原標(biāo)題：續(xù)命還是新生？電子燃料引關(guān)注

來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】備受關(guān)注的歐盟“禁燃令”在3月28日最終塵埃落定。歐盟成員國(guó)達(dá)成協(xié)議，批準(zhǔn)從2035年起禁售化石燃料新車(chē)。從提出到正式成為法規(guī)，歐盟的“禁燃令”經(jīng)歷了漫長(zhǎng)且復(fù)雜的過(guò)程。盡管在各種“摩擦”下最終落定，但這一法規(guī)與最初設(shè)想的完全淘汰內(nèi)燃機(jī)不盡相同，據(jù)路透社報(bào)道，在德國(guó)的強(qiáng)烈要求下，法規(guī)給出了一項(xiàng)豁免，即使用電子燃料的汽車(chē)有望在2035年后繼續(xù)銷(xiāo)售。那么，能讓歐盟“妥協(xié)”的電子燃料究竟是什么？這是否意味著汽車(chē)行業(yè)又迎來(lái)一個(gè)新的風(fēng)口？

電子燃料被德國(guó)視為“救命稻草”

路透社報(bào)道稱，來(lái)自27個(gè)歐盟成員國(guó)能源部長(zhǎng)的批準(zhǔn)意味著，歐洲的汽車(chē)氣候政策已經(jīng)生效。達(dá)成這一協(xié)議的過(guò)程可謂一波三折。

早在2021年7月，歐盟委員會(huì)就推出了應(yīng)對(duì)氣候變化的一攬子方案，計(jì)劃到2035年停止新的燃油車(chē)注冊(cè)。去年10月，歐盟就“2035年起歐盟市場(chǎng)所有在售乘用車(chē)和輕型商用車(chē)二氧化碳排放量為零”的計(jì)劃達(dá)成一致。今年2月14日，為了推動(dòng)歐洲汽車(chē)的快速脫碳，歐盟正式通過(guò)《2035年歐洲新售燃油轎車(chē)和小貨車(chē)零排放協(xié)議》（簡(jiǎn)稱“禁燃法案”），法案要求，2030年起，所有售出的新車(chē)二氧化碳排放量比2021年減少55%，到2035年，所有新車(chē)必須實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放。根據(jù)流程，歐洲議會(huì)通過(guò)這項(xiàng)協(xié)議之后，再經(jīng)由歐洲理事會(huì)通過(guò)即可正式實(shí)施。

但“禁燃法案”出臺(tái)后，由于遭到汽車(chē)制造大國(guó)德國(guó)的反對(duì)，被推遲落地。據(jù)“德國(guó)之聲”3月28日?qǐng)?bào)道，德國(guó)對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的依賴是其反對(duì)的主要原因。德國(guó)與意大利聯(lián)合其他國(guó)家組成了“反禁燃令”聯(lián)盟，游說(shuō)歐盟能給電子燃料豁免權(quán)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日，德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)維辛在社交媒體發(fā)文稱，德國(guó)聯(lián)邦政府已與歐盟委員會(huì)就“禁燃法案”相關(guān)爭(zhēng)議達(dá)成共識(shí)，允許2035年后銷(xiāo)售使用電子燃料的汽車(chē)。這意味著電子燃料為內(nèi)燃機(jī)提供了一線生機(jī)，德國(guó)汽車(chē)制造商不必放棄其內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和使用

為什么是“電子燃料”讓在零碳排放上寸步不讓的歐盟與不愿放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的德國(guó)最終達(dá)成共識(shí)？

據(jù)eFuel聯(lián)盟網(wǎng)站介紹，電子燃料生產(chǎn)工藝相對(duì)復(fù)雜。首先，需要通過(guò)電解水原理將水分解成氫氣和氧氣，但這一過(guò)程會(huì)消耗大量的電力資源。在第二個(gè)步驟中，將電解水分離而來(lái)的氫氣與二氧化碳結(jié)合，通過(guò)催化反應(yīng)，從而生產(chǎn)出液體碳?xì)滏溔剂稀＿@個(gè)過(guò)程也被稱為“電轉(zhuǎn)液”的過(guò)程：電力被轉(zhuǎn)化為易于儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)暮铣梢后w。理論上，電子燃料可以作為化石燃料的環(huán)保替代品，來(lái)驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

路透社報(bào)道稱，保時(shí)捷和法拉利是電子燃料的支持者。大眾汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆曾表示，保時(shí)捷所生產(chǎn)的汽車(chē)中有多達(dá)70%的車(chē)型可以使用電子燃料，電子燃料的優(yōu)勢(shì)在于易于使用，因?yàn)槠洳粌H能用于燃油車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而且還可以直接使用現(xiàn)有的加油站，無(wú)需再單獨(dú)構(gòu)建充電網(wǎng)絡(luò)。

