原標題：公共交通助力濟南起步區(qū)高質(zhì)量發(fā)展

來源：大眾日報

原標題：公共交通助力濟南起步區(qū)高質(zhì)量發(fā)展

來源：大眾日報

□ 本報記者 劉飛躍

《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提到，濟南起步區(qū)規(guī)劃建設以軌道交通為骨干、城市公交為主體、慢行交通為補充的綠色交通出行體系。近日，《濟南市城市公共交通規(guī)劃（2022—2035年）》公開征求意見，濟南起步區(qū)的公共交通規(guī)劃漸漸浮出了水面，公交基礎(chǔ)薄弱的問題有望得到解決。

規(guī)劃研究范圍覆蓋濟南全市域，包括十區(qū)兩縣，總面積10244平方公里。重點規(guī)劃范圍為濟南市中心城區(qū)，與濟南國土空間總體規(guī)劃保持一致。其中，濟南起步區(qū)公共交通規(guī)劃被納入了中心城區(qū)的規(guī)劃范圍之內(nèi)。

按照濟南市公交網(wǎng)絡布局模式示意圖，濟南市被分割為六大片區(qū)，依次為中部城區(qū)、黃河北片區(qū)、長清片區(qū)、平陰片區(qū)、萊蕪—鋼城片區(qū)以及章丘片區(qū)。六大片區(qū)之間通過軌道交通和區(qū)際公交連接，片區(qū)內(nèi)部則通過中運量公交、城市公交、城鄉(xiāng)公交相連。

黃河北片區(qū)主要通過軌道交通、區(qū)際公交與黃河南岸連接。軌道交通方面，12月14日，濟南軌道交通7號線一期工程項目開工。這是濟南黃河南岸主城區(qū)通往濟南起步區(qū)的首條地鐵線路，也是國內(nèi)第二條、山東首條穿越黃河的地鐵線路。區(qū)際公交方面，根據(jù)規(guī)劃，起步區(qū)范圍內(nèi)有崔寨站、濟南北站以及遙墻機場站三處區(qū)際公交樞紐，加強商河縣、濟陽區(qū)、章丘區(qū)與濟南起步區(qū)的客運聯(lián)系。

除了軌道交通和區(qū)際公交，濟南起步區(qū)范圍內(nèi)的城市公交規(guī)模也日益壯大。隨著濟南跨黃橋隧的建設，多條公交線路陸續(xù)開通，對助力濟南起步區(qū)建設發(fā)展，加強起步區(qū)與主城區(qū)的聯(lián)系起了重要作用。

去年10月底，公交K260路開通，該線路是“萬里黃河第一隧”通車后的首條公交線路，由桑梓店公交車場開往濟南動物園。記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前濟南跨越黃河的公交線路還有T89、K130、K143、K173、K179、K223等，這些線路途經(jīng)起步區(qū)的多個片區(qū)。此外，K177、K178路則運行在黃河以北，為沿線村民出行和鄉(xiāng)村游提供便利。

公交線路是一條條線，需要連通公交樞紐以發(fā)揮更大作用。根據(jù)濟南市中心城區(qū)常規(guī)公交網(wǎng)絡布局，濟南起步區(qū)范圍內(nèi)規(guī)劃了桑梓店、崔寨、大橋以及濟南北站四處公交樞紐，大橋為四處樞紐的地理中心。其中桑梓店連接美里湖—濟南西站綜合樞紐，大橋連接濼口和華山地區(qū)中心，崔寨連接華山、濟南東站、空港等地區(qū)中心或新城中心。

根據(jù)公共交通規(guī)劃，依托已建成或者在建的濟南黃河大橋及復線、建邦黃河大橋、鳳凰黃河大橋、齊魯黃河大橋、航天大道隧道等跨黃通道，濟南將持續(xù)增強公交優(yōu)先的空間保障能力，推進公交專用道連片成網(wǎng)，并向外圍新城拓展，充分保障地面公交優(yōu)先通行。

根據(jù)公共交通規(guī)劃，濟南將促進道路客運轉(zhuǎn)型發(fā)展，優(yōu)化公路客運樞紐布局，打造以公鐵聯(lián)運型、陸空聯(lián)運型綜合客運樞紐為主，常規(guī)公路客運站為輔，客運服務點為補充的客運樞紐體系。其中濟南北站定位為鐵路站和公路客運站，崔寨站定位為鐵路站，遙墻機場站定位為航空、鐵路、公路三站合一站。

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