原標(biāo)題：續(xù)命還是新生？電子燃料引關(guān)注

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】備受關(guān)注的歐盟“禁燃令”在3月28日最終塵埃落定。歐盟成員國達(dá)成協(xié)議，批準(zhǔn)從2035年起禁售化石燃料新車。從提出到正式成為法規(guī)，歐盟的“禁燃令”經(jīng)歷了漫長且復(fù)雜的過程。盡管在各種“摩擦”下最終落定，但這一法規(guī)與最初設(shè)想的完全淘汰內(nèi)燃機(jī)不盡相同，據(jù)路透社報(bào)道，在德國的強(qiáng)烈要求下，法規(guī)給出了一項(xiàng)豁免，即使用電子燃料的汽車有望在2035年后繼續(xù)銷售。那么，能讓歐盟“妥協(xié)”的電子燃料究竟是什么？這是否意味著汽車行業(yè)又迎來一個(gè)新的風(fēng)口？

電子燃料被德國視為“救命稻草”

路透社報(bào)道稱，來自27個(gè)歐盟成員國能源部長的批準(zhǔn)意味著，歐洲的汽車氣候政策已經(jīng)生效。達(dá)成這一協(xié)議的過程可謂一波三折。

早在2021年7月，歐盟委員會(huì)就推出了應(yīng)對(duì)氣候變化的一攬子方案，計(jì)劃到2035年停止新的燃油車注冊(cè)。去年10月，歐盟就“2035年起歐盟市場所有在售乘用車和輕型商用車二氧化碳排放量為零”的計(jì)劃達(dá)成一致。今年2月14日，為了推動(dòng)歐洲汽車的快速脫碳，歐盟正式通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》（簡稱“禁燃法案”），法案要求，2030年起，所有售出的新車二氧化碳排放量比2021年減少55%，到2035年，所有新車必須實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放。根據(jù)流程，歐洲議會(huì)通過這項(xiàng)協(xié)議之后，再經(jīng)由歐洲理事會(huì)通過即可正式實(shí)施。

但“禁燃法案”出臺(tái)后，由于遭到汽車制造大國德國的反對(duì)，被推遲落地。據(jù)“德國之聲”3月28日?qǐng)?bào)道，德國對(duì)汽車制造業(yè)的依賴是其反對(duì)的主要原因。德國與意大利聯(lián)合其他國家組成了“反禁燃令”聯(lián)盟，游說歐盟能給電子燃料豁免權(quán)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日，德國聯(lián)邦交通部長維辛在社交媒體發(fā)文稱，德國聯(lián)邦政府已與歐盟委員會(huì)就“禁燃法案”相關(guān)爭議達(dá)成共識(shí)，允許2035年后銷售使用電子燃料的汽車。這意味著電子燃料為內(nèi)燃機(jī)提供了一線生機(jī)，德國汽車制造商不必放棄其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和使用

為什么是“電子燃料”讓在零碳排放上寸步不讓的歐盟與不愿放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的德國最終達(dá)成共識(shí)？

據(jù)eFuel聯(lián)盟網(wǎng)站介紹，電子燃料生產(chǎn)工藝相對(duì)復(fù)雜。首先，需要通過電解水原理將水分解成氫氣和氧氣，但這一過程會(huì)消耗大量的電力資源。在第二個(gè)步驟中，將電解水分離而來的氫氣與二氧化碳結(jié)合，通過催化反應(yīng)，從而生產(chǎn)出液體碳?xì)滏溔剂稀＿@個(gè)過程也被稱為“電轉(zhuǎn)液”的過程：電力被轉(zhuǎn)化為易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)暮铣梢后w。理論上，電子燃料可以作為化石燃料的環(huán)保替代品，來驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

路透社報(bào)道稱，保時(shí)捷和法拉利是電子燃料的支持者。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆曾表示，保時(shí)捷所生產(chǎn)的汽車中有多達(dá)70%的車型可以使用電子燃料，電子燃料的優(yōu)勢(shì)在于易于使用，因?yàn)槠洳粌H能用于燃油車和插電式混合動(dòng)力汽車，而且還可以直接使用現(xiàn)有的加油站，無需再單獨(dú)構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)。