但目前，電子燃料并未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)和使用。在智利，保時(shí)捷投資超1億美元建造和運(yùn)營(yíng)電子燃料工廠，但直到去年年底，電子燃料才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。德國(guó)《汽車(chē)報(bào)》3月30日表示，保時(shí)捷希望到2025年將產(chǎn)量提高到每年5500萬(wàn)升。在3月中旬舉辦的保時(shí)捷全球年度新聞發(fā)布會(huì)上，奧博穆表示，目前，保時(shí)捷電子燃料正式進(jìn)入工業(yè)量產(chǎn)階段。

除了尚未大規(guī)模生產(chǎn)及使用，電子燃料成本及排放量也受到質(zhì)疑。歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)發(fā)布的一項(xiàng)研究顯示，電子燃料汽車(chē)排放量比電動(dòng)車(chē)多53%，行駛能力也只有電動(dòng)車(chē)的幾分之一。

與此同時(shí)，電子燃料制作成本高昂。德國(guó)汽車(chē)研究中心主任、汽車(chē)經(jīng)濟(jì)專(zhuān)家費(fèi)迪南德·杜登霍夫認(rèn)為，電子燃料非常昂貴，幾乎沒(méi)有人愿意為它們買(mǎi)單，其能源效率也很差。德國(guó)汽車(chē)管理研究所所長(zhǎng)斯特凡·布拉策爾也提出類(lèi)似觀點(diǎn)，電子燃料的能源效率低是一個(gè)重要缺點(diǎn)。

“汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)”

盡管歐盟向電子燃料妥協(xié)，但歐盟成員國(guó)內(nèi)部對(duì)此爭(zhēng)議仍然很大。據(jù)路透社報(bào)道，在當(dāng)天歐盟各國(guó)能源部長(zhǎng)會(huì)議上，波蘭投票反對(duì)，意大利、保加利亞和羅馬尼亞棄權(quán)。波蘭稱該法律不現(xiàn)實(shí)并可能提高汽車(chē)價(jià)格，意大利則希望使用生物燃料的汽車(chē)也能得到豁免。英國(guó)廣播公司報(bào)道稱，德國(guó)對(duì)“禁燃法案”的干預(yù)引發(fā)其他國(guó)家不滿。西班牙能源部長(zhǎng)特雷莎·里貝拉表示，按照目前的評(píng)估來(lái)看，電子燃料過(guò)于昂貴，無(wú)法廣泛使用。

但對(duì)于歐盟在“最后一刻”達(dá)成的協(xié)議，日本汽車(chē)制造商卻表示歡迎。《朝日新聞》援引一家汽車(chē)制造商的高管表示，這項(xiàng)豁免“會(huì)對(duì)日本有所幫助”。該高管補(bǔ)充稱，考慮到制造電動(dòng)汽車(chē)電池所需的稀土金屬供應(yīng)不穩(wěn)定，完全轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)是不現(xiàn)實(shí)的。對(duì)于電子燃料的使用，豐田汽車(chē)公司管理人士表示，這項(xiàng)豁免對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的生存至關(guān)重要。

盡管如此，歐盟與日本等業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)汽車(chē)是難以轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。東海東京綜合研究所高級(jí)分析師杉浦誠(chéng)司表示，盡管最新進(jìn)展有利于日本汽車(chē)制造商，但他們?nèi)耘ιa(chǎn)更便宜的電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)闅W盟對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推動(dòng)不可能改變。

包括大眾、梅賽德斯-奔馳和福特在內(nèi)的汽車(chē)制造商都押注于電動(dòng)汽車(chē)，它們懷疑由電子燃料驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)是否能與電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼告訴德國(guó)媒體《明鏡》，“中期來(lái)看，電子燃料不會(huì)在乘用車(chē)的未來(lái)發(fā)揮重要作用”。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，目前看來(lái)，電動(dòng)車(chē)仍占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)。歐盟“禁燃法案”如果落地，將給中國(guó)等電動(dòng)車(chē)發(fā)展較快的市場(chǎng)帶來(lái)更大的發(fā)展空間，對(duì)日本這些轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)較慢的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，可能會(huì)陷入被動(dòng)。

對(duì)于電子燃料的豁免能否按照歐盟委員會(huì)和德國(guó)的協(xié)議實(shí)施，仍存在疑問(wèn)。歐洲法學(xué)教授勒內(nèi)·雷帕西已在推特上質(zhì)疑該項(xiàng)目能否按計(jì)劃實(shí)施。來(lái)自歐洲議會(huì)的綠黨政治家也宣布他們要仔細(xì)審查妥協(xié)。

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