原標(biāo)題：新春走基層丨鐵路上的“鋼軌鏢師”

來(lái)源：海報(bào)新聞

原標(biāo)題：新春走基層丨鐵路上的“鋼軌鏢師”

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大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?李金珊 李義方 濟(jì)南報(bào)道

去年，我國(guó)新增鐵路營(yíng)業(yè)里程4100公里，其中有1200多公里的鋼軌是由同一支小分隊(duì)運(yùn)輸?shù)摹ＥR近春節(jié)，這支鋼軌運(yùn)輸小分隊(duì)依然忙碌在寒夜中，為八縱八橫高鐵網(wǎng)運(yùn)送著一根根500米長(zhǎng)的長(zhǎng)軌。

在濟(jì)南鐵路局桑梓店焊軌基地，工務(wù)機(jī)械段運(yùn)轉(zhuǎn)車間隊(duì)長(zhǎng)顧磊和他的隊(duì)友們正在把焊接成型的500米長(zhǎng)軌固定在運(yùn)輸車上，他們以車為家，押運(yùn)著數(shù)以千噸的鋼軌走南闖北，服務(wù)于鐵路大動(dòng)脈建設(shè)，曠野外、寒風(fēng)里，驕陽(yáng)下、風(fēng)雨中，他們總是一抹橙黃在身，押運(yùn)數(shù)以千噸計(jì)的長(zhǎng)長(zhǎng)鋼軌，服務(wù)鐵路大動(dòng)脈建設(shè)。

一年365天 三分之二的時(shí)間在路上

遠(yuǎn)行是鋼軌押運(yùn)員的工作常態(tài)，一年365天，超過三分之二的時(shí)間他們都在路上。一次鋼軌押運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)則將近30天，短途也需要七八天，解決吃飯、睡覺等簡(jiǎn)單的生活問題，成為每次“遠(yuǎn)征”前的首要難題。

在長(zhǎng)軌列車上，押運(yùn)員們的居住空間只有不到7平方米。走進(jìn)押運(yùn)員們的“宿舍”，發(fā)動(dòng)機(jī)艙與宿舍區(qū)域被簡(jiǎn)易房板隔開，房間里簡(jiǎn)單的架設(shè)著上下兩張床鋪，小山一樣的被褥整齊疊放在床尾，另一側(cè)的儲(chǔ)物格里塞滿了接下來(lái)一周的食物、飲用水和緊急藥品。

“新鮮青菜和水果放不住，一般買罐頭、火腿、方便面，這些能夠長(zhǎng)時(shí)間保存的，我們是能帶多少帶多少。”每次出發(fā)前，顧磊都會(huì)拎著大包小提，大步流星地穿梭在菜市場(chǎng)、超市熙熙攘攘的人群中間，東買買西買買。“不多買心里沒底啊，這一車人一周的伙食都指望著咧。”

回憶起2017年冬天押運(yùn)途中“鬧饑荒”，顧磊感慨萬(wàn)千，新兗線運(yùn)送鋼軌時(shí)遭遇暴雪，一車9人被扣留在兗州北站，動(dòng)彈不得，沒吃沒喝、沒水沒電，最后實(shí)在沒法子，托人從外面扔進(jìn)來(lái)食物，勉強(qiáng)度過一周。

“鏢”不易，且行且“珍惜”

“砰”“咔噠”……

天才蒙蒙亮，押運(yùn)工們便開始了忙碌，緊張有序的進(jìn)行鋼軌裝車工作。500米長(zhǎng)軌是中國(guó)鐵路創(chuàng)造的又一項(xiàng)世界紀(jì)錄，單根自重30噸，在桑梓店焊軌基地，三十多臺(tái)龍門吊正將一根根500米的無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌牢牢握住，抓起、平移，吊運(yùn)到一旁的長(zhǎng)軌車上，每層七根，需要層層鎖閉，通過鎖定塊和鎖定桿牢牢鎖住。

