原標(biāo)題：濟南2035年基本建成國際性綜合交通樞紐

來源：濟南時報

原標(biāo)題：濟南2035年基本建成國際性綜合交通樞紐

來源：濟南時報

從“雙核”到“雙都市圈”再到“雙國際交通樞紐”，山東強力支持“強省會”的又一規(guī)劃引發(fā)關(guān)注。

日前，《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃綱要》）印發(fā)，努力培育濟南國際性綜合交通樞紐城市，到2035年國際性綜合交通樞紐城市數(shù)量達到2個。這與《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》在2035年基本建成國際性綜合交通樞紐城市的目標(biāo)相呼應(yīng)。濟南“升級”背后，是從軌道網(wǎng)、公路網(wǎng)、內(nèi)河水運網(wǎng)、機場群等方面多向發(fā)力，一批重大交通工程規(guī)劃排上日程。

濟南2035年基本建成國際性綜合交通樞紐

此前，在《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，青島位列20個國際性綜合交通樞紐城市之一，濟南則是全國性綜合交通樞紐城市。然而，作為全國首個交通強國省域示范區(qū)，山東強力支持濟南、青島兩個特大城市打造國際性綜合交通樞紐城市可謂用意明顯——發(fā)揮與“雙都市圈”相匹配的作用。

山東“一軸兩廊十通道”交通網(wǎng)主骨架源自《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》“一軸兩廊”（京津冀—長三角主軸、京哈走廊、京藏走廊）和《黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要》“一字型”沿黃通道在魯布局。京津冀—長三角主軸“路徑2”為北京經(jīng)天津、滄州、濟南、蚌埠至上海，京藏走廊“路徑2”為青島經(jīng)濟南、石家莊、太原、銀川、西寧至拉薩，“一字型”沿黃通道則是濟南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧的東西向大通道，濟南則是核心控制點之一。

隨著新舊動能轉(zhuǎn)換和黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展等國家戰(zhàn)略的實施，作為黃河下游地區(qū)唯一的特大城市——濟南的城市地位、交通地位都顯著提升，而“努力培育濟南國際性綜合交通樞紐城市”就是重要體現(xiàn)。

顯然，這與濟南“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃提出建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市的努力相吻合。到2025年，交通強國樣板城市建設(shè)取得重大突破，國際性綜合交通樞紐城市培育取得明顯成效；2035年，力爭在基本建成交通強國樣板城市的基礎(chǔ)上，顯著增強濟南在國家綜合立體交通網(wǎng)中的樞紐地位，基本建成國際性綜合交通樞紐城市。

搭上京滬新技術(shù)展望鐵路風(fēng)口

在《規(guī)劃綱要》的軌道網(wǎng)中，加快形成干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”的客運軌道交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建“濟南、青島兩心輻射，臨棗濟菏一帶相連”的經(jīng)濟圈一體化交通網(wǎng)，打造1小時通勤圈。

“八縱六橫”高速（城際）鐵路網(wǎng)中，濟南占有“四縱四橫”，分別為：濱臨高鐵、旅游高鐵（干線包括石濟客專、濟棗高鐵，支線為濟濱高鐵濟南至商河段）、京滬高鐵，魯北高鐵（德州至商河段）、青濟鄭高鐵、濟青城際、魯中高鐵（京滬高鐵二通道至泰安至聊城鐵路）。值得注意的是，《規(guī)劃綱要》提及的京滬新技術(shù)展望鐵路位于“縱四”京滬通道的德州至棗莊段，主要控制點就包括濟南，形式上為高速鐵路。沿黃達海通道為東營至菏澤，由濟濱高鐵、濟鄭高鐵山東段組成。

市域（郊）鐵路納入濟南市域鐵路S１線。支持對既有普速鐵路進行適應(yīng)性改造，圍繞都市圈建設(shè)，打造軌道上的1小時通勤圈。普速鐵路“四縱四橫”網(wǎng)中，涉濟南“兩縱三橫”，還將規(guī)劃濟南至萊蕪的普速線路。城市軌道交通方面，重點加快濟南、青島城市軌道交通建設(shè)。

也就是說，濟南為核心的“兩環(huán)十六射”高速公路布局，濟南與周邊市實現(xiàn)“高鐵雙通道”，高速公路實現(xiàn)“縣縣連省會”，打造省會半小時交通圈，將使?jié)显诙际腥Φ妮椛鋷幼饔眠M一步凸顯。

黃河通航、京杭運河—小清河通航規(guī)劃來了

斷航26年后，今年小清河歷史性地實現(xiàn)復(fù)航。在邁出了“達海”的關(guān)鍵一步后，至于“通江”也提上日程。

在《規(guī)劃綱要》構(gòu)建的通江達海的內(nèi)河水運網(wǎng)中，小清河是骨干內(nèi)河航道之一，京杭運河與小清河連通工程西起聊城市陽谷縣阿城鎮(zhèn)，向東穿過禹城、起步區(qū)，跨黃之后止于濟南港，綿延200公里，航道遠(yuǎn)期展望為國家高等級航道。

