原標題：蹲點深一度丨充電樁下鄉(xiāng)，哪些瓶頸待解

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端

原標題：蹲點深一度丨充電樁下鄉(xiāng)，哪些瓶頸待解

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6月中旬，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、農業(yè)農村部等五部門啟動2023新能源汽車下鄉(xiāng)。從6月到12月，將通過多種方式促進鄉(xiāng)村的新能源汽車推廣應用。

我國新能源汽車市場正持續(xù)快速增長。今年中央一號文件提出，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)。一系列政策支持下，新能源汽車的下鄉(xiāng)步伐正在加快。

鄉(xiāng)村充電基礎設施建設是新能源車推廣的關鍵。當前鄉(xiāng)村充電樁的建設和使用情況如何？在農村地區(qū)建設充電樁，需要跨過哪些坎兒？帶著這些問題，記者前往濰坊、臨沂進行了蹲點調研。

◎手機上找樁兒

把車停穩(wěn)后，高生熟練地把充電槍頭接入新能源車前端的充電口，隨即打開e充電App，掃描二維碼，選擇預設充電度數，點擊“開始充電”按鈕，手機屏幕上立馬顯示出充電進度。對于這套流程，高生駕輕就熟。

高生向記者展示他手機里安裝的充電App，e充電、新電途、特來電、星星充電、云快充、神馬快充……“每個品牌的充電樁都有自己的App，看我這一屏的軟件，找樁兒呢！”

◎充電樁用上“綠電”

目前，在山東部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充電樁已經用上“綠電”。在臨沭縣朱村的紅色景區(qū)停車場中，記者見到了一座能提供6臺電動汽車充電樁和1臺100千瓦時儲能站的“光儲充”一體式充電站。

“這個光伏車棚為自發(fā)自用，平均每月發(fā)電量約1.2萬千瓦時，發(fā)電首先供電動汽車充電樁和景區(qū)使用，剩余電量上網。”該充電站運維人員介紹。

這樣一座“光儲充”充電站可以在電網電價谷時段和光伏發(fā)電峰時段進行儲能，在電動汽車充電高峰期及夜間充電時使用，不但提高了臺區(qū)光伏消納能力，還可以降低分布式光伏對大電網的沖擊。

◎公共樁使用率不高

特來電新能源股份有限公司在昌樂縣營丘鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府院內安裝了四個充電樁，快充樁和慢充樁各兩個。許明瑩告訴記者，這些充電樁的日常使用率不超過5%。

閑置率高，成為鄉(xiāng)村充電樁建設的一大難題。隨之帶來的另一個難點，就是鄉(xiāng)村充電樁高昂的投入成本、低廉的收益所導致的漫長的回報周期。

◎共建共享如何走

農村充電樁的建設，難在投入大、找地難、維護難。比起獨立自建充電樁，共建共享無疑能為企業(yè)節(jié)省部分資金支出和土地成本。

據了解，國家電網正在通過“車聯(lián)網”平臺聚合優(yōu)勢，推動社會充電樁接入這個平臺，實現不同運營商充電樁的互聯(lián)互通，提升“互聯(lián)網+充電基礎設施”智能化水平，提高充電設施利用效率。

手機上找樁兒

把車停穩(wěn)后，高生熟練地把充電槍頭接入新能源車前端的充電口，隨即打開e充電App，掃描二維碼，選擇預設充電度數，點擊“開始充電”按鈕，手機屏幕上立馬顯示出充電進度。對于這套流程，高生駕輕就熟。

在壽光市三元朱村充電站，立著配有雙槍頭的2個快充樁和4個慢充樁。此時正值中午，2個快充樁都在工作，慢充樁還空閑3個。除了附近村民外，過路的滴滴司機和貨拉拉司機也是這個充電站的常客。

高生是一名貨拉拉司機，為了提高收益，半年前把拉貨的油車換成了新能源車。

“電車開起來太省了！”高生給記者算了筆賬，“92號的汽油加滿一箱大概300元-400元，1度電平均5毛錢，充50度電需要25塊錢，電車能跑300-400公里，這么算下來電車1公里1毛錢，油車1公里6毛錢，差好幾倍呢！”

