蹲點(diǎn)深一度丨充電樁下鄉(xiāng)，哪些瓶頸待解_山東各地 _山東新聞_新聞

原標(biāo)題：蹲點(diǎn)深一度丨充電樁下鄉(xiāng)，哪些瓶頸待解

來源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

原標(biāo)題：蹲點(diǎn)深一度丨充電樁下鄉(xiāng)，哪些瓶頸待解

來源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

6月中旬，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等五部門啟動(dòng)2023新能源汽車下鄉(xiāng)。從6月到12月，將通過多種方式促進(jìn)鄉(xiāng)村的新能源汽車推廣應(yīng)用。

我國新能源汽車市場正持續(xù)快速增長。今年中央一號(hào)文件提出，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。一系列政策支持下，新能源汽車的下鄉(xiāng)步伐正在加快。

鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源車推廣的關(guān)鍵。當(dāng)前鄉(xiāng)村充電樁的建設(shè)和使用情況如何？在農(nóng)村地區(qū)建設(shè)充電樁，需要跨過哪些坎兒？帶著這些問題，記者前往濰坊、臨沂進(jìn)行了蹲點(diǎn)調(diào)研。

◎手機(jī)上找樁兒

把車停穩(wěn)后，高生熟練地把充電槍頭接入新能源車前端的充電口，隨即打開e充電App，掃描二維碼，選擇預(yù)設(shè)充電度數(shù)，點(diǎn)擊“開始充電”按鈕，手機(jī)屏幕上立馬顯示出充電進(jìn)度。對(duì)于這套流程，高生駕輕就熟。

高生向記者展示他手機(jī)里安裝的充電App，e充電、新電途、特來電、星星充電、云快充、神馬快充……“每個(gè)品牌的充電樁都有自己的App，看我這一屏的軟件，找樁兒呢！”

◎充電樁用上“綠電”

目前，在山東部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充電樁已經(jīng)用上“綠電”。在臨沭縣朱村的紅色景區(qū)停車場中，記者見到了一座能提供6臺(tái)電動(dòng)汽車充電樁和1臺(tái)100千瓦時(shí)儲(chǔ)能站的“光儲(chǔ)充”一體式充電站。

“這個(gè)光伏車棚為自發(fā)自用，平均每月發(fā)電量約1.2萬千瓦時(shí)，發(fā)電首先供電動(dòng)汽車充電樁和景區(qū)使用，剩余電量上網(wǎng)。”該充電站運(yùn)維人員介紹。

這樣一座“光儲(chǔ)充”充電站可以在電網(wǎng)電價(jià)谷時(shí)段和光伏發(fā)電峰時(shí)段進(jìn)行儲(chǔ)能，在電動(dòng)汽車充電高峰期及夜間充電時(shí)使用，不但提高了臺(tái)區(qū)光伏消納能力，還可以降低分布式光伏對(duì)大電網(wǎng)的沖擊。

◎公共樁使用率不高

特來電新能源股份有限公司在昌樂縣營丘鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府院內(nèi)安裝了四個(gè)充電樁，快充樁和慢充樁各兩個(gè)。許明瑩告訴記者，這些充電樁的日常使用率不超過5%。

閑置率高，成為鄉(xiāng)村充電樁建設(shè)的一大難題。隨之帶來的另一個(gè)難點(diǎn)，就是鄉(xiāng)村充電樁高昂的投入成本、低廉的收益所導(dǎo)致的漫長的回報(bào)周期。

◎共建共享如何走

農(nóng)村充電樁的建設(shè)，難在投入大、找地難、維護(hù)難。比起獨(dú)立自建充電樁，共建共享無疑能為企業(yè)節(jié)省部分資金支出和土地成本。

據(jù)了解，國家電網(wǎng)正在通過“車聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)聚合優(yōu)勢，推動(dòng)社會(huì)充電樁接入這個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營商充電樁的互聯(lián)互通，提升“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”智能化水平，提高充電設(shè)施利用效率。

手機(jī)上找樁兒

在壽光市三元朱村充電站，立著配有雙槍頭的2個(gè)快充樁和4個(gè)慢充樁。此時(shí)正值中午，2個(gè)快充樁都在工作，慢充樁還空閑3個(gè)。除了附近村民外，過路的滴滴司機(jī)和貨拉拉司機(jī)也是這個(gè)充電站的常客。

