原標題：青島地鐵在建車站迎來“雙封頂”

來源：青島晚報

原標題：青島地鐵在建車站迎來“雙封頂”

來源：青島晚報

軌道上的青島頻頻傳來好消息。22日，青島地鐵三期工程大沽河博物館站、閆家山站雙封頂儀式在大沽河博物館站舉行。閆家山站是山東省在建體量最大的地鐵車站，大沽河博物館站是青島地鐵三期線路中8號線支線的一個車站，兩車站的主體結構目前均已順利封頂。

閆家山站

省內在建體量最大地鐵站

閆家山站位于市北區周口路和鄭州路交叉口，為青島地鐵5、7、8號線三線換乘車站，設6個出入口。其中，7、8號線為地下兩層雙島四線站，長度327.6米，寬51米至58.8米，深21.8米至24.3米，沿周口路敷設；5號線為地下三層島式站，長為220米，寬25.34米至28.8米，深31.3米至33.4米，沿鄭州路敷設。

閆家山站由青島地鐵集團第三建設分公司建設，中鐵（上海）投資集團有限公司承建，中鐵隧道局集團有限公司施工，基坑土石方開挖總量約55萬立方米，車站建筑面積近5萬平方米，主體結構中，混凝土用量達9萬立方米，鋼材用量1.8萬噸。基坑最大深度33.4米，相當于11層樓高，體量相當于6座標準車站，面積相當于7個足球場，高峰期同時作業人數近600人，為山東省內在建體量最大的地鐵車站。閆家山站自2022年4月15日進入主體結構施工，2023年7月22日順利完成封頂，比計劃提前了40天。

閆家山站是青島地鐵8號線第13座車站、5號線第18座車站，其對8號線南段、5號線的施工進展均有重要意義。車站的東南西北端各承擔了一項重要任務：車站東端承擔了5號線盾構往重慶路站始發任務；車站南端承擔了8號線南段鋪軌任務；車站西端承擔了5號線盾構往勝利橋站始發任務；車站北端承擔了8號線TBM往滄口站始發任務。集四項任務于一身的閆家山站封頂后，將變為同時擁有兩臺雙模盾構、兩臺土壓平衡盾構和兩臺雙護盾TBM共計6臺設備同時掘進的樞紐基地，創造了青島地鐵在同一座車站始發掘進設備最多的紀錄。

大沽河博物館站

地鐵三期線路首個封頂車站

大沽河博物館站位于大沽河畔，為地下兩層無柱拱形車站，全長218米，標準段寬20.1米，是8號線支線唯一四臺盾構機雙向同時掘進施工的始發車站，其施工進度對全線整體工程推進具有重要意義。

這個車站雖然是明挖車站，但在車站里看不到立柱。中國鐵路設計集團青島分院有關負責人介紹，地鐵三期的明挖車站大部分由原來傳統的矩形設立柱車站優化調整為拱形無柱斷面。以站廳無柱、站臺公共區無柱為出發點，為乘客打造開闊、通透、舒適的乘車空間，為站內工作人員提供高效、人性化的工作空間。

今年以來，青島地鐵緊緊圍繞主題教育“學思想、強黨性、重實踐、建新功”的總要求，以項目建設新突破打開城市更新建設新局面。目前，三期規劃的7條線路已有199個工點進場，進場率達95%，70座車站進入主體施工階段，5臺TBM/盾構已始發掘進，創各期規劃同期最高。

班組創新

研發新裝置確保工程質量

在閆家山站混凝土澆筑過程中，存在過人工振搗提拉振搗棒時間長、工人勞動強度大，且振搗或有蜂窩、麻面、氣泡、裂縫等問題，振搗控制難度大。

負責混凝土澆筑的班組成員郝學民在工作中發現了這些問題，“要是能實現自動振搗就好了，這些問題都將迎刃而解。”班組長冀永祥將這個想法跟駐扎班組的“兩進”人員反饋，“兩進”人員立即組織專題研究，班組成員24人全程參與。通過集體構想，研發出了“側墻混凝土自動化振搗裝置”。經過班組現場的使用反饋，逐步改進，從第一代升級到第三代，并形成了配套的施工工藝標準。相較于人工振搗，使用自動化振搗裝置可節約62%人工成本，減少33%作業時長，實現了混凝土密實度及外觀質量的雙提升。

觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中

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