對于常年在外跑車的高生來說，換成新能源車的這半年，充電基本都靠公共充電樁。“平時習慣用高德地圖搜電樁，看看遠近，再看看價格。今天從青州過來，剛在前面村里卸了貨，看這邊空著一個快充，又是中午時段，趕緊開過來充充電。”高生說，他一般都選擇在中午充電，低谷時段電價便宜，順便還可以吃飯休息。

同樣在三元朱村充電站，“新農人”劉旭則習慣使用夜間的低谷時段充電。“晚上把車開過來充上電，第二天一早開去大棚，一點兒事不耽誤。”劉旭和他對象大學畢業(yè)后回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，承包了村里的兩個蔬菜大棚。生活漸漸富裕，他萌生了購買電動汽車的想法。

三年前，三元朱村建設了一座8樁的新能源汽車充電站，這也讓劉旭下定決心購買電動汽車。充電站建成以后，三元朱村的新能源汽車也如雨后春筍般多了起來。

三元朱村共有居民265戶，新能源汽車55輛，平均每5個家庭就擁有1輛新能源汽車。特別是2021年之后，村里新增加了30余輛新能源汽車。

“三元朱村這個充電站建成后，累計充電45萬千瓦時，并且充電量每年都是遞增的。這也可以看出，農民購買新能源汽車的意愿越來越強烈。”國網壽光市供電公司市場營銷部主任王光智說。

充電樁的建設帶動了新能源汽車下鄉(xiāng)，而新能源汽車在鄉(xiāng)村的普及又進一步倒逼充電樁數量增加。

國網濰坊供電公司市場營銷部王金友介紹，不管是城市還是農村，90%以上購買新能源汽車的車主更傾向于在家中安裝個人充電樁。

據統(tǒng)計，2022年，山東省城鄉(xiāng)居民客戶充電樁報裝量為10.6萬臺，其中，農村地區(qū)報裝1.87萬臺。今年前5個月，山東個人充電樁報裝6.84萬臺，同比增長106.06%；其中，農村地區(qū)1.21萬臺，同比增長152.61%。截至5月底，山東個人充電樁總量23.18萬臺，其中農村地區(qū)3.87萬臺，占比16.69%。

在費縣王富村村民趙炳連家的院子里，記者看到了一個簡易的個人充電樁。樁身固定在墻壁上，占地面積并不大，伸出來的充電槍頭剛好夠到停在大門外的新能源車。

趙炳連是新能源汽車的“忠實粉絲”，從2007年以來一直開純電動車。“平時開車就是去縣城或者市區(qū)逛逛，幾十里路，都是在家里充滿電出發(fā)，沒遇上過要在外面充電的情況哩。”

趙炳連習慣了晚上10點以后給車充電。“從手機上按下按鈕就開始充了，充滿自動斷電，還能顯示目前電量。”趙炳連笑稱，自己對充電體驗的滿意度帶動了村子里好多村民入手新能源汽車。

“充電樁數量還是有點少。”常在鄉(xiāng)鎮(zhèn)跑滴滴的姜先生也是新能源車車主，為了避免電量中途耗盡，接單的同時他必須提前規(guī)劃返程路線。“鄉(xiāng)下幾十里才有一個充電站，哪怕是快充樁充電時間也不固定，半小時到兩小時的都有，得碰運氣。一旦不提前規(guī)劃路線，往往就要陷入找樁兒的焦慮中。”

高生向記者展示他手機里安裝的充電App，e充電、新電途、特來電、星星充電、云快充、神馬快充……“每個品牌的充電樁都有自己的App，看我這一屏的軟件，找樁兒呢！”

充電樁用上“綠電”

