原標題：共享汽車在濟南為何“曇花一現”

來源：齊魯晚報

原標題：共享汽車在濟南為何“曇花一現”

來源：齊魯晚報

作為共享經濟的產物,共享汽車曾在濟南遍地開花,一度成為不少市民出行的好幫手。現如今,濟南街頭巷尾卻難覓共享汽車的蹤跡。從聲勢浩蕩地入駐到悄無聲息地退場,共享汽車為何曇花一現?齊魯晚報·齊魯壹點記者進行了調查。

記者 王貝藝

蹤跡難尋

10月26日,記者來到濟南高新區丁豪廣場。公開資料顯示,這里曾是“Go Fun出行”共享汽車的網點之一,但現場并未停放著任何共享汽車。登錄“Go Fun出行”App發現,該品牌在濟南有“濟南西站”“金寶利運維場”“丁豪廣場”“濟南東站”“英才停車點”等6處網點,均顯示“0款車型可用”。

“之前這里確實有不少共享汽車。”丁豪廣場商戶陳先生(化名)透露,在四五年前,丁豪廣場地上停車場西北角設置了共享汽車網點,有二三十臺車。

市民岳先生曾在濟南駕駛過“聯動云”共享汽車。“大概是2021年,從濟南市區名士豪庭網點出發到章丘,開了個來回。”岳先生說,共享汽車的“解鎖”方式比較簡單,在App上即可定位到附近的停放點,每個網點有幾輛車,車的狀態、電量都能查看。不過,記者從“聯動云租車”App提供的信息來看,目前濟南有“孫村小區南停車場”“灘頭地鐵站”等21處網點,但均顯示“該網點暫無可用車輛”。

公開報道顯示,自2017年下半年,“中冠出行”“喜爾客”“Go Fun出行”“聯動云租車”“摩范出行”等共享汽車品牌陸續進入濟南市場,一時之間,共享汽車在濟南“遍地開花”。現如今,在濟南街頭的共享汽車幾乎銷聲匿跡。

“摩范出行”App中顯示的網點同樣在濟南“查無此車”；諸如“中冠出行”“喜爾客”等品牌的共享汽車甚至已無法在應用商城搜索到。隨后,記者根據“Go Fun出行”App、“聯動云租車”App提供的信息,走訪濟南西站、濟南東站、孫村小區、灘頭地鐵站等15處網點,均未發現共享汽車；同時,在漢峪金谷、泉城路商圈、大明湖景區等也未找到停放共享汽車的點位。

匆匆收場

與共享單車如出一轍,共享汽車通過移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺,以自助式車輛預訂、車輛取還、費用結算的租賃方式為主。

據36氪統計數據,共享汽車的融資行動主要集中于2017年—2018年,其中2017年也被冠以“共享汽車元年”。正是這一年,諸如“中冠出行”“喜爾客”等省市本土品牌搶先在濟南落地。

2018起,濟南共享汽車市場規模急劇擴張,多個外來品牌入駐,一時間,濟南共享汽車市場“百花齊放”。公開報道顯示,2018年3月,“Go Fun出行”共享汽車正式進入濟南,首批投入約200輛；2018年8月,“聯動云租車”共享汽車亮相濟南；2019年1月,“摩范出行”攜100輛共享汽車登陸濟南市場。

然而好景不長,自2019年起,共享汽車就因體驗感差、押金難退等問題深陷輿論旋渦。“共享汽車越來越少”“共享汽車業務收縮”“共享汽車迎來‘倒閉潮’”等話題隨之出現。同時,易觀分析數據顯示,在2019年—2020年長達一年多的時間里,共享汽車市場未有任何資本加注。

“一開始感覺很‘火爆’,除了丁豪廣場,高新萬達廣場那邊也有共享汽車的點位。但差不多半年后,用的人開始慢慢變少。到2020年初,就沒在丁豪廣場這兒見過共享汽車了。”市民陳先生回憶說。

不只是濟南,其他城市的共享汽車也存在類似情況。岳先生曾在杭州使用過“聯動云租車”共享汽車,“大概是2021年,去租車的時候發現,很多車都已經不能開了”。

“現在濟南還是有網點的,但車輛在幾個月前已經處于停運狀態。”“聯動云租車”工作人員透露,由于業務收縮等原因,“聯動云租車”已經從許多城市撤離。該工作人員表示,濟南的網點目前還沒有撤銷,只是暫時停運,后期可能會恢復業務。

