原標(biāo)題：出港高峰時(shí)段可以放飛更多航班！膠東機(jī)場：開啟“比翼雙飛”模式

來源：青島日報(bào)

原標(biāo)題：出港高峰時(shí)段可以放飛更多航班！膠東機(jī)場：開啟“比翼雙飛”模式

來源：青島日報(bào)

膠東機(jī)場：開啟“比翼雙飛”模式

雙跑道可同時(shí)起飛，進(jìn)一步提升高峰時(shí)段、特殊天氣等情況下機(jī)場運(yùn)行效率

從12月1日起，青島膠東國際機(jī)場雙跑道獨(dú)立平行離場運(yùn)行模式的試驗(yàn)運(yùn)行正式實(shí)施。當(dāng)天6：23，隨著東航2413和山航4691航班安全起飛，膠東機(jī)場的雙跑道由目前的“一起一降”調(diào)整為“兩起一降”，正式進(jìn)入“比翼雙飛”新階段。記者從民航青島空管站了解到，當(dāng)日，早出港階段共使用獨(dú)立平行離場運(yùn)行模式放飛12架次。

與以往模式相比，這一新的運(yùn)行模式有哪些特點(diǎn)？將給膠東機(jī)場帶來什么？

平行跑道有四種基礎(chǔ)運(yùn)行模式

根據(jù)《平行跑道同時(shí)儀表運(yùn)行管理規(guī)定》，平行跑道主要有四種基礎(chǔ)運(yùn)行模式。通常雙跑道運(yùn)行模式是逐步推進(jìn)的：從基本運(yùn)行模式中的隔離平行運(yùn)行模式（一起一降），到半混合運(yùn)行模式（兩起一降或兩降一起），再到混合運(yùn)行模式（兩起兩降），運(yùn)行模式提升可以促進(jìn)機(jī)場運(yùn)行容量提升。從行業(yè)術(shù)語看，“獨(dú)立離場”可以實(shí)現(xiàn)在兩條跑道上同時(shí)起飛；“相關(guān)進(jìn)近”可以實(shí)現(xiàn)在兩條跑道上先后落地；“獨(dú)立進(jìn)近”可以實(shí)現(xiàn)在兩條跑道上同時(shí)落地。

目前，國內(nèi)主要的協(xié)調(diào)時(shí)刻大型機(jī)場（多跑道），如北京（首都、大興）、上海（虹橋、浦東）、廣州、深圳、昆明、西安、鄭州、杭州、南京等機(jī)場跑道都實(shí)施過獨(dú)立平行離場運(yùn)行模式。通常在多跑道（平行跑道）運(yùn)行一段時(shí)間，滿足條件即可申請實(shí)施獨(dú)立平行離場運(yùn)行。

膠東機(jī)場工程一期共建設(shè)兩條獨(dú)立運(yùn)行的平行遠(yuǎn)距跑道。自2021年8月12日投運(yùn)以來，膠東機(jī)場一直實(shí)行雙跑道“一起一降”的隔離平行運(yùn)行模式，至今已安全運(yùn)行27個(gè)月，總體情況平穩(wěn)有序。截至目前，膠東機(jī)場今年單日航班量高峰597架次，日均航班量約480架次，日小時(shí)高峰為39架次。高峰時(shí)段在08：30—10：00、11：15—12：00、16：50—17：50、22：40—23：30。今年前三季度，膠東機(jī)場旅客、貨郵吞吐量分別位居全國第18位、第13位，航班正常率位居全國第11位、華東地區(qū)首位。10月23日，民航局空管辦下發(fā)《關(guān)于青島膠東國際機(jī)場平行跑道獨(dú)立離場試驗(yàn)運(yùn)行有關(guān)工作要求的函》，同意在膠東機(jī)場實(shí)施平行跑道獨(dú)立離場試驗(yàn)運(yùn)行工作，試驗(yàn)運(yùn)行不少于1年。

