原標(biāo)題：青島地鐵“4”通八達(dá)即將奔現(xiàn)

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵“4”通八達(dá)即將奔現(xiàn)

來源：齊魯晚報(bào)

記者 趙波 通訊員 龍怡

2022年青島地鐵確定了“1+6”的目標(biāo)體系,以創(chuàng)新為引領(lǐng),打造“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”的地鐵工程,從而吹響了建設(shè)世界一流地鐵的號(hào)角。作為青島地鐵的“建設(shè)大年”,今年青島地鐵11條線路齊頭并“建”,在建里程達(dá)219公里,在建線路中有著“金腰帶”之稱的地鐵4號(hào)線最受關(guān)注,目前正空載試運(yùn)行的4號(hào)線即將奔現(xiàn)。

四通八達(dá):4號(hào)線是名副其實(shí)的“金腰帶”

青島地鐵4號(hào)線是貫穿城市東西的大動(dòng)脈線路,起于人民會(huì)堂站,止于大河?xùn)|站,全長(zhǎng)約30.7km,共設(shè)25座車站,其中12座車站與其他8條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘,被譽(yù)為島城地鐵的“金腰帶”。它自東向西貫穿了人口密集的市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū),串聯(lián)起多處熱門景點(diǎn),途經(jīng)島城8家醫(yī)院及11所中小學(xué)校,其中穿越市南海濱風(fēng)景區(qū)、天后宮、江蘇路基督教堂、觀象二路基督教堂、嶗山風(fēng)景名勝區(qū)等多處風(fēng)景名勝區(qū),途經(jīng)包含青島大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院(本部)、青島市立醫(yī)院、青島海慈醫(yī)院、青島婦女兒童醫(yī)院、山東大學(xué)齊魯醫(yī)院、嶗山區(qū)社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心、青島阜外心血管醫(yī)院、青島大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬醫(yī)院(東院區(qū))、青島實(shí)驗(yàn)初中、青島實(shí)驗(yàn)小學(xué)、太平路小學(xué)、萊蕪一路小學(xué)、樺川路小學(xué)、青島37中、南宅小學(xué)、沙子口小學(xué)、嶗山六中等,是一條名副其實(shí)的旅游線、醫(yī)療線、教育線。

4號(hào)線全線共設(shè)25座車站,其中12座車站與其他8條軌道交通線路實(shí)現(xiàn)換乘,起到穿線成網(wǎng)作用,在構(gòu)筑青島市現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義,開通后將極大緩解城市交通緊張局面,大幅提升島城市民的生活品質(zhì),加速構(gòu)建城市現(xiàn)代化快速交通體系,為早日實(shí)現(xiàn)軌道上的青島打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

高效突破:多個(gè)首次引領(lǐng)創(chuàng)新

筑牢安全根基,青島地鐵高舉創(chuàng)新大旗,在建線路中大膽嘗試、細(xì)致部署,取得了諸多突破。青島地鐵4號(hào)線沿線地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大,地鐵建設(shè)與險(xiǎn)峻環(huán)境展開了毫米級(jí)的較量,順利下穿不良地質(zhì)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)上百個(gè)。全線機(jī)械法施工占62%,共投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備,是當(dāng)前在建線路中機(jī)械化水平最高的一條,不斷刷新著青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄。在人民會(huì)堂站—沂水路站區(qū)段施工過程中,下穿3號(hào)線最大沉降值小于1毫米,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路的先例。突破與創(chuàng)新并行,4號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻,開挖后基本無滲漏水,大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)；首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝,極大減輕路面壓力,提高安全系數(shù)。2022年3月10日,隨著“浮山號(hào)”TBM破巖出洞,4號(hào)線提前20天順利實(shí)現(xiàn)全線洞通。

站在牢固的安全根基之上,青島地鐵在追求工程品質(zhì)、提高建設(shè)效率上下功夫,為“建設(shè)世界一流地鐵”打造“鐵腰”。青島地鐵4號(hào)線的站點(diǎn)多數(shù)位于主城區(qū),沿線學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)眾多,施工制約因素較多,建設(shè)條件極為復(fù)雜。為此,4號(hào)線采用了因地制宜的策略,軌道施工采用鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床等6種形式道床,創(chuàng)青島地鐵道床工藝形式復(fù)雜之最。4號(hào)線積極引新設(shè)備與新工藝,采用“自變型輪胎式混凝土施工車”進(jìn)行澆筑,不斷刷新了單日鋪軌施工新記錄,引領(lǐng)青島地鐵軌道施工工效之最；應(yīng)用軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)與智慧平板車,綜合利用物聯(lián)網(wǎng)、人員定位、視頻監(jiān)控、智能芯片等先進(jìn)技術(shù),從本質(zhì)上保證了軌行區(qū)安全。在整個(gè)鋪軌過程中,4號(hào)線采取優(yōu)化施工組織,調(diào)配優(yōu)質(zhì)資源,安排專人盯控物資供應(yīng)和檢修設(shè)備等措施,保障施工作業(yè)的連續(xù)性,實(shí)現(xiàn)全線鋪軌壓茬推進(jìn)。2022年4月28日,青島地鐵4號(hào)線全線軌道順利貫通,為全線通車按下“加速鍵”。