“摩范出行”工作人員同樣表示,2022年底至2023年初,該品牌共享汽車陸續從各個城市撤出并進行返廠維修,目前還沒有上線,也并未接到重啟業務的通知。

“我們在2020年關閉了在濟南的業務,僅運營了2年左右。”“Go Fun出行”內部人士透露,目前只有在廣州、重慶、成都、西安等城市的車輛正常營運。

此前“打頭陣”的本土品牌同樣難以為繼。作為濟南首家本土品牌,“喜爾客”共享汽車于2017年12月正式運營。知情人士透露,該品牌僅運營一年便草草收場。同樣,公開報道顯示,2018年6月,來自青島的省內品牌“中冠出行”被曝涉事企業跑路,“壽命”甚至不超過一年。

困難重重

從聲勢浩蕩地入駐到悄無聲息地退場,正如曇花一現,共享汽車行業風口“來去匆匆”,較為“短命”。

長期以來,共享汽車行業普遍被認為是一門“成本高,盈利難”的生意。由于采用重資產模式運營,共享汽車平臺需要承擔車輛購置、運營網點建設等固定成本。公開資料顯示,共享汽車以電動汽車為主,為此,平臺需要承擔充電樁配套基礎設施投入。同時,車輛折損、停車費用、技術開發維護費用等運營成本也算在共享汽車平臺的“頭上”。

“在運營的2年中,濟南市場可以說一直處于虧損狀態。”“Go Fun出行”濟南分公司工作人員顧先生(化名)透露,該品牌此前向濟南投放約300輛共享汽車,盈利標準為單臺車輛流水每月達到5000元以上,實際的情況是每臺車流水只有2000-4000元。

顧先生表示,“Go Fun出行”目標人群以年輕人為主,網點大多設置在城區商圈以及大學城附近。市區內黃金地段網點租金相對較高,最貴的價格為每臺車每月600-800元,但使用率并不理想；相比而言,長清、章丘大學城等網點運營效率比較高,公司便會投放更多車輛。但大學城多數用戶會將車開到城區,為保證運營效率,就不得不派專人將車開回大學城附近的網點。由于城區與大學城之間距離較遠,無形中增加了人工等運營成本。但是如果為了節約開支而縮減網點,用戶黏性也勢必會減弱,從而進入惡性循環。“使用率低,成本又高,加上不可抗力因素使之‘雪上加霜’。在此期間,許多品牌紛紛宣布倒閉、撤城。”顧先生說。

另一知情人士透露,共享汽車平臺一時興起,與前幾年新能源補貼刺激有一定關系,“濟南的確有些共享汽車品牌在套現補貼后就‘跑路’了”。

與此同時,近年來,共享汽車不斷被爆出服務問題。2021年4月,有用戶曾在社交平臺吐槽共享汽車“每輛車都破破爛爛,里面全是垃圾”“雖然駕駛的體驗感還不錯,但車輛維護的確不夠到位”……提起對共享汽車的印象,岳先生說,“記得塑料包圍件磨損嚴重,有些充電插口的蓋子都沒了。在選車的時候還看到有的車輪胎沒氣,車內還有不少垃圾。”

“共享汽車損失很難追責。雖然使用前要求上傳照片,但還是存在許多‘監控’死角。”上述知情人士解釋說。

如今,共享汽車行業的資本熱潮已經退卻。公開報道顯示,由于融資不到位,“Go Fun出行”北京總部自2020年12月初一直在進行大面積裁員；而“聯動云”同樣備受煎熬,因母公司寶能集團的財務危機而不得不收縮在全國各地的業務,今年7月更是被爆出作為被執行人凍結了數額高達15億人民幣的股權。

開往何處

共享汽車行業想要“破題”,仍舊困難重重。不過,對于共享汽車的發展前景,“Go Fun出行”濟南分公司工作人員顧先生認為市場仍具有潛力。“在濟南運營的2年時間里,‘Go Fun出行’積累了近20萬注冊用戶。我們預想的回本周期在3年左右,若沒有不可抗力因素,達到收支平衡應該不成問題。”

值得指出的是,就目前來看,共享汽車行業并不存在“一家獨大”的品牌,經營模式大同小異,若是能找到滿足用戶需求的發展路徑,或許就有主導市場的機會。

“共享汽車面臨許多競爭對手。”山東財經大學工商管理學院副教授張晴分析認為,共享汽車可替代性較強,近距離出行可以選擇公交或共享單車,既不用考慮如何尋找停車點,性價比又高；考慮到續航問題,多數人在面臨遠距離出行時更傾向于傳統租車業務。為此,很多用戶是在著急用車,且手頭無車可用的情況下才考慮使用共享汽車。“以‘共享’的模式進行下去,恐怕有些困難。共享汽車可以考慮向網約車或是傳統租車的模式轉型。”張晴說。

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