充電樁在鄉(xiāng)村推廣，供電能力很重要。

“安裝家用充電樁必須要以電網作為基礎，戶均配變容量足夠大才能接進來。”壽光孫集供電所工作人員王棟業(yè)說。

2020年，國網壽光市供電公司對三元朱村電網進行了全面改造，累計改造7.8公里線路，新增3臺配電變壓器，戶均配變容量達到7.1千伏安，這樣的戶均配變容量為充電樁的安裝提供了條件。也就是說，村民需要接入家用充電樁時，不需要考慮增容的問題，只需要一個報裝手續(xù)。

今年4月，諸城市舜王街道莊家屯村村民萬良帥買了輛新能源汽車，剛辦完購車手續(xù)，就接到了國網諸城市供電公司服務人員的電話。“我在國網App上提交了報裝申請后，第二天供電公司的工作人員就上門給安裝了電表。”萬良帥說。

安裝家用充電樁簡單便捷，那么建設一座公共充電站需要什么條件呢？

“首先需要具備充足的電力，其次要選到合適的場地，還要解決后續(xù)運營維護的問題。”特來電新能源股份有限公司濰坊地區(qū)負責人許明瑩介紹，“舉個例子，如果公共充電站靠著配電臺區(qū)，就省了安裝變電器的錢，否則要單獨投資做配電，獨立安裝10千伏變電站取電，建站成本將會翻倍甚至更高。”

此外，鄉(xiāng)村充電樁建設還需要充電樁運營企業(yè)具備一定的“搭網思維”，城鄉(xiāng)聯(lián)動，精準布局，盡量保證每個充電樁都能物盡其用，最大程度降本增效，提高企業(yè)效益。

國網濰坊供電公司的工作人員張強認為因地制宜很重要。“在一些經濟比較發(fā)達，規(guī)模較大，或者是建有鄉(xiāng)村旅游景點、外來流動人員較多的鄉(xiāng)村，需要盡快規(guī)劃建設公共充電樁；而在一些相對比較封閉、偏遠，或者老百姓對公共充電樁需求不大的鄉(xiāng)村，最好還是先滿足個人充電樁建設需求。”

山東省充電基礎設施信息公共服務平臺數據表明，截至今年5月底，山東省全口徑在運公共、專用充電站7073座、充電樁6.7萬臺。山東已經實現了充電站“縣縣全覆蓋”，鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電站覆蓋率為46.06%（不包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內高速公路充電樁）。

目前，在山東部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，充電樁已經用上“綠電”。在臨沭縣朱村的紅色景區(qū)停車場中，記者見到了一座能提供6臺電動汽車充電樁和1臺100千瓦時儲能站的“光儲充”一體式充電站。

“這個光伏車棚為自發(fā)自用，平均每月發(fā)電量約1.2萬千瓦時，發(fā)電首先供電動汽車充電樁和景區(qū)使用，剩余電量上網。”該充電站運維人員介紹。

這樣一座“光儲充”充電站可以在電網電價谷時段和光伏發(fā)電峰時段進行儲能，在電動汽車充電高峰期及夜間充電時使用，不但提高了臺區(qū)光伏消納能力，還可以降低分布式光伏對大電網的沖擊。

據統(tǒng)計，該站今年3月投運以來，朱村景區(qū)新能源汽車自駕游同比提高了1.5倍以上，朱村新能源車新增20余臺。

公共樁使用率不高

建設鄉(xiāng)村充電樁可不是一件容易的事。

特來電新能源股份有限公司在昌樂縣營丘鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府院內安裝了四個充電樁，快充樁和慢充樁各兩個。許明瑩告訴記者，這些充電樁的日常使用率不超過5%。

充電樁使用率為何這么低？供電所的工作人員告訴記者，目前市面上公認的低效樁是指每月充電少于15度的快充樁和每月充電少于10度的慢充樁。如果建好的充電樁連續(xù)幾個月被認定為低效樁，相關部門就會將這些充電樁拆除，移動到其他需要充電樁的地方。

記者采訪發(fā)現，一些地方的充電樁損壞后無人維護，慢慢荒廢了，充電站已被當作停車場來使用。

工作人員告訴記者，“這些充電樁安裝得較早，都是慢充樁，大家伙兒趕時間，當然會去找快充樁充電，企業(yè)賺不到錢，自然也就不愿意管護這些充電樁。”

