原標題：崗位上的勞動者丨項目建設者的“施工黃金周”

來源：大眾報業·大眾日報

原標題：崗位上的勞動者丨項目建設者的“施工黃金周”

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□ 大眾日報記者 李明

大眾日報通訊員 甘鋒

9月30日早上7點30分，匆匆吃完早飯，中鐵大橋局津濰高鐵先開段東營黃河公鐵大橋項目負責人尹紅軍就前往工地。雖已進入假期，尹紅軍的工作卻較平時更加繁忙，“中秋國慶假期對很多人而言是‘旅游黃金周’，對我們來說，卻是‘施工黃金周’。”

來到項目施工現場，尹紅軍做的第一件事，就是分別組織2個主橋墩工區的施工人員召開班前交底會。從去年10月尹紅軍來到項目部，這件事一年來從未間斷。“班前交底會就是將每天的施工任務進行梳理，對當天施工內容各個環節的安全隱患點進行分析排查，并制定具體防范措施。”尹紅軍說，安全生產重于天，每天上午和下午他都要給2個關鍵工區分別召開班前交底會。

班前交底會結束，尹紅軍還要對整個項目工區現場臨邊防護、應急物資、現場臨時用電及生活區和現場構造物、鋼筋加工、原材料等進行重點排查，針對排查發現的問題督促相關人員在規定的時間內完成整改。“工人施工是否規范、特殊工種是否全部持證上崗、高空作業是否防護到位等，每天都要檢查，發現問題及時糾正。”尹紅軍說。

東營黃河公鐵大橋是新建天津至濰坊高速鐵路全線重點控制性工程，大橋全長2230.4米、主跨600米，是黃河之上最大跨徑鋼桁梁斜拉橋，建設規模大、建設標準高、施工技術難度大。這座大橋建成后，將結束東營和濱州兩市不通高鐵的歷史，融入上連京津冀、下連長三角的發展新格局。

當前，黃河公鐵大橋項目正在進行承臺取土工作，“雙節”8天假期直接關系到承臺和墩身的施工進度。“每個承臺混凝土方量是14000立方米，分兩次澆筑，每次3—4天，如果耽誤了這8天工期，就意味著耽誤一個承臺的最佳澆筑時間。”尹紅軍說，公鐵兩用橋承臺和墩身的施工屬于橋梁下部結構，直接關系到大橋的整體質量，冬季施工混凝土保溫難度大，澆筑容易開裂。眼看天氣逐漸轉涼，必須趕在冬季來臨之前做完兩個主墩的承臺。

工期緊、任務重，如何將工期提上來的同時保證施工安全、質量過硬，就成了尹紅軍心里時刻繃緊的弦。“每天不去一趟工地，心里就不踏實。”尹紅軍說，節假日高度警惕施工安全已經成了他的職業習慣。

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