出港高峰時(shí)段可以放飛更多航班

相較以往“一起一降”，實(shí)施獨(dú)立平行離場運(yùn)行模式后，膠東機(jī)場兩條跑道可同時(shí)起飛飛機(jī)，雙跑道使用效率更高。青島機(jī)場運(yùn)行指揮中心可根據(jù)航空器起飛所使用的跑道就近停放東、西方機(jī)坪，從而縮短起飛前的地面滑行時(shí)間和地面等待時(shí)間，有效減少飛機(jī)排隊(duì)等候起飛時(shí)間，顯著提高機(jī)場放飛效率，增強(qiáng)青島終端航班保障能力。在前期航班順暢、有序運(yùn)行基礎(chǔ)上，可以為旅客提供更加安全、高效、便捷的航空運(yùn)輸服務(wù)。另外，隨著航空器地面滑行時(shí)間減少，機(jī)位和起飛跑道就近分配，可以極大節(jié)省時(shí)間和燃油成本，助力“雙碳”目標(biāo)。

平行跑道獨(dú)立離場模式將為膠東機(jī)場做大航班增量奠定基礎(chǔ)。

早出港時(shí)段是機(jī)場最忙碌、最擁擠的時(shí)間，也是旅客出行選擇最多的時(shí)間。隨著航班量快速增長，飛機(jī)排隊(duì)時(shí)間長、運(yùn)行效率低，造成旅客出行體驗(yàn)不佳?！澳z東機(jī)場雙跑道獨(dú)立平行離場模式的實(shí)施，從根本上解決了這個(gè)問題，給東航及其他航空公司運(yùn)行帶來很大便利，提升飛機(jī)放行效率，出港高峰時(shí)段可以放飛更多的航班。”東航山東分公司運(yùn)營指揮中心經(jīng)理孫昕云認(rèn)為。

有效緩解特殊天氣航班積壓問題

在冬春季冰雪、大風(fēng)等特殊天氣下，新模式將發(fā)揮更大作用。

除冰除霜是確保飛機(jī)冬季運(yùn)行安全的重要舉措。需要除冰除霜時(shí)，雙跑道離港增加了除冰保障能力，避免飛機(jī)因長時(shí)間等待出現(xiàn)二次除冰的情況，提升離港航班的出港效率，有效緩解特殊天氣下離場航班積壓問題，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)加速放行，從而大幅度提高航班運(yùn)行品質(zhì)，提高始發(fā)航班正常率。

獨(dú)立平行離場模式的啟用，意味著更加復(fù)雜的跑道使用、更加密集的出港航班調(diào)配以及更加集中的陸空通話等，對空管運(yùn)行帶來新的挑戰(zhàn)。“新模式實(shí)施后，短時(shí)離港航班密集度提高，管制通話負(fù)荷提高，起飛航空器偏航處置難度加大。”民航青島空管站進(jìn)近管制室管制員吳海波介紹，我們積極開展風(fēng)險(xiǎn)評估、實(shí)施管控措施，在陸空通話、應(yīng)急處置等方面進(jìn)行了程序優(yōu)化，以幫助管制員更好應(yīng)對。同時(shí)，該模式對于天氣要求較高，特別是能見度數(shù)值，需要管制和氣象雙方積極溝通，根據(jù)天氣條件實(shí)施或者終止獨(dú)立平行離場模式。

青島機(jī)場集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著新運(yùn)行模式的實(shí)施及逐漸成熟，膠東機(jī)場將與民航青島空管站等單位一起，以實(shí)現(xiàn)“相關(guān)平行儀表進(jìn)近模式”“雙跑道正式獨(dú)立運(yùn)行”等為目標(biāo)，持續(xù)優(yōu)化空域環(huán)境、提升高峰小時(shí)航班容量，為打造國際航空樞紐奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（青島日報(bào)／觀海新聞?dòng)浾?周建亮）

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