閑置率高，成為鄉(xiāng)村充電樁建設的一大難題。隨之帶來的另一個難點，就是鄉(xiāng)村充電樁高昂的投入成本、低廉的收益所導致的漫長的回報周期。

“營丘鎮(zhèn)的這個充電站大約投了10萬元，一天平均充電數在120度左右，按照三毛五一度電的服務費來算，一年的利潤在15000元左右，大約需要6年的時間就可以回本。”許明瑩說，六年的回本周期，對于鄉(xiāng)村充電站來說，已經是非常理想的情況了。

在采訪時，有些鄉(xiāng)村充電站的工作人員甚至擔憂：“依照目前情況來看，農村充電樁建設其實是在進行免費推廣”。

為何會出現這種情況？

當前，新能源汽車在鄉(xiāng)村市場的滲透率仍相對較低，國網費縣供電公司的工作人員介紹，鄉(xiāng)村新能源汽車滲透率還不足10%。

與城市不同，大部分村民的住房為獨門獨戶，因此更傾向于安裝一戶一樁的私樁，公共充電樁更多應用于外來車輛和村民應急使用，這在一定程度上導致了公共充電樁的使用率不高。

其次，鄉(xiāng)村電網鋪設大多只滿足農戶普通用電，這就意味著要在鄉(xiāng)村安裝充電樁，就必須通過獨立投資做配電。最基礎的變壓器也需要幾萬元，功率大點就需要花費十幾萬元。有些鄉(xiāng)村高壓電網的覆蓋面有限，如果想要在這些鄉(xiāng)村建設快充樁，就要從110千伏高壓線重新鋪網，高壓外線成本為70萬元/公里。

“除了建設方面費用高，建設鄉(xiāng)村充電樁每個月還有其他費用。”許明瑩表示，如果獨立做配電，就需要支付一定的力調電費。所謂力調電費，就是電網企業(yè)為引導用戶提高用電效率、減少負荷峰值采取的一種電費計算方式。“簡單地理解，就是如果企業(yè)的功率因數沒有達到相關標準，就要額外支付費用。”

“盡管現在可以通過安裝無功補償裝置來降低費用，但是對于500千伏安以下的變壓器仍然無法規(guī)避。就營丘鎮(zhèn)充電站來說，大概每月有1000元的額外費用。”許明瑩說。

共建共享如何走

姜園才已經當了三年的新能源網約車司機。在鄉(xiāng)村地區(qū)找到充電樁，他有一個“獨門特技”：找找附近的供電所在哪里。

“不同地區(qū)的充電樁充電時間不一樣，充同樣的電量，有的地方只需要半個小時，有的地方卻需要兩個小時。”姜園才說。

前不久，他去諸城送了個客人，在諸城市龍都供電所院內充了一次電。國網諸城市供電公司在此處建造了一處24小時不打烊的“樂e充”彩虹驛站，不僅能夠提供充電服務，還開通了無線WiFi和空調，為新能源車主提供飲水休閑、文旅指南、充電向導等服務。

農村充電樁的建設，難在投入大、找地難、維護難。比起獨立自建充電樁，共建共享無疑能為企業(yè)節(jié)省部分資金支出和土地成本。

國家電網利用現有供電服務網點這一存量資源，將充電樁建到鄉(xiāng)鎮(zhèn)供電所，整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)電力資源，借此實現鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電設施全覆蓋。

龍都供電所所長孫善平介紹，龍都供電所位于諸城市“小紅船”鄉(xiāng)村旅游特色線路上，安裝充電樁和建設彩虹驛站緩解了旅游車主的充電焦慮，提升了車主的充電體驗。

“樂e充”彩虹驛站年平均充電量3.68萬千瓦時，平均年服務可達1800車次，旅游車主充電占比56%。今年“五一”假期首日充電次數達到了120次，同比增長了14倍。

