原標題：史話丨百年前，日本人滲透小清河畔

來源：大眾報業·大眾日報

原標題：史話丨百年前，日本人滲透小清河畔

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□ 本報記者 盧昱

日前，斷航26年的小清河，迎來首次載貨試航。河水卷著歲月向前奔流，世人對小清河的價值判斷，隨著時代變遷悄然改變。

早在100多年前，便有一群別有用心的日本人，以強烈的“使命感”收集小清河兩岸的情報，為侵略獻計獻策，大力鼓吹殖民有理有利。在他們對中國經濟社會事無巨細的滲透中，可以窺探其狼子野心。

從“貧瘠說”轉向“富饒說”

“‘中國’這個題目，日本人也不曉得放在解剖臺上解剖了幾千百次，裝在試驗管里化驗了幾千百次。”在民國初年的著作《日本論》中，早年留學日本的國民黨元老戴季陶如此感嘆。

而對山東，早在甲午戰爭前，日本人便進行局部調查，以沿海地區為中心重點搜集軍事情報，派出的人員較為零散，規模并不大，主要以類似游擊的方式行動；德國占領青島后，日本逐漸對山東資源產生興趣，受李希霍芬相關學說影響，“山東貧瘠說”開始改變風向；尤其是日本占領青島后，對山東“富源”展開大規模實地調查，倡導“山東富饒說”。

當時，日本專設東亞同文書院，作為以研究中國現狀為專務的學校，承襲19世紀80年代（漢口）樂善堂和90年代（上海）日清貿易研究所傳統，十分重視中國社會狀況的實地踏訪。從1901年開辦第一屆起，每屆學生用三個月至半年時間，數人結為一組，前往中國某地考察，并將見聞整理成“調查旅行報告書”。20世紀上半葉的40余年間，東亞同文書院學生5000余人先后參與中國調查，旅行路線700余條，遍及除西藏之外的中國所有地方。

1902年，東亞同文書院貫徹院長根津一的辦學方針，派出首批學生赴山東進行為期兩周的“修學旅行”。1907年7月，同文書院職員西村佐人率“山東省路線旅行班”從上海到達青島，開始歷時兩個月的山東旅行調查。其調查路線為：沿膠濟鐵路向西經濰縣、博山、周村到濟南；由濟南沿小清河水路前往羊角溝（今濰坊壽光羊口鎮），再從海路到達萊州虎頭崖，最后乘坐汽船抵達煙臺芝罘。

此次山東旅行調查，重點是青島和濟南，調查時間各為兩周。此外，學生在濰縣、周村進行為期一周的調查，發現濰縣交通便利，人工費便宜，土貨交易興隆，是山東工商業重鎮；而周村作為山東重要的商品集散地，不僅物產豐富，對外國商品的需求亦大有市場，但外商資本尚未進入。

這類經濟調查為日本工商資本進入山東提供了第一手資料。到1912年，因日商在青島極力推銷日貨，排擠德國商品，日本對青島的直接貿易額已超過德國，成為青島最大的貿易對象國。

從“點、線”到“面”的更迭

1912年，東亞同文書院第10期學生調查山東，在日志中記載了在羊角溝發現市場上東鄉將軍印等很多日本雜貨。在龍口一帶，書院學生發現停泊的七艘汽船有五艘飄揚著日章旗。可見，在山東沿海地區，日本在航運業和商貿領域已取得優勢。

近代日本人對小清河的調查，經歷了從“點”“線”到“面”的更迭。東亞同文書院學生曾在1910年深入且系統地調查過小清河流域。《支那省別全志山東省志》中總結了學生的調查成果，記者查閱該書，其記錄令人細思極恐。

在“小清河沿岸的都會”一章中，作者歸納總結了小清河沿岸19個城鎮的特點。一開篇便是黃臺橋，這里是小清河民船水運的終點站，經常聚集民船二三百艘，土棧甚多，西岸是鐵道倉庫。當地附近民船吃水僅二尺余，去往羊角溝的順航平時三天多，增水期兩天，逆航需要一周到十日，三四五月為少水期，六七月為增水期，此外航行時間還受風向左右。此處河深約三尺，河底是較平的泥土，河寬在20米左右。

黃臺橋之后的城鎮叫沙洄，此地樹木甚多，兩岸柳樹蒼郁，有二三十戶居民。接著第三、第四個城鎮是淡頭、巴子街，這里有為船夫提供食物的商店，市街在河北岸。在鴨旺口碼頭，當時號稱有人口一萬，學生們卻發現人跡甚是寥寥。倒是有水上警察分署，交通稍微繁盛。

對羊角溝，該書三十三章做了特別詳細地說明，從位置、地勢、氣候，港灣和民船，戶數及人口，市街及官衙，市況及商業，產業及物產，地勢及交通，飲料水及生活程度等多個方面解剖。羊角溝以大平街為中心，南北各有三路并行，小清河南面沿岸是陶器商和大型木材商，其北則沒有商業，并附有詳細地圖。羊角溝的道路一般不完整，只有去濰縣的道路通往市外。此地作為山東內地雜貨進出的港口，在鐵路開通以前，市場十分活躍，后來隨著青島的繁榮，其繁榮被搶走，但由于營口、沙河子方向有大量木材流入，商人還能維持當年的狀態。

