原標題：國家發改委批復，青島南下快速高鐵通道來了！

來源：青報觀象山

原標題：國家發改委批復，青島南下快速高鐵通道來了！

來源：青報觀象山

改變青島鐵路樞紐格局的“關鍵一子”終于來了！

6月14日，山東省政府召開2023年全省重點高鐵項目建設調度視頻會議透露，濰宿高鐵（濰坊至宿遷高速鐵路）及青島聯絡線項目可研報告已獲國家發改委批復。這標志著濰宿高鐵前期工作取得重大進展，距離年底前開工再近一步。

高鐵是引領城市發展的“黃金線”。高鐵線網的延伸，將城市的發展邊界無限延展，人流、物流、信息流、資金流等得以充分奔涌，城市與城市、城市群與城市群實現了高效互動。

濰宿高鐵及青島聯絡線項目走向示意圖。圖源：鐵路建設規劃

高鐵一度是山東的短板。經過近幾年的聚力攻堅，山東高速鐵路通車里程躍居全國前列。4月16日召開的2023年全省交通運輸工作會議提出，2022年，濟鄭高鐵等5條在建高鐵加快建設，雄商高鐵山東段、津濰高鐵山東段、津濰高鐵濟南聯絡線3條高鐵開工建設，黃東聯絡線、濟萊高鐵2條高鐵開通運營，全省高鐵運營里程達到2446公里。今年，山東要加快打造“軌道上的山東半島城市群”。強力推進雄商、津濰、濰煙、濟濱等6個高鐵項目建設，開工建設濰坊至宿遷和青島連接線2個項目，建成通車濟鄭、萊榮2個項目，年底全省高鐵通車里程突破2800公里。

新建濰宿高鐵及青島連接線項目是國家“八縱八橫”高速鐵路網之京滬輔助通道的重要組成部分，對山東和青島意義重大。該項目的建設可以加快形成京滬高鐵輔助通道，對完善區域高速鐵路網布局，緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況，促進京津冀地區、山東半島城市群與長三角地區融合發展具有積極意義。對青島而言，可以直接改變南下缺乏快速鐵路通道的短板，提升青島沿海鐵路樞紐地位，為青島在山東更好發揮“強龍頭”戰略、在膠東經濟圈一體化發展中發揮引領作用、建設交通強國山東示范區青島先行區提供有力支撐。

高鐵是人們中遠途出行的重要交通工具

01

京滬二通道“最后一段”

國家《中長期鐵路網規劃》設置了“八縱八橫”的高速鐵路主通道，京滬通道是“八縱”之一。

京滬通道包括兩條線路，一條是2011年6月30日建成通車的京滬高鐵，走向為北京－天津－濟南－南京－上海（杭州），全線設計時速350公里。京滬高速鐵路連接著“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，縱貫京、津、冀、魯、皖、蘇、滬7省市，全長1318公里，設24個車站。京滬高鐵是當時世界上一次建成線路最長、技術標準最高的高速鐵路，是國家重大戰略性交通工程和重大創新工程，是我國建國以來一次投資規模最大的建設項目，不論是工程建造，還是運營管理，都堪稱是中國高鐵的標桿和典范。

濰宿高鐵全線設置12個車站。圖源：鐵路建設規劃

目前，京滬高鐵已成為我國開行班列最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路，能力接近飽和。面對仍在持續增長的巨大客流量，京滬二通道（又稱京滬輔助通道）提上日程。京滬輔助通道連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。京滬輔助通道由多段鐵路連接而成，從北到南依次是：京津城際鐵路、天津到濰坊的津濰高鐵、濰坊到宿遷的濰宿高鐵、徐鹽高鐵宿遷到淮安段、連鎮高鐵淮安到揚州段、北沿江高鐵揚州到南通段、滬蘇通鐵路。此次獲批的濰宿高鐵是京滬輔助通道中的最后一段，其他鐵路均已開工或開通。

新建濰宿高鐵縱貫山東、江蘇兩省，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道中京滬通道的重要組成部分，建成后將承擔京滬高鐵的部分運量，是一條以路網功能為主、兼顧部分城際功能的國家干線鐵路。項目起自山東省濰坊市，向南經日照、臨沂市，江蘇省徐州市，止于江蘇省宿遷市，采用時速350公里標準，線路全長399．3公里。其中，山東省境內線路長度325公里。全線設濰坊北、安丘、諸城西、五蓮北、莒縣沂水、沂南、臨沂北、蘭陵、郯城西、新沂東、宿遷東、洋河北（越行站）共12個車站。

