原標(biāo)題：解決居民出行“最后一公里”難題，2022年濟(jì)南公交已有170余條線路與地鐵換乘

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：解決居民出行“最后一公里”難題，2022年濟(jì)南公交已有170余條線路與地鐵換乘

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大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?秦文 濟(jì)南報(bào)道

9月22日，濟(jì)南公交按照“地鐵送到站，公交送到家”的工作思路，結(jié)合中新國(guó)際城片區(qū)、柿子園片區(qū)等地居民出行需求，開(kāi)通地鐵接駁線路M3路、T38路。M3路由鮑山花園北區(qū)開(kāi)往章靈西，將實(shí)現(xiàn)沿線周邊小區(qū)與地鐵2號(hào)線連接，填補(bǔ)鳳容路、章靈丘街、鳳華路等多處路段公交空白。T38路由柿子園村開(kāi)往地鐵彭家莊站，實(shí)現(xiàn)柿子園片區(qū)與地鐵2號(hào)線的連接。

便接駁，“公交+地鐵”銜接更加緊密

2022年濟(jì)南公交持續(xù)推進(jìn)公交與地鐵的接駁換乘，截至目前已有170余條公交線路實(shí)現(xiàn)了與軌道網(wǎng)絡(luò)的銜接。先后開(kāi)通4條小區(qū)至地鐵直達(dá)的專屬M(fèi)線，沿途設(shè)置固定站點(diǎn)及招手站，市民乘車更加方便。此次開(kāi)通的M3線，創(chuàng)新提出“雙站”理念，即擴(kuò)展現(xiàn)有BRT站臺(tái)功能，讓站臺(tái)由原來(lái)的單一乘客候車的同時(shí)變身為其他線路的小型場(chǎng)站，緩解公交場(chǎng)站資源缺乏難題，打造線路場(chǎng)站分離運(yùn)營(yíng)新模式。

增覆蓋，公交線網(wǎng)服務(wù)水平持續(xù)提升

濟(jì)南公交按照“市民有需求，公交有響應(yīng)”的工作導(dǎo)向，緊緊圍繞市民乘客訴求，2022年圍繞鳳華路、陳家路、幸福柳路、萬(wàn)科城市之光、港溝新居等區(qū)域，優(yōu)化調(diào)整了K46、B71、B84、K116、M4、B235路等一批公交線路，優(yōu)化后的客運(yùn)量平均增幅20%以上，市民選乘公交出行比例明顯提升。

更便民，社區(qū)接駁公交網(wǎng)絡(luò)不斷完善

為解決居民出行“最后一公里”難題，2022年以來(lái)濟(jì)南公交積極開(kāi)通社區(qū)公交線路，圍繞搬倒井社區(qū)、郭董片區(qū)居民的出行需求，陸續(xù)開(kāi)通了561、566路社區(qū)公交線路，截至目前已開(kāi)通社區(qū)公交30條，實(shí)現(xiàn)了居民社區(qū)與公交走廊或地鐵線路的接駁。同時(shí)在23路創(chuàng)新推出“干支+接駁免費(fèi)換乘組合”新模式，受到了市民的歡迎。

再優(yōu)化，增班延時(shí)讓市民出行更舒心

為進(jìn)一步滿足市民出行新需求，不斷提高運(yùn)行效率，減少市民候車時(shí)間，今年以來(lái)，濟(jì)南公交根據(jù)線路實(shí)際情況，對(duì)K180、K183、332、333、T35、T202等30余條公交線路采取增加運(yùn)力、延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間、增加站點(diǎn)等舉措，進(jìn)一步方便市民出行，獲得市民一致好評(píng)。

審核：丁厚勤

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