調查中，日本的學生還看到羊角溝的各類民船為最多。“在這里和黃臺橋之間往來的船只，與其他地方所見稍有不同，船身由兩部分組成，前后用鐵鉤相連，船體甚長。在陸地上，運鹽或其他貨物多用駱駝，還有大車、小車等，在去濰縣的路上，有一千多輛大車。因道路為沙地，車容易陷入土中，行車極為困難。”

在小清河一章的末尾，日本學生們還記錄了羊角溝的物價和勞動力價格，大米一斗要一元兩毛，一碗面要二仙（一毛），鹽廠的勞動者一天收入兩毛，雇一輛馬車一天要六吊錢，租用民船一天要兩元到五元不等。

意在培養更多代言人

日本人對小清河的關注并未縮減。1915年，活躍在山東的野戰郵政官員田中次郎，以個人名義出版《山東概觀》一書。該書共九章，分別為風土、物價工資與生活狀態、物產及銷路、金融狀態及其機構、對日感情、教育、衛生、山東與其他地區的通信關系，附錄為野戰郵政官員觀察到的最新青島信息。

其中，在介紹小清河時，有一段特別的見解：“目前只參與濟南下游貿易。黃臺橋位于山東鐵路延長支線上，是小清河在濟南的碼頭。從黃臺橋到羊角口，水深不足以通汽船，只能以帆船運輸，聽聞有疏浚之舉，卻不見實行。”因近代鐵路的開通與汽船運輸的發展，小清河貿易輻射范圍驟減。日本人也觀察到當時民國政府有疏浚小清河的計劃，卻因政局動蕩、資金籌措難等無法實現，愈發加速了其運河功能的衰退。

當年的小清河具有很強季節性，冬天有結冰期，商人多閉店返回地方過冬，以民船為生的人們也多是在春、夏、秋天勞動。這在羊角溝表現尤為明顯，在夏天客商云集，人口增加，冬天則幾乎會減少至三分之一。在《支那省別全志山東省志》中，學生們這樣寫羊角溝的人口：“冬季小清河結冰，所以結冰期間人口甚少。春、夏、秋三季稍繁盛者，其居民以土著山東省民及移居直隸省人、滿洲人為最多，多來于解凍期前。這里的住家數不到一千戶，居住的房屋也很簡陋，很少有永久性的經營，只有擁有小資本的雜貨商。冬季的羊角溝，由于人口急劇減少，實際上非常寂靜，所以這里有很多商人，在芝罘、龍口、營口、濟南等地居住。本地的人口，盛夏時據稱有兩萬名，其實在五六千人。這其中有陸地和船上兩方面，前者四五千，后者有季節性，因為有民船二百至二百五十艘，居住者在一千人左右。”

上述記載，在1916年東亞同文書院第13期學生的旅行志《暮云曉色》中得到呼應。當時，“羊角溝是沿著小清河航行的航船集合地，也是由濟南來的貨物，或是由此地運往濟南或塘沽的貨物集散地，且是交通要沖。民船停泊數量四百有余。街道雖不甚整潔，卻是生機勃勃。人口僅有五千，作為鄉下，還是屬于值得一看的城市。”

第13期學生在羊角溝還有一段特殊的經歷，折射出他們的野心。在羊角溝，學生們需要尋求警察署長的幫助。這位警察署長曾在東京的警察學校留學三年，但令學生意外的是，他們并未得到這位署長的殷勤接待。

“每次見到留學日本歸來的中國人，感覺他們見到日本人會懷念曾經的過去，念及此情，對日本和日本人懷有好感。意外的是，見到我等時，他們想起日本留學中曾經蒙受的屈辱和污蔑，反而涌起反感之情。排日派當中，此類留學歸來的人居多。留日學生如何被日本學生輕蔑，又是如何被欺凌的，雖然沒有目睹過，但蒙受屈辱卻是事實。我們不由得為日本教育者當局的處置感到憤慨。”學生們在游記中寫道，看似是呼吁日本政府善待中國留學生，其實意在從文化認同角度培養更多代言人。

在東亞同文書院學生看來，羊角溝繁榮與荒蕪并存，尚有一線希望，但隨著近代交通運輸的發展和小清河續航能力的衰落，羊角溝等小清河沿岸城鎮逐漸淡出了日本人旅行調查的視野。在第15期學生“江蘇山東班”于1917年自濟南黃臺橋沿小清河航行至羊角溝后，書院再未派出學生對小清河兩岸進行摸底調查，而是將重點轉至膠濟、津浦鐵路兩側的城鄉，繼續對山東進行長期冷靜、理性、細膩的研究分析。正是通過對情報的充分獲取和利用，日本對山東有著全方位、立體式的情報研究，這值得國人警醒和反思。

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