原標(biāo)題：山東力推的“雙國際交通樞紐”時間表有了，濟(jì)南2035年建成

來源：舜網(wǎng)

原標(biāo)題：山東力推的“雙國際交通樞紐”時間表有了，濟(jì)南2035年建成

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從“雙核”到“雙都市圈”再到“雙國際交通樞紐”，山東強力支持“強省會”的又一規(guī)劃引發(fā)關(guān)注。

日前，《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2023-2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃綱要》)印發(fā)，努力培育濟(jì)南國際性綜合交通樞紐城市，到2035年國際性綜合交通樞紐城市數(shù)量達(dá)到2個。這與《濟(jì)南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》在2035年基本建成國際性綜合交通樞紐城市的目標(biāo)相呼應(yīng)。濟(jì)南“升級”背后，是從軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)、內(nèi)河水運網(wǎng)、機場群等方面多向發(fā)力，一批重大交通工程規(guī)劃排上日程。

濟(jì)南2035年基本建成國際性綜合交通樞紐

此前，在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，青島位列20個國際性綜合交通樞紐城市之一，濟(jì)南則是全國性綜合交通樞紐城市。然而，作為全國首個交通強國省域示范區(qū)，山東強力支持濟(jì)南、青島兩個特大城市打造國際性綜合交通樞紐城市可謂用意明顯——發(fā)揮與“雙都市圈”相匹配的作用。

山東“一軸兩廊十通道”交通網(wǎng)主骨架源自《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》“一軸兩廊”(京津冀—長三角主軸、京哈走廊、京藏走廊)和《黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》“一字型”沿黃通道在魯布局。京津冀—長三角主軸“路徑2”為北京經(jīng)天津、滄州、濟(jì)南、蚌埠至上海，京藏走廊“路徑2”為青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原、銀川、西寧至拉薩，“一字型”沿黃通道則是濟(jì)南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧的東西向大通道，濟(jì)南則是核心控制點之一。

隨著新舊動能轉(zhuǎn)換和黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施，作為黃河下游地區(qū)唯一的特大城市——濟(jì)南的城市地位、交通地位都顯著提升，而“努力培育濟(jì)南國際性綜合交通樞紐城市”就是重要體現(xiàn)。

顯然，這與濟(jì)南“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃提出建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市的努力相吻合。到2025年，交通強國樣板城市建設(shè)取得重大突破，國際性綜合交通樞紐城市培育取得明顯成效;2035年，力爭在基本建成交通強國樣板城市的基礎(chǔ)上，顯著增強濟(jì)南在國家綜合立體交通網(wǎng)中的樞紐地位，基本建成國際性綜合交通樞紐城市。

搭上京滬新技術(shù)展望鐵路風(fēng)口

在《規(guī)劃綱要》的軌道網(wǎng)中，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的客運軌道交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“濟(jì)南、青島兩心輻射，臨棗濟(jì)菏一帶相連”的經(jīng)濟(jì)圈一體化交通網(wǎng)，打造1小時通勤圈。

“八縱六橫”高速(城際)鐵路網(wǎng)中，濟(jì)南占有“四縱四橫”，分別為：濱臨高鐵、旅游高鐵(干線包括石濟(jì)客專、濟(jì)棗高鐵，支線為濟(jì)濱高鐵濟(jì)南至商河段)、京滬高鐵，魯北高鐵(德州至商河段)、青濟(jì)鄭高鐵、濟(jì)青城際、魯中高鐵(京滬高鐵二通道至泰安至聊城鐵路)。值得注意的是，《規(guī)劃綱要》提及的京滬新技術(shù)展望鐵路位于“縱四”京滬通道的德州至棗莊段，主要控制點就包括濟(jì)南，形式上為高速鐵路。沿黃達(dá)海通道為東營至菏澤，由濟(jì)濱高鐵、濟(jì)鄭高鐵山東段組成。

市域(郊)鐵路納入濟(jì)南市域鐵路S1線。支持對既有普速鐵路進(jìn)行適應(yīng)性改造，圍繞都市圈建設(shè)，打造軌道上的1小時通勤圈。普速鐵路“四縱四橫”網(wǎng)中，涉濟(jì)南“兩縱三橫”，還將規(guī)劃濟(jì)南至萊蕪的普速線路。城市軌道交通方面，重點加快濟(jì)南、青島城市軌道交通建設(shè)。

也就是說，濟(jì)南為核心的“兩環(huán)十六射”高速公路布局，濟(jì)南與周邊市實現(xiàn)“高鐵雙通道”，高速公路實現(xiàn)“縣縣連省會”，打造省會半小時交通圈，將使?jié)显诙际腥Φ妮椛鋷幼饔眠M(jìn)一步凸顯。

黃河通航、京杭運河—小清河通航規(guī)劃來了

斷航26年后，今年小清河歷史性地實現(xiàn)復(fù)航。在邁出了“達(dá)海”的關(guān)鍵一步后，至于“通江”也提上日程。

在《規(guī)劃綱要》構(gòu)建的通江達(dá)海的內(nèi)河水運網(wǎng)中，小清河是骨干內(nèi)河航道之一，京杭運河與小清河連通工程西起聊城市陽谷縣阿城鎮(zhèn)，向東穿過禹城、起步區(qū)，跨黃之后止于濟(jì)南港，綿延200公里，航道遠(yuǎn)期展望為國家高等級航道。

說到京杭運河與小清河連通工程跨黃，就不得不提到黃河通航。近些年來，一直有呼聲黃河通航，《規(guī)劃綱要》首次披露，沿黃達(dá)海通道的組成部分就包括黃河通航，起自菏澤東明縣斜辛莊村，止于黃河河口，全長641公里，定位為地區(qū)性重要航道。

這也就意味著，在擁有小清河航道后，未來黃河航道、京杭運河—小清河航道將為濟(jì)南港“通江達(dá)海”進(jìn)一步打下基礎(chǔ)。

“坐一望二”，濟(jì)南第二機場打開想象空間

建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市，擁有國際化空港是重要標(biāo)志之一。在山東機場群中，“支持濟(jì)南機場和青島機場打造國際樞紐機場”被重點提及。

目前，濟(jì)南國際機場二期改擴建工程正在緊鑼密鼓地建設(shè)，建成后將成為省內(nèi)第二座4F機場，集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實現(xiàn)零距離換乘、無縫化銜接，成為“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的大型區(qū)域航空樞紐，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求。

更為重要的是，“適時啟動濟(jì)南第二機場前期研究”進(jìn)一步打開想象空間。盡管目前“濟(jì)南第二機場”屬于首次披露，但進(jìn)行前瞻性研究非常有必要，畢竟雙機場模式是國際化和區(qū)域性中心城市的“標(biāo)配”之一。

此外，在濟(jì)南規(guī)劃中，除了商河通用機場，還規(guī)劃建設(shè)章丘濟(jì)鳳等通用機場，研究推進(jìn)雪野通用機場改擴建工程。

從軌道網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、內(nèi)河水網(wǎng)、機場等維度來看，濟(jì)南的國際性綜合交通樞紐地位都正在以前所未有的力度強化。

原標(biāo)題：山東力推的“雙國際交通樞紐”時間表有了，濟(jì)南2035年建成

作者：新黃河記者：羅曉飛

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