對社會資本而言，其合作共建的方式更加多元。

特來電選擇的方式是“借力打力”——與能提供充足電力、場地和運營維護資源的組織合作，包括加油站、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府、能源企業(yè)等。特來電投資建設充電站，合作方提供自身資源，所得收益雙方分紅。

營丘鎮(zhèn)充電站是一處設在鎮(zhèn)政府院子里的充電站。通常情況下，鎮(zhèn)政府會有獨立的變壓器，可以節(jié)省一筆支出。再加上不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府位于國道、省道周邊，在此地建充電站，既能滿足當地居民充電需求，也能保證過路車輛及時充上電，取得了一箭雙雕的建設效果。而對于充電車位普遍存在的“油車占位”和農村充電站分布分散導致的維護難題，也可以直接由合作方安排工作人員進行解決。

“其實國道、省道的公路驛站上也可以設立充電站，但是由于公路驛站并不在鎮(zhèn)的人口密集區(qū)，所以沒有長期的、日常的充電需求，只單純依靠周邊的過往車輛，相對來說收入還是比較少的。”許明瑩說。

當前，山東共有國家電網、特來電、星星充電等多家充電樁運營企業(yè)，但充電設施缺乏統(tǒng)一接入平臺、互通互聯(lián)程度不高等問題依然突出。

據了解，國家電網正在通過“車聯(lián)網”平臺聚合優(yōu)勢，推動社會充電樁接入這個平臺，實現不同運營商充電樁的互聯(lián)互通，提升“互聯(lián)網+充電基礎設施”智能化水平，提高充電設施利用效率。

建好充電樁，有何好辦法

□記者 王瑛琪 楊燁瑩 整理

今年5月，國家發(fā)展改革委與國家能源局發(fā)布《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，通過五大方式改善農村地區(qū)充電基礎設施建設及運維。全國各地創(chuàng)新方式方法，不斷加快充電設施建設、搭建智能化服務平臺，緩解“充電難”給新能源車主帶來的“里程焦慮”。

江蘇探索新能源汽車共享充電模式，變“車找樁”為“樁找車”。研發(fā)運營“共享充電機器人”系統(tǒng)，采用充電樁分離式設計，車位上方安裝導軌和電源口，利用導軌移動充電槍至指定車位并與電源連接，實現一個充電樁對多個車位的靈活覆蓋。用戶通過小程序掃碼后，即可指揮機器人自動搬運充電樁前來充電，小程序也可進行付費和故障反饋。該模式由“車找樁”變“樁找車”，單樁使用效率提升，也可以解決油車占充電位的問題。

浙江探索新型綜合能源充電樁建設。通過建設風光水儲充放一體化電站的方式，利用風、光、水等能源發(fā)電，為公共充電樁供電，降低充電價格。優(yōu)先布局鄉(xiāng)村客運集散中心以及重點景區(qū)充電樁網絡，重點對接交通運輸、文旅部門對車流量與鄉(xiāng)村建設發(fā)展進行分析，提前確定電源接入位置。

廣東建成全省統(tǒng)一的電動汽車智能充電服務平臺——“粵易充”平臺。廣東省規(guī)劃，到2025年底，全省累計建成集中式充電站4500座以上，累計建成公共充電樁約25萬個。后續(xù)將持續(xù)強化平臺的智能化管理功能，推動充電服務平臺和新能源汽車大數據信息互動，推動電動汽車充電負荷參與電力系統(tǒng)負荷的削峰填谷，起到蓄能作用。

充電樁要建好，更要用好。華東交通大學機電與車輛工程學院副教授曾建邦認為，建好充電樁后，需要加大新能源充電樁的平臺建設，提高充電樁的智能化、信息化水平。政府和企業(yè)可以共同合作，加強充電樁的信息共享和互聯(lián)互通，提高充電樁的使用率和便利性。同時，可以引入互聯(lián)網技術和智能化技術，實現充電樁的遠程監(jiān)控、故障診斷、充電預約等功能，提升充電樁的服務質量和用戶體驗。

策劃：婁和軍

記者：王瑛琪 楊燁瑩

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