高生是一名貨拉拉司機(jī)，為了提高收益，半年前把拉貨的油車換成了新能源車。

“電車開起來太省了！”高生給記者算了筆賬，“92號(hào)的汽油加滿一箱大概300元-400元，1度電平均5毛錢，充50度電需要25塊錢，電車能跑300-400公里，這么算下來電車1公里1毛錢，油車1公里6毛錢，差好幾倍呢！”

對(duì)于常年在外跑車的高生來說，換成新能源車的這半年，充電基本都靠公共充電樁。“平時(shí)習(xí)慣用高德地圖搜電樁，看看遠(yuǎn)近，再看看價(jià)格。今天從青州過來，剛在前面村里卸了貨，看這邊空著一個(gè)快充，又是中午時(shí)段，趕緊開過來充充電。”高生說，他一般都選擇在中午充電，低谷時(shí)段電價(jià)便宜，順便還可以吃飯休息。

同樣在三元朱村充電站，“新農(nóng)人”劉旭則習(xí)慣使用夜間的低谷時(shí)段充電。“晚上把車開過來充上電，第二天一早開去大棚，一點(diǎn)兒事不耽誤。”劉旭和他對(duì)象大學(xué)畢業(yè)后回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，承包了村里的兩個(gè)蔬菜大棚。生活漸漸富裕，他萌生了購買電動(dòng)汽車的想法。

三年前，三元朱村建設(shè)了一座8樁的新能源汽車充電站，這也讓劉旭下定決心購買電動(dòng)汽車。充電站建成以后，三元朱村的新能源汽車也如雨后春筍般多了起來。

三元朱村共有居民265戶，新能源汽車55輛，平均每5個(gè)家庭就擁有1輛新能源汽車。特別是2021年之后，村里新增加了30余輛新能源汽車。

“三元朱村這個(gè)充電站建成后，累計(jì)充電45萬千瓦時(shí)，并且充電量每年都是遞增的。這也可以看出，農(nóng)民購買新能源汽車的意愿越來越強(qiáng)烈。”國網(wǎng)壽光市供電公司市場營銷部主任王光智說。

充電樁的建設(shè)帶動(dòng)了新能源汽車下鄉(xiāng)，而新能源汽車在鄉(xiāng)村的普及又進(jìn)一步倒逼充電樁數(shù)量增加。

國網(wǎng)濰坊供電公司市場營銷部王金友介紹，不管是城市還是農(nóng)村，90%以上購買新能源汽車的車主更傾向于在家中安裝個(gè)人充電樁。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，山東省城鄉(xiāng)居民客戶充電樁報(bào)裝量為10.6萬臺(tái)，其中，農(nóng)村地區(qū)報(bào)裝1.87萬臺(tái)。今年前5個(gè)月，山東個(gè)人充電樁報(bào)裝6.84萬臺(tái)，同比增長106.06%；其中，農(nóng)村地區(qū)1.21萬臺(tái)，同比增長152.61%。截至5月底，山東個(gè)人充電樁總量23.18萬臺(tái)，其中農(nóng)村地區(qū)3.87萬臺(tái)，占比16.69%。

在費(fèi)縣王富村村民趙炳連家的院子里，記者看到了一個(gè)簡易的個(gè)人充電樁。樁身固定在墻壁上，占地面積并不大，伸出來的充電槍頭剛好夠到停在大門外的新能源車。

趙炳連是新能源汽車的“忠實(shí)粉絲”，從2007年以來一直開純電動(dòng)車。“平時(shí)開車就是去縣城或者市區(qū)逛逛，幾十里路，都是在家里充滿電出發(fā)，沒遇上過要在外面充電的情況哩。”

趙炳連習(xí)慣了晚上10點(diǎn)以后給車充電。“從手機(jī)上按下按鈕就開始充了，充滿自動(dòng)斷電，還能顯示目前電量。”趙炳連笑稱，自己對(duì)充電體驗(yàn)的滿意度帶動(dòng)了村子里好多村民入手新能源汽車。

“充電樁數(shù)量還是有點(diǎn)少。”常在鄉(xiāng)鎮(zhèn)跑滴滴的姜先生也是新能源車車主，為了避免電量中途耗盡，接單的同時(shí)他必須提前規(guī)劃返程路線。“鄉(xiāng)下幾十里才有一個(gè)充電站，哪怕是快充樁充電時(shí)間也不固定，半小時(shí)到兩小時(shí)的都有，得碰運(yùn)氣。一旦不提前規(guī)劃路線，往往就要陷入找樁兒的焦慮中。”