至此，京滬高鐵二線最終線路走向也塵埃落定，從北到南依次途經北京、天津、河北（滄州）、山東（濱州、東營、濰坊、日照、臨沂）、江蘇（徐州、宿遷、淮安、揚州、泰州、南通、蘇州）、上海。

02

南下快速融入長三角

在《國家中長期鐵路網規劃》中，青島定位為國家沿海重要鐵路樞紐。目前，青島境內鐵路總里程666公里（其中高速鐵路228公里、快速鐵路154公里、普速鐵路284公里），基本形成了聯通北、西、南三個方向的放射型鐵路網布局和青島站、青島北站、紅島站、青島西站為主的四站鐵路客運樞紐格局，青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路、濰萊高鐵等構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。

但也要看到，多年來，青島南北向無高速通道，缺少通往長三角城市群、華中地區的高鐵便捷客運通道，到長三角地區繞行距離遠、耗費時間長。2018年年底開通的青鹽鐵路兼顧了旅客沿海南下和董家口港區鐵路疏港兩方面需求，但該線路客貨混行，行車速度較慢，無法承擔南下快速通道的“重任”。根據現行鐵路列車運行圖，青島經由青鹽鐵路、鹽通高鐵、連鎮客專等線路去往上海方向旅客列車6列，最快運行時間4小時59分。

“只要思想不滑坡，辦法總比困難多。”在濰宿高鐵項目前期工作中，青島積極爭取，將青島連接線與濰宿高鐵作為一個項目報國家發改委審批可研，成功解決連接線項目缺乏國家規劃支撐問題，打通了審批路徑，節省了前期工作時間。

位于西海岸新區的鐵路青島西站

濰宿高鐵青島連接線位于魯中地區東部，是沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接線，是一條以中短途客流為主、兼顧部分中長途客流的高標準鐵路客運通道。項目起自青鹽鐵路洋河口站，經青島西海岸新區、濰坊諸城、日照五蓮，在五蓮北站與濰宿高鐵接軌。項目采用時速350公里標準，線路全長108．3公里（青島段53．2公里）。

根據省政府統一部署，該項目將力爭2023年底前開工建設，預計2028年完工通車。建成后將形成青島乃至膠東經濟圈南向通達長三角地區的快速便捷通道，增加膠東半島區域高速鐵路網運輸組織靈活性、提高高速鐵路供給側水平，有利于促進上合示范區、自貿試驗區青島片區等區域發展。同時將解決青鹽鐵路青島西站以北段客貨混行、遠期貨運能力不足等問題，更好地滿足董家口港區貨物疏港需求。

與該項目同期實施的青島樞紐普速外遷工程，包含紅島站預留4臺8線、紅島機輛客整所、港灣動車所改造及青島站咽喉改建，將大幅釋放青島站動車組開行能力，有效提升中心城區對外輻射能力。

03

高效暢達，互聯互通

城市建設需站在未來看現在。對正在全力打造“六個城市”的青島而言，鐵路線網建設力度還需持續加力。

2022年，青島發起城市更新和城市建設三年攻堅行動，將鐵路列入重點攻堅領域。今年，青島實施4個鐵路項目，包括2個續建（濰煙鐵路、萊榮鐵路），2個新開工（濰宿高鐵青島連接線、董家口至沂水鐵路），著力打造“高效暢達，互聯互通”的鐵路網。

除了此次獲批的濰宿高鐵青島連接線項目外，董家口至沂水鐵路也在加快推進前期。董家口至沂水鐵路起自疏港鐵路草橋線路所，向西與瓦日鐵路沂水東站接軌，正線長約108公里。該項目建成后，董家口港將實現與國家主要鐵路運輸通道的快速連通，大幅增加董家口港的集疏運能力，對于拓展董家口港腹地，提升港口綜合競爭力，優化青島貨物運輸結構具有重要意義。

萊榮高鐵已實現全線軌通

2個續建項目——濰煙鐵路、萊榮鐵路目前進展順利。其中，6月6日，萊榮鐵路進入靜態驗收階段，距離開通運營更近一步，將力爭今年10月份完工具備通車條件。濰煙鐵路計劃2024年6月完工通車，這兩個項目都比原計劃完工時間提前了半年。

這4條鐵路對青島發展意義重大。客運方面，將進一步縮短青島北上京津冀、南下長三角、西進沿黃城市的時空距離，也為半島地區開行公交化列車提供了重要條件。貨運方面，將為董家口港區開辟一條關鍵的集疏運通道，為再造一個青島港提供了重要支撐。

“關鍵子落，滿盤皆活”。這些高鐵項目的陸續建成，將為青島交通格局帶來全新改變，為城市高質量發展打開更大的想象空間。

作者 ｜周建亮

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