原標題：青島站，正在悄悄改變

來源：青島晚報

原標題：青島站，正在悄悄改變

來源：青島晚報

你有多久沒坐過長途車了？近日，隨著海口汽車東站擬停運的消息刷屏網絡，客運站何去何從再次吸引了市民的關注。曾幾何時，客運站人頭攢動的場景是中國人對春運的記憶之一，四方長途站、城陽汽車站、館陶路汽車站、滄口汽車站等更是老青島人揮之不去的城市情結，“情滿旅途”品牌也隨著長途班線走向全國。近年來，隨著高鐵網絡的完善、私家車的普及，讓人們對于交通出行有了更高要求，傳統客運大巴似乎跟不上快速發展的時代了。外地不時傳來關停消息，客運站真的會消失嗎？客運大巴又會開往何處？

青島誕生中國最早汽車站

在德占時期的1910年，青島曾誕生了中國最早的汽車站——館陶路汽車站。青島解放后，于1949年6月14日成立了新的館陶路長途汽車站。當時車站很簡陋，但線路可發往全省各地。1949年6月15日，青島長途汽車站（館陶路）首先開通了青島至煙臺、濰坊的客運線路，同年12月，開通青島至即墨、金口的客運線路。1951年，增開了青島至東村、棲霞、黃縣（今龍口市）的客運線路，繼而又開通青島至萊陽、蓬萊往返車。

解放初期，青島的公路客運發展比較緩慢，客運車輛僅有一個客運車隊。隨著經濟和社會大發展，公路客運力不足的狀況始終困擾著客運事業發展，每當節假日，特別是春節期間旅客高峰期，由于沒有客運力調度，只能采用貨車疏運旅客，各貨車隊在完成當日運輸任務后，公司總調度根據各車站的運輸需求，調整貨運計劃，優先調度安排貨運車輛，投入節日旅客運輸。

改革開放后，人員流動加密，長途客運需求不斷攀升，客運量也隨之迅速增長。此前，每逢節假日，增發加班車是常態。車站往往不得不增開應急售票窗口和應急候車廳，并準備機動運力隨時服務大客流。

多因素致客流出現下降

記者近日來到青島長途汽車站看見，工作人員正值守在進站口，三名外來務工男子正在購票區買票，在現場工作人員的引導下，掃描身份證、檢測行李，有序地通過安檢進站。記者看到，候車區較為冷清，十幾名乘客們正等待發車。從車站候車大廳、發車點等區域的人員情況可以看出，現在站內的客流量并不多。

近幾年來，隨著多條高鐵線路開通，分流了部分省內旅客。同時，隨著人們生活水平的提高，私家車的普及，高速公路的越來越發達，交通運輸領域也掀起了消費需求轉型的趨勢，在一定程度上給客運行業帶來沖擊。記者查閱以往媒體報道數據發現，2016年暑運結束，青島汽車總站到發旅客380萬人次；2016年春運結束，青島汽車總站到發旅客160余萬人次；2018年春運結束，汽車總站175萬人次的總體到發送量；2019年春運收尾，汽車總站到發旅客148萬人次。

汽車客運站是城市的交通樞紐，曾幾何時，汽車站人頭攢動的場景就是中國人對春運的記憶，路有多遠都擋不住人們回家的渴求，“情滿旅途”品牌隨著長途班線走向全國。如今，受多種因素綜合影響，乘坐長途客車出行旅客數量逐年減少，長途客運班線數量逐年萎縮。

客運轉型打造智慧交通

雖然公路客運受鐵路沖擊影響巨大，但具有“從門到門”服務優勢的公路客運，所扮演的角色依然無可替代。隨著互聯網技術在車站的全面應用推廣，曾經握在手中的紙質客票正在悄悄退出歷史舞臺，旅客通過微信購票小程序和交運行手機APP在線購票，或者站內自動售票機購買電子客票，購票成功后系統生成電子客票，旅客通過人臉識別進站乘車，整個流程更加便捷高效。

目前青島汽車總站已恢復始發線路146條，開通聯程聯運線路30條，站點105個；與85條線路班車、十余個代售點簽訂“一站多點”合作協議，方便市民就近購票；定制包車業務服務開學季、返鄉潮，打通通勤“最后一公里”。

與此同時，汽車總站依托場站、客源、運力優勢將運輸、旅游融合，旅游業務成為車站轉型升級重要抓手，在所屬各汽車站打造旅游集散中心，構建“溫馨之旅”線上平臺和線下旅游超市，形成了集組團出游、旅游定制、特色線路、地接服務、研學職業體驗于一體的運游融合發展模式，帶給市民旅游出行新體驗。

升級發展綜合體雛形初現

館陶路汽車站是中國最早汽車站的雛形，建于1910年，在轉型升級中變身青島道路交通博物館，目前是國家AAA級景區和國家三級博物館，也是國內唯一一座以道路交通為主題的專業性博物館。在滿足日常經營前提下，汽車總站所屬各車站因地制宜優化經營空間，積極對接內外部單位綜合利用場地資源，車行、便利店、快餐業、商貿公司等企業先后入駐，傳統汽車客運站已經走在打造交通經營綜合體的道路上。

客運站作為城市基礎設施不可或缺的一部分，是廣大民眾出行的重要集聚場地。針對弱勢旅客群體設立“特需旅客候車室”“愛心媽媽小屋”等專門服務區，制定專項服務流程，“秀熱線”“愛心基金”“郵寄兒童”特色業務以人為本。采訪中，汽車總站相關負責人坦承，為保障出行安全，客運站設施配置要求越來越高，人民群眾出行的多元化需要也會越來越多，車站崗位人工、設施設備等運營成本過重，企業面臨著巨大經營壓力和經營風險。

轉型升級的過程，也是鳳凰涅槃的重生，在全國多地傳出關停客運站的背景下，青島的客運市場該如何發展，還需要集聚眾智。

觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中

■新聞鏈接

交通運輸部數據顯示，全國公路營業性客運量在2014年達到頂峰190億人次，后續每年下降，直到2019年只剩下130億人次。疫情后，公路營運客流更是“腰斬”，2021年全年只有50億人次。在客流下降的最初幾年，客車數量并沒有顯著降低，甚至在2016年還有所增長，運輸企業在這段時間仍沒有“減持”客車。不過到了2017年之后，客流的下降趨勢傳導到載客車輛上。到2021年，全國只剩下58.7萬輛營運客車，與2016年相比下降了30%。展望未來，行業專家表示，整體而言汽車站數量會繼續減少，但減到一定程度后會維持平衡，出行需求繼續存在。在大城市中，汽車站仍會繼續保留，但會集中成幾個汽車站，這些車站可能與高鐵、地鐵等站點形成交通樞紐。

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