充電樁用上“綠電”

充電樁在鄉(xiāng)村推廣，供電能力很重要。

“安裝家用充電樁必須要以電網(wǎng)作為基礎(chǔ)，戶均配變?nèi)萘孔銐虼蟛拍芙舆M(jìn)來。”壽光孫集供電所工作人員王棟業(yè)說。

2020年，國網(wǎng)壽光市供電公司對(duì)三元朱村電網(wǎng)進(jìn)行了全面改造，累計(jì)改造7.8公里線路，新增3臺(tái)配電變壓器，戶均配變?nèi)萘窟_(dá)到7.1千伏安，這樣的戶均配變?nèi)萘繛槌潆姌兜陌惭b提供了條件。也就是說，村民需要接入家用充電樁時(shí)，不需要考慮增容的問題，只需要一個(gè)報(bào)裝手續(xù)。

今年4月，諸城市舜王街道莊家屯村村民萬良帥買了輛新能源汽車，剛辦完購車手續(xù)，就接到了國網(wǎng)諸城市供電公司服務(wù)人員的電話。“我在國網(wǎng)App上提交了報(bào)裝申請(qǐng)后，第二天供電公司的工作人員就上門給安裝了電表。”萬良帥說。

安裝家用充電樁簡單便捷，那么建設(shè)一座公共充電站需要什么條件呢？

“首先需要具備充足的電力，其次要選到合適的場地，還要解決后續(xù)運(yùn)營維護(hù)的問題。”特來電新能源股份有限公司濰坊地區(qū)負(fù)責(zé)人許明瑩介紹，“舉個(gè)例子，如果公共充電站靠著配電臺(tái)區(qū)，就省了安裝變電器的錢，否則要單獨(dú)投資做配電，獨(dú)立安裝10千伏變電站取電，建站成本將會(huì)翻倍甚至更高。”

此外，鄉(xiāng)村充電樁建設(shè)還需要充電樁運(yùn)營企業(yè)具備一定的“搭網(wǎng)思維”，城鄉(xiāng)聯(lián)動(dòng)，精準(zhǔn)布局，盡量保證每個(gè)充電樁都能物盡其用，最大程度降本增效，提高企業(yè)效益。

國網(wǎng)濰坊供電公司的工作人員張強(qiáng)認(rèn)為因地制宜很重要。“在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，規(guī)模較大，或者是建有鄉(xiāng)村旅游景點(diǎn)、外來流動(dòng)人員較多的鄉(xiāng)村，需要盡快規(guī)劃建設(shè)公共充電樁；而在一些相對(duì)比較封閉、偏遠(yuǎn)，或者老百姓對(duì)公共充電樁需求不大的鄉(xiāng)村，最好還是先滿足個(gè)人充電樁建設(shè)需求。”

山東省充電基礎(chǔ)設(shè)施信息公共服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)表明，截至今年5月底，山東省全口徑在運(yùn)公共、專用充電站7073座、充電樁6.7萬臺(tái)。山東已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了充電站“縣縣全覆蓋”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電站覆蓋率為46.06%（不包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)高速公路充電樁）。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，該站今年3月投運(yùn)以來，朱村景區(qū)新能源汽車自駕游同比提高了1.5倍以上，朱村新能源車新增20余臺(tái)。

公共樁使用率不高

建設(shè)鄉(xiāng)村充電樁可不是一件容易的事。

充電樁使用率為何這么低？供電所的工作人員告訴記者，目前市面上公認(rèn)的低效樁是指每月充電少于15度的快充樁和每月充電少于10度的慢充樁。如果建好的充電樁連續(xù)幾個(gè)月被認(rèn)定為低效樁，相關(guān)部門就會(huì)將這些充電樁拆除，移動(dòng)到其他需要充電樁的地方。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些地方的充電樁損壞后無人維護(hù)，慢慢荒廢了，充電站已被當(dāng)作停車場來使用。

工作人員告訴記者，“這些充電樁安裝得較早，都是慢充樁，大家伙兒趕時(shí)間，當(dāng)然會(huì)去找快充樁充電，企業(yè)賺不到錢，自然也就不愿意管護(hù)這些充電樁。”

