原標(biāo)題：濟(jì)南黃河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍

來源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

原標(biāo)題：濟(jì)南黃河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍

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9月28日，隨著最后一塊鋼桁梁精準(zhǔn)定位并完成安裝，由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)、中交一公局集團(tuán)參與建設(shè)的濟(jì)南黃河大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，向著建成通車目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

原建成于1982年的G104京嵐線黃河公路大橋，是當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的橋梁。由于車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大橋通行能力，改建勢(shì)在必行。此次擴(kuò)建的濟(jì)南黃河公路大橋項(xiàng)目全長(zhǎng)7.748公里，是國內(nèi)首座五位一體多功能“超級(jí)”交通綜合體工程。

項(xiàng)目主線橋梁長(zhǎng)6.87公里，新建黃河大橋長(zhǎng)2518米，上層為雙向八車道公路，下層為雙線軌道交通。其中，大橋主橋?yàn)橹骺?88米雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，與既有G104濟(jì)南黃河公路大橋（主跨220米雙塔混凝土斜拉橋）并行建設(shè)，新、老橋中心間距為33.5米，為黃河上第一座并橋建設(shè)工程。值得一提的是，主塔設(shè)計(jì)為寶瓶型，塔柱斜率大，線形控制難，最高度為168.6米，每延米用鋼量達(dá)34.8噸，工程總用鋼量達(dá)七萬噸，為黃河流域目前在建跨徑最大、塔柱最高、鋼橋最長(zhǎng)、用鋼量最多的公軌分層合建斜拉橋。

鋼桁梁架設(shè)是大橋擴(kuò)建工程上部結(jié)構(gòu)施工的重要組成部分，也是安全管控風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)精度要求高，融挑戰(zhàn)性觀賞性于一體的施工環(huán)節(jié)。中交一公局集團(tuán)濟(jì)南黃河大橋南岸項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在按既定時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成墩柱、臨時(shí)支架、首輪次鋼桁梁制作驗(yàn)收工作的基礎(chǔ)上，動(dòng)態(tài)開展設(shè)計(jì)優(yōu)化及專項(xiàng)方案評(píng)審，直到前場(chǎng)和后場(chǎng)完全具備架梁條件為止。

據(jù)了解，大橋南岸共有98個(gè)節(jié)段鋼桁梁，首次架設(shè)安裝的部位為引橋第32聯(lián)第一節(jié)段。每節(jié)段由桿件、懸桿和面板等部分組成，一節(jié)段通常需要一周的時(shí)間才能架設(shè)安裝而成。針對(duì)鋼桁梁重量大、落位精度要求高、臨近城市道路等帶來的問題，中交一公局集團(tuán)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次討論和優(yōu)化方案，多次組織知名橋梁專家評(píng)審，確保吊裝過程安全可控。

據(jù)了解，濟(jì)南市在“十四五”末，將建成26條跨黃河通道。在這些通道中，新建濟(jì)南黃河大橋是濟(jì)南市“三隧一橋”新一批跨黃河通道的重要組成部分，對(duì)于助推濟(jì)南加速邁向黃河時(shí)代、促進(jìn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 常青 通訊員 陳洪勝 范兆旭 報(bào)道）

責(zé)任編輯： 楊輝

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