原標(biāo)題：聊城兩條公路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋成功對(duì)接

來(lái)源：聊城日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：聊城兩條公路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋成功對(duì)接

來(lái)源：聊城日?qǐng)?bào)

本報(bào)訊 （文/圖 記者 劉亞杰 馬永偉） 11月30日下午，聊城西關(guān)街西延項(xiàng)目高架橋工程25000噸T構(gòu)橋梁逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)96.5°，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，這標(biāo)志著聊城西關(guān)街西延項(xiàng)目高架橋工程建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

聊城西關(guān)街高架橋東起昌潤(rùn)路、西至海源路，全長(zhǎng)1932米，上跨京九鐵路、南水北調(diào)工程，是山東省重大民生項(xiàng)目，亦是聊城市區(qū)通往高鐵新區(qū)的主干道。此次跨京九鐵路轉(zhuǎn)體梁為目前我市噸位最大、跨度最長(zhǎng)、轉(zhuǎn)體角度最大、梁面最寬的轉(zhuǎn)體橋工程。

據(jù)介紹，該轉(zhuǎn)體橋與京九鐵路夾角為83.41°，轉(zhuǎn)體長(zhǎng)度為140米，重量為25000噸，為三向預(yù)應(yīng)力混凝土變截面箱梁，采用直腹板式單箱四室結(jié)構(gòu)，橋面橫坡為雙向2%，橋上最大縱坡為3.5%，縱斷面位于半徑為3500米的豎曲線上，橋梁懸臂長(zhǎng)撓度大，線形控制較為困難。

為了滿足施工精度要求，本工程轉(zhuǎn)體牽引體系由主控臺(tái)、液壓泵站和智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂，通過(guò)高壓油管和電纜線連接組成一套轉(zhuǎn)體動(dòng)力系統(tǒng)。整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程基于測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的信息化技術(shù)進(jìn)行傳輸和分析，構(gòu)建轉(zhuǎn)體過(guò)程橋梁姿態(tài)及控制參數(shù)智能監(jiān)控系統(tǒng)，一方面動(dòng)態(tài)顯示數(shù)據(jù)變化指導(dǎo)牽引調(diào)節(jié)，另一方面監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)變化，超限及時(shí)預(yù)警，為橋梁平穩(wěn)轉(zhuǎn)體提供技術(shù)保證。

聊城西關(guān)街西延項(xiàng)目高架橋工程建成后，將為高鐵新區(qū)建設(shè)提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施條件，對(duì)聊城進(jìn)入“高鐵時(shí)代”具有重要意義。

又訊 （馬新濤） 11月30日14時(shí)35分，S246聊城繞城改建上跨京九鐵路立交橋工程轉(zhuǎn)體就位。該工程是大外環(huán)路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，為我市大外環(huán)路實(shí)現(xiàn)全線通車取得突破性進(jìn)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

S246臨鄒線與京九鐵路相交，設(shè)計(jì)為分離立交橋，左右幅主跨均為2×70米T構(gòu)，采用轉(zhuǎn)體法施工，轉(zhuǎn)體懸臂T構(gòu)長(zhǎng)度為65米，單幅轉(zhuǎn)體重量1.51萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體完成后橋梁與京九鐵路夾角為86.5°。

該轉(zhuǎn)體橋工程的成功對(duì)接，對(duì)進(jìn)一步緩解城區(qū)交通壓力、拉大聊城城市框架、優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。

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