“營丘鎮(zhèn)的這個(gè)充電站大約投了10萬元，一天平均充電數(shù)在120度左右，按照三毛五一度電的服務(wù)費(fèi)來算，一年的利潤在15000元左右，大約需要6年的時(shí)間就可以回本。”許明瑩說，六年的回本周期，對(duì)于鄉(xiāng)村充電站來說，已經(jīng)是非常理想的情況了。

在采訪時(shí)，有些鄉(xiāng)村充電站的工作人員甚至擔(dān)憂：“依照目前情況來看，農(nóng)村充電樁建設(shè)其實(shí)是在進(jìn)行免費(fèi)推廣”。

為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？

當(dāng)前，新能源汽車在鄉(xiāng)村市場的滲透率仍相對(duì)較低，國網(wǎng)費(fèi)縣供電公司的工作人員介紹，鄉(xiāng)村新能源汽車滲透率還不足10%。

與城市不同，大部分村民的住房為獨(dú)門獨(dú)戶，因此更傾向于安裝一戶一樁的私樁，公共充電樁更多應(yīng)用于外來車輛和村民應(yīng)急使用，這在一定程度上導(dǎo)致了公共充電樁的使用率不高。

其次，鄉(xiāng)村電網(wǎng)鋪設(shè)大多只滿足農(nóng)戶普通用電，這就意味著要在鄉(xiāng)村安裝充電樁，就必須通過獨(dú)立投資做配電。最基礎(chǔ)的變壓器也需要幾萬元，功率大點(diǎn)就需要花費(fèi)十幾萬元。有些鄉(xiāng)村高壓電網(wǎng)的覆蓋面有限，如果想要在這些鄉(xiāng)村建設(shè)快充樁，就要從110千伏高壓線重新鋪網(wǎng)，高壓外線成本為70萬元/公里。

“除了建設(shè)方面費(fèi)用高，建設(shè)鄉(xiāng)村充電樁每個(gè)月還有其他費(fèi)用。”許明瑩表示，如果獨(dú)立做配電，就需要支付一定的力調(diào)電費(fèi)。所謂力調(diào)電費(fèi)，就是電網(wǎng)企業(yè)為引導(dǎo)用戶提高用電效率、減少負(fù)荷峰值采取的一種電費(fèi)計(jì)算方式。“簡單地理解，就是如果企業(yè)的功率因數(shù)沒有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就要額外支付費(fèi)用。”

“盡管現(xiàn)在可以通過安裝無功補(bǔ)償裝置來降低費(fèi)用，但是對(duì)于500千伏安以下的變壓器仍然無法規(guī)避。就營丘鎮(zhèn)充電站來說，大概每月有1000元的額外費(fèi)用。”許明瑩說。

共建共享如何走

姜園才已經(jīng)當(dāng)了三年的新能源網(wǎng)約車司機(jī)。在鄉(xiāng)村地區(qū)找到充電樁，他有一個(gè)“獨(dú)門特技”：找找附近的供電所在哪里。

“不同地區(qū)的充電樁充電時(shí)間不一樣，充同樣的電量，有的地方只需要半個(gè)小時(shí)，有的地方卻需要兩個(gè)小時(shí)。”姜園才說。

前不久，他去諸城送了個(gè)客人，在諸城市龍都供電所院內(nèi)充了一次電。國網(wǎng)諸城市供電公司在此處建造了一處24小時(shí)不打烊的“樂e充”彩虹驛站，不僅能夠提供充電服務(wù)，還開通了無線WiFi和空調(diào)，為新能源車主提供飲水休閑、文旅指南、充電向?qū)У确?wù)。

國家電網(wǎng)利用現(xiàn)有供電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)這一存量資源，將充電樁建到鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)電力資源，借此實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電設(shè)施全覆蓋。

龍都供電所所長孫善平介紹，龍都供電所位于諸城市“小紅船”鄉(xiāng)村旅游特色線路上，安裝充電樁和建設(shè)彩虹驛站緩解了旅游車主的充電焦慮，提升了車主的充電體驗(yàn)。

“樂e充”彩虹驛站年平均充電量3.68萬千瓦時(shí)，平均年服務(wù)可達(dá)1800車次，旅游車主充電占比56%。今年“五一”假期首日充電次數(shù)達(dá)到了120次，同比增長了14倍。

