位、全國同類城市前列。

凡是過往，皆為序章。市第十三次黨代會把“樞紐型”作為建設新時代社會主義現代化國際大都市四個發展導向之一，把“打造國際門戶樞紐城市”作為“六個城市”定位之一，提出構建海陸空鐵“四港聯動”高效物流體系，將交通和物流體系建設上升到新的高度。

展望未來，青島將繼續發揮國際性綜合交通樞紐城市優勢，圍繞交通強國戰略和交通強國山東示范區建設，深入實施交通基礎設施建設三年攻堅行動，加快建設交通強市。近期至2025年，基本實現“主城區與市內各區（市）40分鐘通勤、膠東經濟圈1．5小時通達、國內主要航空樞紐城市3小時覆蓋”，完善國際運輸網絡布局，加快建設國際性綜合交通樞紐。遠期至2035年，建成“123出行交通圈”和“123快貨物流圈”，初步建成國際性綜合交通樞紐。遠景至2050年，交通運輸互聯互通和智能化、信息化、綠色化水平進一步提升，交通運輸治理體系和治理能力現代化程度進一步增強，全面建成國際性綜合交通樞紐。