青島地鐵4號(hào)線積極響應(yīng)國(guó)家智慧城軌建設(shè)號(hào)召,在供電、通信系統(tǒng)內(nèi)采取了多種創(chuàng)新應(yīng)用,推動(dòng)工程高質(zhì)量建設(shè),讓地鐵“跑”得又省又穩(wěn)。首次采用供電智能運(yùn)維系統(tǒng),助力提升運(yùn)維效率；首次在供電接觸軌上運(yùn)用故障自動(dòng)定位功能,大幅度縮短故障處理時(shí)間,為供電系統(tǒng)持續(xù)可靠運(yùn)行提供保障；首次采用更節(jié)能高效的SCB12型配電變壓器,優(yōu)化了變壓器測(cè)溫技術(shù),為設(shè)備保護(hù)和維護(hù)提供更加可靠的數(shù)據(jù)支撐；采用無軌測(cè)量定位技術(shù),打破了后續(xù)施工安裝定位數(shù)據(jù)受制于鋪軌進(jìn)程的傳統(tǒng),為現(xiàn)場(chǎng)施工贏得了寶貴時(shí)間。2022年5月30日,青島地鐵4號(hào)線創(chuàng)青島地鐵有史以來首次實(shí)現(xiàn)在建線路供電、通信“雙通”,并于8月30日完成工程項(xiàng)目驗(yàn)收,9月1日正式步入空載試運(yùn)行階段。

縱享美好:舒適出行暢達(dá)幸福

青島地鐵4號(hào)線的車站設(shè)計(jì)定位為城市園林線,車站空間以城市底蘊(yùn)、綠色宜居與山海風(fēng)光三個(gè)方向書寫青島的城市氣質(zhì)。通過色彩與線條的表達(dá),時(shí)尚與簡(jiǎn)潔的手法,突出線路的個(gè)性,利用重點(diǎn)站的文化提取,營(yíng)造整體的文化意象和空間氛圍,折射出開放包容、多元交匯的城市基因,為市民與游客提供了沉浸式文化藝術(shù)體驗(yàn)空間。

4號(hào)線的列車以安全舒適作為第一要義。為了提升市民的乘坐體驗(yàn),4號(hào)線電客車首次在車輛頭車兩端增設(shè)緊急疏散門,便于緊急情況下乘客逃生；首次車門區(qū)域采用了三叉扶手設(shè)計(jì),在擁擠情況下人員均可拉到扶手,保證乘客站乘安全；客車內(nèi)部顯示器新增了客室溫度及擁擠度顯示功能,引導(dǎo)乘客前往適宜車廂乘車。同時(shí),4號(hào)線列車創(chuàng)新聲源降噪設(shè)計(jì),通過多種方式,降低車輛內(nèi)部噪聲,全面提升乘客乘坐列車時(shí)的安全性和舒適度。

4號(hào)線作為青島地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)中的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目,具有延伸了島城區(qū)域發(fā)展的生長(zhǎng)軸、提升了城市的品質(zhì)的重要功能,青島地鐵第一建設(shè)分公司錨定“走在前、開新局”,用匠心雕琢著城市未來的交通網(wǎng)絡(luò),用創(chuàng)新打造著軌道上的便捷青島,竭盡全力推動(dòng)線路早日高質(zhì)量開通,助力青島地鐵向世界一流地鐵邁進(jìn)的堅(jiān)定目標(biāo)。

地鐵4號(hào)線施工亮點(diǎn)大盤點(diǎn)

土建方面

3月10日,隨著“浮山號(hào)”TBM破巖出洞,“東西大動(dòng)脈”地鐵4號(hào)線提前20天順利實(shí)現(xiàn)全線洞通,為后續(xù)軌通、電通奠定了基礎(chǔ)。

亮點(diǎn)一 國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路

順利完成4號(hào)線下穿運(yùn)營(yíng)中3號(hào)線主體結(jié)構(gòu)施工,下穿最大沉降值小于1毫米,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路的先例。

