原標題：齊魯時代楷模丨“一定要造出中國人的高速列車” ——梁建英的創新故事（上）

來源：大眾報業·大眾日報

原標題：齊魯時代楷模丨“一定要造出中國人的高速列車” ——梁建英的創新故事（上）

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梁建英（右二）與同事在工作中。（□記者 趙琳 報道）

□ 本報記者 趙琳

9月7日，中國、印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路開通試運行，兩地間通行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。這是中國高鐵首次“整體出口”項目，向世界展示了中國“智”造的力量，“中國高鐵”這張名片更加閃亮。

這背后，有一位女性的身影，她就是梁建英——國家高速列車青島技術創新中心主任，高鐵列車技術專家，中國高速列車整車研制、系統集成創新領域的技術帶頭人和領軍人物。

鐵路工人的女兒

梁建英是鐵路工人的女兒，她的家距離火車站直線距離僅兩三百米。小時候，她愛看車頭噴出的機煙，愛聽車輪轉動的轟鳴。1991年，在老師和家人的支持下，梁建英報考了上海鐵道學院的電氣工程專業，從吉林到上海，踏上了求學的火車。

20世紀90年代初，中國鐵路還處在“綠皮車”時代，列車最高運營速度不超過120km/h，平均時速只有48公里。往返吉林、上海，加上中途轉車，全程需50多個小時。

買票也成了難題。一次寒假回家，梁建英徹夜等在車站排隊買票，等排到她時，卻被告知坐票售罄，只能買站票。

最困難的事還是“上車”，梁建英用“震撼”來形容。火車剛一停靠，涌入的旅客便圍住車廂的進出口，梁建英被硬生生“擠”進了車廂，她和其他只有站票的乘客一樣，自覺地尋到車廂連接處，或站或坐，就這樣將就一路。

擁擠的車廂、憋悶的空氣、混雜的氣味、隆隆的噪音……兒時的想象和成年后的體驗形成了巨大落差，這讓在鐵道學院求學的梁建英陷入了深思：能不能設計一種火車，既能讓人們得體乘車，又能快速、舒適地到達目的地？

當時，發達國家已經設計出了時速200公里以上的高速列車。這樣的差距追趕起來，難如登天。

但梁建英就是那個敢于登天的姑娘。她下定決心，“一定要造出中國人自己的高速列車！”

“這個小姑娘不一般”

9月初的一天，記者從濟南出發，乘坐梁建英主持設計的復興號高鐵列車，經過1小時24分抵達青島，在國家高速列車青島技術創新中心見到了她。她留著齊耳的短發，發鬢斑白，眼神平淡而柔和。

“說話很干脆，干活麻利。”中車青島四方機車車輛股份有限公司首席設計師于延尊記得20多年前，梁建英剛畢業入廠時給他留下的印象。“剛工作沒多久，她就和電氣組的同事就技術問題爭論起來了，當時就感覺，這個小姑娘不一般。”

1995年，23歲的梁建英從上海鐵道學院畢業，來到中車四方股份公司，成為一名電氣系統設計技術員。在此后的工作中，于延尊逐漸看到了梁建英的天賦和努力。他說梁建英“很多思路都很獨到”，“一般的設計師從畢業到能獨立設計整車的電氣原理圖，至少需要6年以上的時間，而她僅用了短短3年”。

梁建英身上有一股勁兒。剛工作時，員工都要從最基礎的工作做起：每天掃描舊圖紙、存檔歸案、看各種列車產品說明書……瑣碎單調的事務，都被她安排得井井有條。一本列車產品說明書有600多頁，她幾乎每天下班都看，看累了才睡覺。

對她來說，最重要的事情就是學習。梁建英在大學里的專業是電氣工程，但車的每一處，她都想要熟悉：車體、設備、排水、電器、車內、轉向架……直到掌握整輛列車的奧秘，了解每處細節。有一段時間，她每天都上公司安排的英語培訓課。

在成長的過程中，梁建英沒有忘記“造車”的夢想。從1997年到2006年，我國高速列車進行了五次大提速，但對比發達國家時速300公里的高速列車依然落后。無形的壓力和緊迫感橫亙在每一個鐵路人的心頭，也影響著梁建英。

2004年，我國按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，開始引進日本、法國、德國等國外高速列車技術，中車四方股份公司引進時速200公里高鐵列車，開始進行高鐵列車的引進和消化吸收。

2006年，中車四方股份公司啟動時速300公里高速動車組設計工作，我國自主研發高速動車組的序幕就此拉開。當時34歲的梁建英被委任為主任設計師，這是她第一次帶領團隊設計完全自主創新的高速列車。

十幾年過去，實現“造車”的夢，仿佛終于近在咫尺。

“必須讓自己成為巨人才行”

“巨人的肩膀”并不好站。從時速200公里到300公里，速度提升的背后，是無數道需要跨越的高難度技術門檻。

還沒開始，梁建英和同事們就遇到了第一道難題。外國合作方只說每個步驟怎么做，絕口不提背后的原理。大家意識到，“雖然我們國家高速列車是技術引進的，實際上我們引進的只是一套圖紙。”

“必須讓自己成為巨人才行！”此時的梁建英，經過學習積累，變得更加冷靜。

高鐵動車組是一個十分龐大的系統工程，光零件就有50多萬個，需要設計的圖紙有上萬張。如何吃透這幾十萬個零部件參數背后的原理以及組裝效果？

為了把握每一個細節，梁建英和團隊抓緊一切時間學習探索。他們在引進技術的基礎上，按照中國線路特點進行了改進，重新匹配了輪軌關系、弓網關系，提升了乘坐舒適性；還突破了復雜地質和氣候條件、高密度、隧道及明線交匯等帶來的諸多技術挑戰。

2007年12月，國內首列時速300-350公里的動車組成功問世，更讓“中國高鐵”享譽世界。

前進的腳步并沒有就此停住。2010年，由梁建英主持研發的和諧號CRH380A動車組，在京滬高鐵先導段跑出時速486.1公里，創造了世界鐵路純商業運營車輛試驗的最高速。2016年，主持研發的復興號在京滬高鐵以時速350公里運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

“廣袤的國土、巨大的客流量、復雜的地貌、國家的支持，你不做成世界最快最好，對不起這個國家和時代。”梁建英動情地說。

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