原標題：青島跨海大橋高架路二期“露真顏”

來源：青島財經日報

原標題：青島跨海大橋高架路二期“露真顏”

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■青島財經日報/首頁新聞 記者 李雯 通訊員 楊繼波

橫貫東西，凌空而起。近日，隨著跨海大橋高架路二期深圳路節點橋及以西段橋下腳手架全部拆除外運，這條由全國首創雙波浪圓弧底鋼結構連續箱梁構造施工工藝打造的“鋼鐵巨龍”正式呈現在公眾面前。據了解，下一步工程主線將全面轉入橋面和地面輔路施工，加速與青銀高速的“牽手”，打造城市快速路網新格局。

銜接“孤懸”12年的高架橋

作為城市更新和城市建設三年攻堅行動的重點工程，跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交預留段，東至青銀高速，全長約9.2公里，主線高架及地面鋪路均為雙向6車道。其主線自海爾路立交與“孤懸”了12年的一期工程預留段貫通銜接，是膠州灣大橋青島端的核心疏解通道之一，也是東岸城區“四縱五橫”快速路網的重要組成部分。

據了解，現有的跨海大橋高架路在嶗山區玉龍路與海爾路交會處東側位置戛然而止，由西駛來的車輛，只能從前一個引橋引流到海爾路，無法繼續向東前行。二期項目建成后，將實現與膠州灣大橋、青銀高速的高效銜接，緩解海爾路、遼陽路等區域主干道交通壓力，加快促進青島市環灣區域的統籌發展。

為深入了解項目建設情況，記者探訪了中建八局發展建設公司參與建設的跨海大橋高架路二期項目。

“目前我方施工范圍內，項目下部結構施工已經基本完成，箱梁主體完成70%，管線完成總工程量的50%。鋼梁累計下料4936T，累計吊裝完成2578T，路基填筑工作按照計劃也已開始實施。”據中建八局發展建設公司項目經理劉文杰介紹，下一步，項目將進行跨青銀高速段作業，期間占路施工易出現交通擁堵，希望市民合理規劃行車路線，提前繞行該路段或遵守引導減速慢行，預計四月中旬，將完成范圍內所有橋梁主體施工。

建設一條“科技攻關路”

作為全標段唯一跨青銀高速的施工段，中建八局發展建設公司承建的項目部分還面臨著緊鄰220千伏高壓線、鋼結構安裝精度要求高、線性控制要求嚴、超長大體積混凝土施工頻繁等難題，是一條地地道道的科技攻關路。

中建八局發展建設公司項目總工許亮向記者介紹道，為破解制約施工的重大難題，項目團隊通過對高壓線影響區域內起重機械設置AI限位、搭建高壓線防護棚、申請危險施工段停電協助，為實現6米施工空間內第5聯鋼箱梁的順利吊裝上了“三保險”。緊緊圍繞焊縫質量核心，項目團隊“重工藝、抓源頭、精施工、細檢測”，創建出了焊縫質量可追溯目標的身份認證模式，成功賦予鋼箱梁質量生命，得到了嶗山區質檢科的高度評價。在主體結構施工階段，項目綜合運用三維成像技術和BIM技術，開展施工模擬和實體預拼裝，確保構件與構件、主體與主體之間空間位置的精準對位，實現“毫米級”的精度控制。面對超6600方的C50混凝土使用量，項目優化混凝土配合比，在采用分層澆筑、控制內外溫差等方法的同時，延長養護時間、優化養護方式，最大限度減少了混凝土裂縫的產生，有力保障了高架路的施工安全質量和進度。

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膠州灣第二隧道計劃2027年底通車

■青島財經日報/首頁新聞記者 辛小麗

3月6日，青島國信集團膠州灣第二隧道項目黃島端北豎井完成最后一板混凝土澆筑，標志著北豎井工程掘砌完工，為下一步主線黃島端陸域段隧道施工開啟了“1+1”實施模式，即北豎井和主線正洞“雙向掘進”，項目建設邁出“新步伐”。整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。

北豎井于2022年2月15日正式開工建設，面臨著周邊環境復雜、出渣難度大、巖體易軟化、滲水、坍塌等諸多難題。參建各方結合工程實際，不斷優化施工方案，提升項目整體的施工效能管控水平，確保了豎井工程的順利實施。至此，二隧項目先期工程中，除南豎井正進行最后沖刺外，斜井工程、北豎井工程和盾構始發井基坑工程均已高質量完工，為二隧工程實現“對向掘進、三管齊下、長隧道多點分段短打”的施工組織提供了堅實基礎。

截至目前，二隧項目主體工程中，黃島陸域段工程已完成管線遷改和主線洞口明挖及拱蓋施工，已進入暗挖段主洞開挖施工；海域鉆爆段南北主線隧道和服務隧道三條隧道并駕齊驅，施工已進入海平面以下90米，隧道合計開挖掘進1700余米。

據悉，膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里），采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式，最深點距海平面115米。

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