亮點(diǎn)二 不足3米側(cè)穿已建高架橋橋樁

施工單位采用“爆破微差控制技術(shù)”降低爆破振速,通過增設(shè)中空孔,設(shè)置多段雷管,分層引爆,通過臨空面和減少同時(shí)起爆藥量來減少振動(dòng)效應(yīng),最終順利側(cè)穿通過高架橋橋樁。

亮點(diǎn)三 機(jī)械施工超六成、穿越百個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

整個(gè)地鐵4號(hào)線土建施工中,機(jī)械法施工占62%,共投入5臺(tái)盾構(gòu)和6臺(tái)TBM大型掘進(jìn)設(shè)備,是目前在建線路中機(jī)械化水平最高的一條。土建階段,全線順利下穿不良地質(zhì)Ⅰ級(jí)、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源多達(dá)上百個(gè)。

亮點(diǎn)四 車站附屬設(shè)施首次采用頂管法施工

在工程建設(shè)過程中,青島地鐵不斷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展,在工程建設(shè)“新”方面積極探索,不斷取得卓越新成績(jī)。首次在地質(zhì)條件差、埋深淺的主城區(qū)車站附屬引入頂管法施工工藝,極大減輕路面壓力,提高安全系數(shù),縮短工期6個(gè)月。勁松七路站出入口由明挖法變更為矩形頂管法施工,是全省首次在硬質(zhì)地層采用矩形頂管施工的項(xiàng)目。

亮點(diǎn)五 四成渣土實(shí)現(xiàn)了再利用

在施工現(xiàn)場(chǎng)引進(jìn)盾構(gòu)泥水分離設(shè)備,將盾構(gòu)渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水,設(shè)備將盾構(gòu)渣土中50%-60%的水分降低到10%-15%,水、沙石等材質(zhì)再利用率達(dá)40%-50%,此設(shè)備的應(yīng)用可消除渣土運(yùn)輸、堆置對(duì)環(huán)境造成的污染,解決了渣土外運(yùn)對(duì)項(xiàng)目施工進(jìn)度的影響,具有良好的社會(huì)、環(huán)境效益。

亮點(diǎn)六 月進(jìn)尺突破900米大關(guān)刷新“青島新速度”

2021年10月,4號(hào)線03工區(qū)TBM掘進(jìn)月進(jìn)尺突破900米大關(guān),達(dá)到923.95米,是繼同年5月TBM單月掘進(jìn)突破800米后,再一次刷新青島地鐵TBM單月進(jìn)尺新紀(jì)錄,江泰區(qū)間首次實(shí)現(xiàn)同區(qū)間雙線同日貫通。

亮點(diǎn)七 刷新質(zhì)量通病防治新紀(jì)錄

4號(hào)線圍護(hù)結(jié)構(gòu)首次應(yīng)用地下連續(xù)墻,開挖后基本無滲漏水,大幅降低富水砂層深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),護(hù)盾式TBM襯砌管片新增仰拱支撐組件,可以有效減小TBM施工時(shí)管片拼裝完成脫出盾尾后產(chǎn)生的下沉以及管片錯(cuò)臺(tái)和滲漏水情況,將管片錯(cuò)臺(tái)合格率從60%提升到98%,有較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

機(jī)電設(shè)備方面

(一)軌通

地鐵4號(hào)線軌道工程自2021年7月開工以來,地鐵建設(shè)者克服工程復(fù)雜之最,打造青島模式,創(chuàng)造青島速度,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破,推動(dòng)地鐵工程高質(zhì)量發(fā)展。

一、工藝復(fù)雜之最,打造軌道上的“青島模式”

地鐵4號(hào)線貫穿新老城區(qū),沿線學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)眾多,工程條件極為復(fù)雜。為此,4號(hào)線結(jié)合沿線地質(zhì)條件,采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級(jí)減振道床、中等減振道床、普通道床等6種形式道床,其類型多樣、形式復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁,創(chuàng)青島地鐵道床工藝形式復(fù)雜之最。

二、建設(shè)投入之最,打造軌道上的“青島攻勢(shì)”

4號(hào)線軌道工程施工作業(yè)面不連續(xù)、施工場(chǎng)地狹小、交叉施工多,在原有4座鋪軌基地的基礎(chǔ)上增加了人民會(huì)堂站、勁松七路站、董家下莊站、南宅科站、沙子口站等5個(gè)散鋪基地,全面加大機(jī)械設(shè)備和人力投入,多點(diǎn)多面同步鋪軌。高峰期同時(shí)開工20多個(gè)作業(yè)面,大型機(jī)械設(shè)備投入百余臺(tái),施工人數(shù)達(dá)到1500余人,實(shí)現(xiàn)青島地鐵軌道施工人機(jī)投入之最。

