原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵二期下穿主城區(qū)建設(shè)迎來(lái)新挑戰(zhàn)

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南地鐵二期下穿主城區(qū)建設(shè)迎來(lái)新挑戰(zhàn)

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

濟(jì)南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃的六條線路已全部開(kāi)工，不少已進(jìn)入到盾構(gòu)施工階段。更多地鐵線路正邁向主城區(qū)，將滿足更多市民的地鐵出行期待。這同時(shí)也意味著，本輪濟(jì)南地鐵建設(shè)也將進(jìn)入到更多下穿主城區(qū)的階段，將面臨更多下穿既有交通線路、既有建筑、更靠近居民區(qū)的新挑戰(zhàn)。迎接這些新挑戰(zhàn)，濟(jì)南地鐵是否已做好準(zhǔn)備？近日，齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者進(jìn)行了采訪。

記者 季明智

濟(jì)南地鐵二期建設(shè)正加力提速建設(shè)邁向主城區(qū)。

挑戰(zhàn)一

長(zhǎng)距離“鉆”過(guò)既有交通線路怎么保安全

盾構(gòu)施工已積累“零沉降”經(jīng)驗(yàn)

目前，4號(hào)線一期建設(shè)在二期線路中進(jìn)展較快，全線33座車站全部進(jìn)場(chǎng)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)10座車站封頂，4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。而在繁忙的地面交通之下，地下施工會(huì)不會(huì)引起道路下沉，施工將怎么減少對(duì)既有道路、橋梁等交通設(shè)施的影響？

下穿既有交通線路施工同樣出現(xiàn)在濟(jì)南軌道交通一期建設(shè)之中，濟(jì)南地鐵建設(shè)也由此積累了下穿既有交通線路建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)。2號(hào)線施工時(shí)，東西長(zhǎng)距離穿過(guò)老城區(qū)，線路在北園大街下掘進(jìn)。1號(hào)線隧道施工線路與京滬高鐵四條正線交會(huì),施工風(fēng)險(xiǎn)極高，在盾構(gòu)下穿施工中,須將跨距長(zhǎng)64米的高鐵橋的沉降指標(biāo)控制在1毫米以內(nèi),較其他類似下穿高鐵施工要求5毫米左右的控制指標(biāo)更為嚴(yán)格。

最終在施工后的鐵路橋墩和梁底44個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)中,累計(jì)最大沉降值均不超過(guò)0.3毫米，僅相當(dāng)于一張A4紙的厚度，基本實(shí)現(xiàn)了“零沉降”。

“盾構(gòu)法施工對(duì)既有交通線路的影響小。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司4號(hào)線一期建設(shè)相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，地鐵下穿既有道路、既有橋梁、既有鐵路線施工都有相應(yīng)的技術(shù)要求。4號(hào)線一期全部是地下線路，隧道除部分明挖段外，掘進(jìn)以盾構(gòu)施工為主。施工中使用土壓平衡盾構(gòu)，進(jìn)行全封閉性施工，最前方的掌子面向前掘進(jìn)時(shí)，全程通過(guò)一定氣壓和增加泡沫填充物保證壓力平衡，減少了掘進(jìn)中出現(xiàn)塌陷的可能性。

此外，施工期間持續(xù)監(jiān)測(cè)沉降的數(shù)值直到數(shù)據(jù)穩(wěn)定。上述負(fù)責(zé)人介紹，目前4號(hào)線經(jīng)過(guò)的濟(jì)南地下巖層相對(duì)比較穩(wěn)定，以泥土和巖石為主，有利于減少施工沉降。

挑戰(zhàn)二

下穿既有城市建筑如何減少施工影響

全方位監(jiān)測(cè)加“彈簧床墊”減震

主城區(qū)進(jìn)入盾構(gòu)階段，地鐵施工還將面臨靠近或下穿既有建筑施工的挑戰(zhàn)，這也是幾乎所有城市在主城修建地鐵會(huì)遇到的問(wèn)題，如何減少施工對(duì)既有建筑的影響確保施工安全，怎樣減少后期地鐵運(yùn)營(yíng)中的振動(dòng)對(duì)既有建筑住戶的影響同樣是不小的挑戰(zhàn)。

“地鐵建設(shè)進(jìn)入主城區(qū)確實(shí)很難避免下穿既有建筑這個(gè)問(wèn)題，我們前期設(shè)計(jì)中堅(jiān)持一個(gè)原則就是能不穿既有建筑就不穿，能側(cè)穿就不正穿。但地鐵線路設(shè)計(jì)主要是基于地鐵站位的選擇，考慮到方便市民出行，所以不少站點(diǎn)都在人流密集區(qū)，也不能離居住區(qū)太遠(yuǎn)，這樣還是會(huì)遇到下穿既有建筑的問(wèn)題。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋。

“這個(gè)問(wèn)題并不是新問(wèn)題，所以在地鐵施工中，下穿既有建筑的技術(shù)已比較成熟。”目前，濟(jì)南地鐵建設(shè)中的區(qū)間隧道工法多選擇對(duì)環(huán)境影響最小、沉降控制最有效的盾構(gòu)法施工。“可以這樣來(lái)理解，盾構(gòu)施工并不是簡(jiǎn)單打一個(gè)隧道，而是將一個(gè)建筑結(jié)構(gòu)在掘進(jìn)的同時(shí)建在地下，并保證一次性成型，這樣能大幅降低地層的應(yīng)力損失。”上述負(fù)責(zé)人介紹，地鐵施工過(guò)程中會(huì)對(duì)既有建筑是否發(fā)生了沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一般持續(xù)半年。這個(gè)期間施工帶來(lái)的沉降明確在安全范圍內(nèi)，后續(xù)再發(fā)生沉降的可能性很小，可以忽略不計(jì)。