說到京杭運河與小清河連通工程跨黃，就不得不提到黃河通航。近些年來，一直有呼聲黃河通航，《規(guī)劃綱要》首次披露，沿黃達海通道的組成部分就包括黃河通航，起自菏澤東明縣斜辛莊村，止于黃河河口，全長641公里，定位為地區(qū)性重要航道。

這也就意味著，在擁有小清河航道后，未來黃河航道、京杭運河—小清河航道將為濟南港“通江達海”進一步打下基礎(chǔ)。

“坐一望二”，濟南第二機場打開想象空間

建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市，擁有國際化空港是重要標(biāo)志之一。在山東機場群中，“支持濟南機場和青島機場打造國際樞紐機場”被重點提及。

目前，濟南國際機場二期改擴建工程正在緊鑼密鼓地建設(shè)，建成后將成為省內(nèi)第二座4F機場，集空港、高鐵、軌道交通、高速公路、城市快速路等多種交通方式于一體，實現(xiàn)零距離換乘、無縫化銜接，成為“國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流”的大型區(qū)域航空樞紐，能夠滿足年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸保障需求。

更為重要的是，“適時啟動濟南第二機場前期研究”進一步打開想象空間。盡管目前“濟南第二機場”屬于首次披露，但進行前瞻性研究非常有必要，畢竟雙機場模式是國際化和區(qū)域性中心城市的“標(biāo)配”之一。

此外，在濟南規(guī)劃中，除了商河通用機場，還規(guī)劃建設(shè)章丘濟鳳等通用機場，研究推進雪野通用機場改擴建工程。

從軌道網(wǎng)、高速公路網(wǎng)、內(nèi)河水網(wǎng)、機場等維度來看，濟南的國際性綜合交通樞紐地位都正在以前所未有的力度強化。（濟南時報·新黃河客戶端記者羅曉飛）【相關(guān)新聞】

“4F級機場達到3個”誰是山東4F級機場“后備軍”

在《山東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2023-2035年）》中提到，“4F級機場達到3個”，意味著山東最高等級機場將在2035年達到3個。

那么，什么是4F機場呢？

據(jù)了解，飛行區(qū)等級用數(shù)字+字母來表示，第一部分是數(shù)字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飛和降落的飛機的翼展和輪距，從A到F越往后越大。4F級機場是機場等級中最高的一種，可以起降各種大型飛機。

目前，山東只有一座4F級機場，這就是青島膠東國際機場。青島膠東國際機場位于青島市膠州市膠東街道前店口村。2021年8月，青島膠東國際機場正式通航。轉(zhuǎn)場兩年，第一個自然年2022年，完成旅客吞吐量972萬人次、貨郵吞吐量22萬噸。今年2023年1-7月，青島膠東國際機場共完成航班起降9.46萬架次、旅客吞吐量1178.57萬人次、貨郵吞吐量13.82萬噸，同比增長74.5%、112.1%、12.0%，其中國內(nèi)航班量已超2019年同期水平，單日最高突破8.27萬人次，貨量恢復(fù)率高于全國8個百分點。

濟南機場位于濟南市歷城區(qū)和章丘區(qū)交界處，2022年8月啟動二期改擴建工程。濟南機場二期改擴建工程總投資439億元，是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大標(biāo)志性工程、交通強國山東示范區(qū)引領(lǐng)性工程，被列為全國航空主導(dǎo)型智慧綜合客運樞紐示范工程。濟南機場二期改擴建工程建成后，將升級為4F級機場。

除了青島和濟南，省內(nèi)第三座4F級機場將花落何處？本次規(guī)劃綱要第三部分構(gòu)建“三網(wǎng)兩群一體系”綜合立體交通網(wǎng)內(nèi)容中，在“打造功能完備的現(xiàn)代化機場群”中指出，加快樞紐機場建設(shè)，完善非樞紐機場布局。支持濟南機場和青島機場打造國際樞紐機場、煙臺機場打造區(qū)域樞紐機場，積極培育臨沂機場打造區(qū)域樞紐機場，穩(wěn)步推進支線機場建設(shè)，形成層次清晰、功能完善的“四樞十二支”運輸機場群，覆蓋所有設(shè)區(qū)市行政中心。

從本次規(guī)劃綱要可以看出，青島機場、濟南機場的定位都是“國際樞紐機場”，煙臺機場打造“區(qū)域樞紐機場”，積極培育臨沂為“區(qū)域樞紐機場”，這或許意味著，煙臺機場和臨沂機場將是4F級機場的“后備軍”。（據(jù)大眾日報客戶端）

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