原標(biāo)題：最新進(jìn)展：青島地鐵5號(hào)線最深“防護(hù)服”施工完成

來(lái)源：青島新聞網(wǎng)

原標(biāo)題：最新進(jìn)展：青島地鐵5號(hào)線最深“防護(hù)服”施工完成

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青島新聞網(wǎng)3月8日訊（記者 孫志文 通訊員 張磊）近日，青島地鐵5號(hào)線八號(hào)碼頭站完成了地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，為車站后續(xù)主體施工爭(zhēng)取了更多主動(dòng)條件。

據(jù)青島地鐵5號(hào)線土建一標(biāo)04工區(qū)項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理兼總工程師李秋艷介紹，地下連續(xù)墻相當(dāng)于整個(gè)車站主體的“防護(hù)服”，承擔(dān)著止水、抗壓等功能，是車站質(zhì)量控制的關(guān)鍵部位。八號(hào)碼頭站臨河靠海，處于填海區(qū)域，導(dǎo)水性強(qiáng)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為地下四層，開挖范圍內(nèi)圍巖較破碎。此處地連墻開挖深度達(dá)38米，為地鐵5號(hào)線最深，單幅鋼筋籠最重達(dá)62噸，質(zhì)量重、體型大，吊裝時(shí)風(fēng)險(xiǎn)大、要求高。

為了克服施工難題，青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司聯(lián)合項(xiàng)目部積極赴類似地質(zhì)條件的現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)查研究，結(jié)合該車站地質(zhì)情況不斷優(yōu)化施工方案，選優(yōu)配足機(jī)械設(shè)備，同時(shí)全面推行“班組化”模式，打通質(zhì)量和安全管控的“最后一公里”，最終高質(zhì)量完成了地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

在如此特殊的施工條件下，高質(zhì)量完成此項(xiàng)高難度的工序，第三建設(shè)分公司牽頭組織5號(hào)線其它施工單位前來(lái)觀摩、學(xué)習(xí)。各單位通過(guò)踏勘現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，調(diào)研鋼筋籠加工工藝，觀看現(xiàn)場(chǎng)鋼筋籠吊裝工序，聽(tīng)取匯報(bào)面對(duì)面交流等方式進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)。

5號(hào)線八號(hào)碼頭車站由中鐵十七局集團(tuán)承建，建成后將會(huì)成為碼頭歷史記憶與現(xiàn)代城市更新相融合的特色車站。后續(xù)，地鐵建設(shè)者們將持續(xù)以“建設(shè)世界一流地鐵”為目標(biāo)，以“班組建設(shè)”“雙重預(yù)防體系”為抓手，發(fā)揮唯旗是奪、事?tīng)?zhēng)一流的精神，秉承“為城市建地鐵、為人民建地鐵”的理念，助力青島地鐵的高質(zhì)量發(fā)展。

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