三、施工工效之最,創(chuàng)造軌道上的“青島效率”

針對(duì)地鐵4號(hào)線道床型式多樣、工序繁雜等特點(diǎn),建設(shè)者們?cè)阡佨夁^程中,通過優(yōu)化施工組織,調(diào)配優(yōu)質(zhì)資源,采取機(jī)鋪、散鋪相結(jié)合的方式,不斷提升經(jīng)驗(yàn)豐富的鋪軌勞務(wù)人員占比強(qiáng)化施工效率,增加單個(gè)作業(yè)面鋪軌工裝提高周轉(zhuǎn)使用率,同時(shí)安排專人盯控物資供應(yīng)和檢修設(shè)備,確保物料、設(shè)備雙保險(xiǎn),保障施工作業(yè)的連續(xù)性,實(shí)現(xiàn)全線鋪軌壓茬推進(jìn)。

四、技術(shù)創(chuàng)新之最,打造軌道上的“青島品質(zhì)”

地鐵4號(hào)線軌道施工過程中,采取了多種創(chuàng)新應(yīng)用,推動(dòng)了工程高質(zhì)量發(fā)展。

一是創(chuàng)新應(yīng)用多等級(jí)減振預(yù)制道床,二是創(chuàng)新應(yīng)用新型網(wǎng)孔式高阻尼彈性墊板。三是應(yīng)用軌行區(qū)智慧調(diào)度系統(tǒng)。四是應(yīng)用智慧平板車。五是移動(dòng)式電流感應(yīng)鋼軌正火設(shè)備的應(yīng)用。

(二)供電、通訊“雙通”

5月30日,這條被稱為青島軌道交通線網(wǎng)“金腰帶”的線路迎來重大進(jìn)展——地鐵4號(hào)線供電、通信“雙通”,這是青島地鐵首次實(shí)現(xiàn)供電、通信同步“雙通”。

亮點(diǎn)一:創(chuàng)紀(jì)錄——青島地鐵首次同步實(shí)現(xiàn)“雙通”

青島地鐵4號(hào)線是山東省2022年重大項(xiàng)目之一,在青島市軌道交通線網(wǎng)中起到“穿線成網(wǎng)”的重要作用,是貫穿市區(qū)的東西向“金腰帶”,已于3月10日實(shí)現(xiàn)全線洞通、4月28日實(shí)現(xiàn)全線軌通。為實(shí)現(xiàn)4號(hào)線高質(zhì)量開通,青島地鐵集團(tuán)在高效推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí),不斷實(shí)現(xiàn)新突破,創(chuàng)造新紀(jì)錄,打造新標(biāo)桿。

亮點(diǎn)二:出新招——安裝調(diào)試齊頭并進(jìn)“搶”出時(shí)間

新突破、新紀(jì)錄的背后,是建設(shè)者們攻堅(jiān)克難的智慧和日夜奮戰(zhàn)的汗水,“搶”出了施工時(shí)間,又一次刷新了“青島速度”。為確保工期節(jié)點(diǎn),供電、通信系統(tǒng)緊盯前序作業(yè)面,提前將設(shè)備吊運(yùn)至設(shè)備房區(qū)域,在設(shè)備房砌筑完成后第一時(shí)間組織房?jī)?nèi)設(shè)備安裝工作,極大提高了施工工效。建設(shè)高峰期關(guān)鍵設(shè)備總量達(dá)3500余臺(tái),主干線纜總量超過1000公里,高峰時(shí)段全線50余個(gè)班組同時(shí)作業(yè),現(xiàn)場(chǎng)施工人數(shù)超1500人,設(shè)備安裝階段人員、機(jī)械量投入創(chuàng)青島地鐵之最。

亮點(diǎn)三:開先河——五大創(chuàng)新應(yīng)用推動(dòng)高質(zhì)量建設(shè)

地鐵4號(hào)線供電、通信系統(tǒng)在青島地鐵內(nèi)采取多種創(chuàng)新應(yīng)用,推動(dòng)工程高質(zhì)量建設(shè)。首次采用供電智能運(yùn)維系統(tǒng)。首次在供電接觸軌上運(yùn)用故障自動(dòng)定位功能。首次采用更節(jié)能高效的SCB12型配電變壓器。首次采用無軌測(cè)量定位技術(shù)。率先試點(diǎn)應(yīng)用模塊化封堵。

截至目前,4號(hào)線開始試運(yùn)行,正在開展運(yùn)營(yíng)籌備等工作,力爭(zhēng)年內(nèi)通車。

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