濟(jì)南借力黃金水道“通江達(dá)海”_山東各地 _山東新聞_新聞

原標(biāo)題：濟(jì)南借力黃金水道“通江達(dá)海”

來源：大眾日報

原標(biāo)題：濟(jì)南借力黃金水道“通江達(dá)海”

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□ 本報記者劉飛躍申紅

2022年12月30日，小清河博興港以下60公里航道試航活動在博興港區(qū)湖濱作業(yè)區(qū)舉行，標(biāo)志著斷航25年后的小清河重新?lián)P帆起航。試航活動同時也吹響了2023年小清河全線復(fù)航的號角，百年前小清河“桅桿如林”的繁忙景象將重現(xiàn)，省會濟(jì)南離“通江達(dá)海”又進(jìn)了一步。

完善立體交通體系

小清河是山東省內(nèi)河高等級航道網(wǎng)中的重要“一橫”，是貫穿山東省中部工業(yè)走廊、具備海河聯(lián)運(yùn)條件的黃金水運(yùn)通道。小清河復(fù)航工程主要包括兩大重點(diǎn)工程：一是小清河本身拓寬與挖深，目的是解決防洪問題，同時也是復(fù)航的前提；二是沿線港口的建設(shè)，目的是實現(xiàn)航運(yùn)價值。

目前小清河復(fù)航工程主要進(jìn)行的就是沿線港口建設(shè)，小清河濟(jì)南港規(guī)劃建設(shè)了主城港區(qū)和章丘港區(qū)，形成“一港二港區(qū)”格局。總體規(guī)劃港口岸線6170米，生產(chǎn)性泊位總數(shù)27個，陸域總面積246萬平方米，建成投入使用后預(yù)計2030年和2040年貨物吞吐量分別為1230萬噸和1530萬噸。

2023年濟(jì)南市政府工作報告中提到，小清河濟(jì)南段航道和濟(jì)南港主體工程已經(jīng)順利完工。為增強(qiáng)國際陸港樞紐功能，2023年將實現(xiàn)小清河正式通航。不沿江，不沿海，不沿邊，作為內(nèi)陸城市的濟(jì)南，為何如此重視小清河這條黃金水道？

黃河在山東境內(nèi)是地上懸河，航運(yùn)價值尚未開發(fā)出來。山東自然條件非常不錯，但是內(nèi)河運(yùn)輸沒有發(fā)展起來。據(jù)測算，目前鐵路和公路平均運(yùn)輸成本分別為0.145元/噸公里、0.45元/噸公里，長江水運(yùn)僅為0.025元/噸公里。污染少，成本低，生態(tài)環(huán)保是水運(yùn)的優(yōu)勢。

水路運(yùn)輸是五種交通運(yùn)輸方式中成本最低、低碳節(jié)能環(huán)保的運(yùn)輸方式。不過從交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)上看，濟(jì)南交通運(yùn)輸以公路、鐵路為主，航空緊隨其后，水運(yùn)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，也是亟須補(bǔ)齊的一個短板。

“公路運(yùn)輸占比能達(dá)到七八成，運(yùn)輸成本高，濟(jì)南乃至山東看到了小清河作為內(nèi)河航運(yùn)的價值，利用好這條河比新建一條高速公路強(qiáng)很多。小清河復(fù)航能實現(xiàn)公水聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)，完善了濟(jì)南的立體交通體系。”山東大學(xué)交通規(guī)劃研究中心主任張汝華分析。

助力企業(yè)降本增效

改變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不能留在“面子”上，讓企業(yè)得到實實在在的實惠，小清河才能發(fā)揮更大作用。小清河水運(yùn)的主要貨種為金屬礦石、鋼材、凍品、機(jī)電、農(nóng)資等，以集裝箱運(yùn)輸方式為主，能夠為濟(jì)南及周邊腹地的大型企業(yè)提供便利。運(yùn)營方針對小清河復(fù)航航道特點(diǎn)研制了河海直達(dá)船，貨物由濟(jì)南港裝船后直達(dá)近海，實現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)，濟(jì)南港也就變成了一座海港。

記者從濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局獲悉，濟(jì)南港建成后將充分發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施的帶動作用，通過廉價、便捷的運(yùn)輸方式助力企業(yè)降本增效，吸引對大宗原材料依賴性強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)以及外向型產(chǎn)業(yè)進(jìn)入園區(qū)，形成集聚效應(yīng)，匯聚物流、商流、信息流和資金流，提升參與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的廣度和深度，最終形成以港口引產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局的新態(tài)勢，實現(xiàn)港口、產(chǎn)業(yè)、城市高效協(xié)同發(fā)展。

小清河濟(jì)南港，尤其是位于荷花路的主城港區(qū)，距離濟(jì)南遙墻國際機(jī)場、董家鐵路貨運(yùn)站非常近，借助周邊發(fā)達(dá)的路網(wǎng)，可以實現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)和公水聯(lián)運(yùn)集散、疏運(yùn)，打造集公、鐵、水、空多式聯(lián)運(yùn)為一體的“四港合一”綜合樞紐，為新舊動能轉(zhuǎn)換提供交通支撐。

打造對外開放“戰(zhàn)略基點(diǎn)”

誰靠近港口，誰就靠近國際市場。世界上很多城市都是因港興城、因港興市，比如京杭運(yùn)河沿線的濟(jì)寧、蘇州、杭州，沿海的港口城市像上海、天津、青島等。隨著國家綜合立體交通體系的完善，內(nèi)陸城市漸成開放前沿。像武漢、西安、鄭州、合肥、南昌、長沙，幾乎都在利用各自區(qū)域的水系發(fā)展內(nèi)陸航運(yùn)，提出了建設(shè)內(nèi)陸港的目標(biāo)。

借助優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢，隨著小清河復(fù)航工程的穩(wěn)步推進(jìn)，“打造國際內(nèi)陸港”成為近年來濟(jì)南政府工作報告中的關(guān)鍵詞。所謂的“內(nèi)陸港”即指港口及其各項服務(wù)功能向內(nèi)陸延伸。內(nèi)陸城市的出口貨物進(jìn)入“內(nèi)陸港”后就如同到達(dá)了港口，在“內(nèi)陸港”就可以辦理報關(guān)、退稅等相關(guān)手續(xù)。

2019年底，注冊資本10億元的山東港口陸海國際物流集團(tuán)在濟(jì)南中央商務(wù)區(qū)成立。山東省港口集團(tuán)主業(yè)之一的物流板塊落子濟(jì)南，看重的就是濟(jì)南在物流領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α?021年4月底，山東省港口集團(tuán)中國北方生活消費(fèi)品（濟(jì)南）分撥中心項目在歷城區(qū)董家物流港片區(qū)舉行，濟(jì)南邁出了建設(shè)國際內(nèi)陸港的關(guān)鍵一步。2022年12月底，海關(guān)總署制定14項針對性措施，全力支持山東深化新舊動能轉(zhuǎn)換，明確提出支持濟(jì)南國際內(nèi)陸港建設(shè)……

記者從濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局獲悉，濟(jì)南港建設(shè)是小清河復(fù)航的樞紐工程，是濟(jì)南直通海洋的對外開放“戰(zhàn)略基點(diǎn)”，立足濟(jì)南港銜接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的區(qū)位優(yōu)勢，把濟(jì)南港打造成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的北方重要支點(diǎn)，推動濟(jì)南更深一步融入國際產(chǎn)業(yè)鏈中，構(gòu)建濟(jì)南國際開放新通道。