此次押運(yùn)，要趕在春節(jié)前全部運(yùn)送到位于煙臺(tái)萊陽(yáng)市的濰萊高鐵建設(shè)工地。全程370多公里，要經(jīng)過京滬、膠濟(jì)、藍(lán)煙3條干線和濟(jì)西、東風(fēng)兩大編組站。

在整列鋼軌到交付建設(shè)工地前，為確保押運(yùn)過程萬(wàn)無(wú)一失，身懷絕技的“鏢師”們開始各顯神通。

要想“鏢”走得安穩(wěn)，“鏢師們”必須準(zhǔn)確把握每一根鋼軌的伸縮規(guī)律、鎖定狀態(tài)，確保運(yùn)行過程中3000噸的鋼軌不發(fā)生位移。500米的長(zhǎng)鋼軌看似堅(jiān)硬，但在裝載、運(yùn)輸、卸軌過程中軟如“面條”，要確保長(zhǎng)鋼軌在運(yùn)輸期間安全，“鋼軌鏢師”們必須打起十二分精神。600多米的長(zhǎng)軌車，需要押運(yùn)工反復(fù)巡視，來(lái)回走上六七趟，一天下來(lái)，他們能輕松奪得朋友圈步數(shù)冠軍。

傍晚，該列長(zhǎng)軌車在進(jìn)行出發(fā)后的第一次停車巡檢。列車首尾兩端，押運(yùn)員們裹緊棉襖，系緊鞋帶，快速向長(zhǎng)軌車中部靠攏，檢查鋼軌是否鎖閉牢固、安全有效。

“顧隊(duì)，中部鎖閉不正常！” “我馬上到！”

聽到對(duì)講機(jī)里傳來(lái)的呼叫，顧磊神情立刻緊張起來(lái)，用手扣著帽檐，兩步并作三步來(lái)到中部鎖閉處，麻利地躥上車體，顧不上跑步時(shí)的粗氣，屏氣凝神，用檢車錘敲擊緊固螺母，仔細(xì)聆聽回響。

“叮、叮叮”顧磊立刻判斷，這是螺栓松動(dòng)的跡象，極有可能在運(yùn)輸途中，鋼軌彎曲受力頂開了原本緊固完好的鎖定塊。松動(dòng)部位在第二、三鋼軌的最中間部位，寬度僅有20厘米，十分狹窄，別說進(jìn)行螺栓復(fù)緊，常人想伸手進(jìn)去都很困難。眼看距離發(fā)車時(shí)間還有十五分鐘，押運(yùn)員們個(gè)個(gè)眉頭緊鎖，不知如何處置，一旁沉默的老工長(zhǎng)李玉軍三兩下解開厚厚的棉襖，攥緊加長(zhǎng)扳手，身形瘦削的他扒著鋼軌邊緣，爬到了第二層鋼軌上，梗起脖子，將自己整個(gè)人順進(jìn)鋼軌夾層內(nèi)。可沉重的加長(zhǎng)扳手懸在空中吃不上力，李玉軍嘗試了幾次都沒能扣上螺母。

“夠不到！把我往里塞！”在寒風(fēng)刺骨的晚上，裸露在外的鋼軌上沒有一絲溫度，李玉軍深吸一口氣，胸膛、肚子緊貼軌面，再次向里挪動(dòng)。直到聽到一聲“好了”，大伙懸著的心才安定下來(lái)。如同打退走鏢路上的“攔路虎”，處理完隱患，押運(yùn)員們?cè)俅翁ど稀白哏S之路”。

去年這支小分隊(duì)運(yùn)送的鋼軌里程達(dá)到了1213公里。春節(jié)期間，鋼軌運(yùn)輸小分隊(duì)還要完成濟(jì)鄭高鐵山東段、濰榮高鐵、濰煙高鐵三條新線380公里的鋼軌運(yùn)輸任務(wù)，這個(gè)春節(jié)他們注定要在鐵路上過。

“乘客們能夠順利地乘坐高鐵，抵達(dá)他們想要去的地方，我也是出了一份力的，雖然不容易，但是我的這份不容易，也是很有意義的，高鐵修到哪兒，我們就安全地把鋼軌送到哪兒。”顧磊笑著說。

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