除了要解決下穿既有建筑減少沉降的問(wèn)題外，地鐵建成投入運(yùn)營(yíng)后，列車經(jīng)過(guò)時(shí)的振動(dòng)也有可能對(duì)既有建筑的居民生活帶來(lái)影響，這樣的問(wèn)題怎么解決？

“針對(duì)振動(dòng)問(wèn)題，在建設(shè)前我們進(jìn)行了嚴(yán)格的預(yù)測(cè)和評(píng)估，會(huì)使用最好的減震設(shè)計(jì)。”上述負(fù)責(zé)人介紹，“我們會(huì)在軌道和隧道結(jié)構(gòu)接觸的地方增加浮置板，用類似‘席夢(mèng)思’床墊的原理和特殊材料隔開(kāi)二者，軌道未來(lái)的振動(dòng)大部分會(huì)被浮置板這張‘大床墊’吸收，最大限度減少運(yùn)營(yíng)振動(dòng)影響。”

除此之外，對(duì)需要穿越既有建筑施工的標(biāo)段在選擇施工方時(shí)更加嚴(yán)格，會(huì)參考該施工方此前參建項(xiàng)目下穿既有建筑的施工效果。“比如我們有的標(biāo)段的施工方，他們?cè)谀喜ㄔO(shè)地鐵時(shí)，在地質(zhì)條件極其復(fù)雜的情況下，成功穿越了20多棟老舊房屋。”

不僅是在南昌，在大家所熟知的重慶“網(wǎng)紅打卡點(diǎn)”軌道交通2號(hào)線李子壩站，由于列車經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)在居民樓中穿過(guò)，每天都吸引來(lái)無(wú)數(shù)游客打卡。受重慶地形的影響，重慶軌道交通2號(hào)線在建設(shè)時(shí)需穿越李子壩正街39號(hào)商住樓，這其中1-5層和9-19層是居民區(qū)，6-8層設(shè)計(jì)為軌交站，車站長(zhǎng)度達(dá)到132米。據(jù)資料顯示，該車站在建設(shè)中沒(méi)有借用樓房的承重結(jié)構(gòu)，支撐列車軌道梁的6根樁基均有38米高，直接打樁到地面地基中，而樓棟的樁基有90多根，每根高度69米，在6根軌道梁樁基與樓房建筑之間并保持有20厘米的安全距離。此外，為避免噪音問(wèn)題，輕軌采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車輪為充氣體橡膠輪胎，平均噪聲甚至低于普通市區(qū)的平均聲級(jí)。

此外據(jù)媒體報(bào)道，在武漢地鐵6號(hào)線的建設(shè)中一次性在地下穿越了65棟老建筑，這其中既有中國(guó)銀行(大清銀行舊址)、大陸坊等武漢市優(yōu)秀歷史建筑，也有寶潤(rùn)里等系列老建筑群。武漢地鐵6號(hào)線中山大道沿線從地質(zhì)條件來(lái)看處在長(zhǎng)江一級(jí)階地上，地下水水位高、水壓大，掘通這段隧道，猶如在一塊泡在水里的豆腐上打洞，既要保證豆腐不能碎，還要確保隧道抵抗住地下水的重壓。隧道貫通后，這些老建筑安然無(wú)恙，也讓地鐵開(kāi)進(jìn)武漢中山大道成為現(xiàn)實(shí)。

挑戰(zhàn)三

市區(qū)施工噪音揚(yáng)塵咋減少

首次用上全封閉大罩棚

二期建設(shè)6條線路穿越主城區(qū)施工時(shí)，施工可能帶來(lái)的揚(yáng)塵、噪音問(wèn)題同樣不可避免。這其中，在車流人流繁忙、代表城市形象的經(jīng)十路的施工中如何減少施工影響備受關(guān)注。4號(hào)線一期就首次在全市地鐵建設(shè)過(guò)程中引入全封閉式綠色施工罩棚。

“地鐵施工在車站建設(shè)時(shí)需要進(jìn)行地下連續(xù)墻施工，需要有效解決揚(yáng)塵和噪音問(wèn)題，我們?cè)谑┕み^(guò)程中通過(guò)加高圍擋、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格落實(shí)揚(yáng)塵治理相關(guān)措施，做好揚(yáng)塵治理和安全文明施工有一系列的措施，在條件允許的地方，建設(shè)了全封閉的大罩棚。”上述負(fù)責(zé)人介紹，目前大罩棚起到了較好的降塵降噪效果，4號(hào)線接下來(lái)將進(jìn)入盾構(gòu)施工為主的階段，這些大罩棚也將迎來(lái)“退役返廠”，目前部分站點(diǎn)已在進(jìn)行拆除。

在泉城公園站施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到大罩棚已開(kāi)始了拆除。記者從現(xiàn)場(chǎng)工作人員處了解到，大罩棚的拆除工作將持續(xù)3個(gè)月左右的時(shí)間，整體采用從上向下，從外向內(nèi)的保護(hù)性拆除順序，隨后返回廠家再循環(huán)利用。4號(hào)線其他站點(diǎn)的罩棚拆除工作也將陸續(xù)展開(kāi)拆除工作。

重慶軌道交通李子壩站列車在居民樓中穿過(guò)。（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）

國(guó)外軌道交通穿越城市樓宇。

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