但目前，電子燃料并未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和使用。在智利，保時(shí)捷投資超1億美元建造和運(yùn)營電子燃料工廠，但直到去年年底，電子燃料才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。德國《汽車報(bào)》3月30日表示，保時(shí)捷希望到2025年將產(chǎn)量提高到每年5500萬升。在3月中旬舉辦的保時(shí)捷全球年度新聞發(fā)布會(huì)上，奧博穆表示，目前，保時(shí)捷電子燃料正式進(jìn)入工業(yè)量產(chǎn)階段。

除了尚未大規(guī)模生產(chǎn)及使用，電子燃料成本及排放量也受到質(zhì)疑。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，電子燃料汽車排放量比電動(dòng)車多53%，行駛能力也只有電動(dòng)車的幾分之一。

與此同時(shí)，電子燃料制作成本高昂。德國汽車研究中心主任、汽車經(jīng)濟(jì)專家費(fèi)迪南德·杜登霍夫認(rèn)為，電子燃料非常昂貴，幾乎沒有人愿意為它們買單，其能源效率也很差。德國汽車管理研究所所長斯特凡·布拉策爾也提出類似觀點(diǎn)，電子燃料的能源效率低是一個(gè)重要缺點(diǎn)。

“汽車行業(yè)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)”

盡管歐盟向電子燃料妥協(xié)，但歐盟成員國內(nèi)部對(duì)此爭議仍然很大。據(jù)路透社報(bào)道，在當(dāng)天歐盟各國能源部長會(huì)議上，波蘭投票反對(duì)，意大利、保加利亞和羅馬尼亞棄權(quán)。波蘭稱該法律不現(xiàn)實(shí)并可能提高汽車價(jià)格，意大利則希望使用生物燃料的汽車也能得到豁免。英國廣播公司報(bào)道稱，德國對(duì)“禁燃法案”的干預(yù)引發(fā)其他國家不滿。西班牙能源部長特雷莎·里貝拉表示，按照目前的評(píng)估來看，電子燃料過于昂貴，無法廣泛使用。

但對(duì)于歐盟在“最后一刻”達(dá)成的協(xié)議，日本汽車制造商卻表示歡迎。《朝日新聞》援引一家汽車制造商的高管表示，這項(xiàng)豁免“會(huì)對(duì)日本有所幫助”。該高管補(bǔ)充稱，考慮到制造電動(dòng)汽車電池所需的稀土金屬供應(yīng)不穩(wěn)定，完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)車是不現(xiàn)實(shí)的。對(duì)于電子燃料的使用，豐田汽車公司管理人士表示，這項(xiàng)豁免對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車的生存至關(guān)重要。

盡管如此，歐盟與日本等業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)汽車是難以轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。東海東京綜合研究所高級(jí)分析師杉浦誠司表示，盡管最新進(jìn)展有利于日本汽車制造商，但他們?nèi)耘ιa(chǎn)更便宜的電動(dòng)汽車，因?yàn)闅W盟對(duì)電動(dòng)汽車的推動(dòng)不可能改變。

包括大眾、梅賽德斯-奔馳和福特在內(nèi)的汽車制造商都押注于電動(dòng)汽車，它們懷疑由電子燃料驅(qū)動(dòng)的汽車是否能與電動(dòng)汽車競爭。奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼告訴德國媒體《明鏡》，“中期來看，電子燃料不會(huì)在乘用車的未來發(fā)揮重要作用”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前看來，電動(dòng)車仍占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，汽車行業(yè)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)。歐盟“禁燃法案”如果落地，將給中國等電動(dòng)車發(fā)展較快的市場帶來更大的發(fā)展空間，對(duì)日本這些轉(zhuǎn)型電動(dòng)車較慢的市場來說，可能會(huì)陷入被動(dòng)。

對(duì)于電子燃料的豁免能否按照歐盟委員會(huì)和德國的協(xié)議實(shí)施，仍存在疑問。歐洲法學(xué)教授勒內(nèi)·雷帕西已在推特上質(zhì)疑該項(xiàng)目能否按計(jì)劃實(shí)施。來自歐洲議會(huì)的綠黨政治家也宣布他們要仔細(xì)審查妥協(xié)。

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