對(duì)社會(huì)資本而言，其合作共建的方式更加多元。

特來電選擇的方式是“借力打力”——與能提供充足電力、場地和運(yùn)營維護(hù)資源的組織合作，包括加油站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、能源企業(yè)等。特來電投資建設(shè)充電站，合作方提供自身資源，所得收益雙方分紅。

營丘鎮(zhèn)充電站是一處設(shè)在鎮(zhèn)政府院子里的充電站。通常情況下，鎮(zhèn)政府會(huì)有獨(dú)立的變壓器，可以節(jié)省一筆支出。再加上不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府位于國道、省道周邊，在此地建充電站，既能滿足當(dāng)?shù)鼐用癯潆娦枨螅材鼙ＷC過路車輛及時(shí)充上電，取得了一箭雙雕的建設(shè)效果。而對(duì)于充電車位普遍存在的“油車占位”和農(nóng)村充電站分布分散導(dǎo)致的維護(hù)難題，也可以直接由合作方安排工作人員進(jìn)行解決。

“其實(shí)國道、省道的公路驛站上也可以設(shè)立充電站，但是由于公路驛站并不在鎮(zhèn)的人口密集區(qū)，所以沒有長期的、日常的充電需求，只單純依靠周邊的過往車輛，相對(duì)來說收入還是比較少的。”許明瑩說。

當(dāng)前，山東共有國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等多家充電樁運(yùn)營企業(yè)，但充電設(shè)施缺乏統(tǒng)一接入平臺(tái)、互通互聯(lián)程度不高等問題依然突出。

建好充電樁，有何好辦法

□記者王瑛琪楊燁瑩整理

今年5月，國家發(fā)展改革委與國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，通過五大方式改善農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)維。全國各地創(chuàng)新方式方法，不斷加快充電設(shè)施建設(shè)、搭建智能化服務(wù)平臺(tái)，緩解“充電難”給新能源車主帶來的“里程焦慮”。

江蘇探索新能源汽車共享充電模式，變“車找樁”為“樁找車”。研發(fā)運(yùn)營“共享充電機(jī)器人”系統(tǒng)，采用充電樁分離式設(shè)計(jì)，車位上方安裝導(dǎo)軌和電源口，利用導(dǎo)軌移動(dòng)充電槍至指定車位并與電源連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)充電樁對(duì)多個(gè)車位的靈活覆蓋。用戶通過小程序掃碼后，即可指揮機(jī)器人自動(dòng)搬運(yùn)充電樁前來充電，小程序也可進(jìn)行付費(fèi)和故障反饋。該模式由“車找樁”變“樁找車”，單樁使用效率提升，也可以解決油車占充電位的問題。

浙江探索新型綜合能源充電樁建設(shè)。通過建設(shè)風(fēng)光水儲(chǔ)充放一體化電站的方式，利用風(fēng)、光、水等能源發(fā)電，為公共充電樁供電，降低充電價(jià)格。優(yōu)先布局鄉(xiāng)村客運(yùn)集散中心以及重點(diǎn)景區(qū)充電樁網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)對(duì)接交通運(yùn)輸、文旅部門對(duì)車流量與鄉(xiāng)村建設(shè)發(fā)展進(jìn)行分析，提前確定電源接入位置。

廣東建成全省統(tǒng)一的電動(dòng)汽車智能充電服務(wù)平臺(tái)——“粵易充”平臺(tái)。廣東省規(guī)劃，到2025年底，全省累計(jì)建成集中式充電站4500座以上，累計(jì)建成公共充電樁約25萬個(gè)。后續(xù)將持續(xù)強(qiáng)化平臺(tái)的智能化管理功能，推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)和新能源汽車大數(shù)據(jù)信息互動(dòng)，推動(dòng)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷參與電力系統(tǒng)負(fù)荷的削峰填谷，起到蓄能作用。

充電樁要建好，更要用好。華東交通大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院副教授曾建邦認(rèn)為，建好充電樁后，需要加大新能源充電樁的平臺(tái)建設(shè)，提高充電樁的智能化、信息化水平。政府和企業(yè)可以共同合作，加強(qiáng)充電樁的信息共享和互聯(lián)互通，提高充電樁的使用率和便利性。同時(shí)，可以引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電樁的遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障診斷、充電預(yù)約等功能，提升充電樁的服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。

策劃：婁和軍

記者：王瑛琪楊燁瑩

想爆料？請(qǐng)登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。