原標(biāo)題：“數(shù)說”濟(jì)南軌交位里莊車輛段的精彩故事

來源：濟(jì)南日報(bào)

原標(biāo)題：“數(shù)說”濟(jì)南軌交位里莊車輛段的精彩故事

來源：濟(jì)南日報(bào)

濟(jì)南軌道交通位里莊車輛段火熱的施工場面。

濟(jì)南軌道交通位里莊車輛段主體結(jié)構(gòu)封頂現(xiàn)場。

上個(gè)月，濟(jì)南軌道交通位里莊車輛段主體結(jié)構(gòu)封頂。作為山東省最大的軌道交通車輛段，位里莊車輛段在業(yè)界的地位“遙遙領(lǐng)先”，很是吸引社會(huì)公眾的目光。近日，記者采訪了濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司車輛段項(xiàng)目部，了解到這個(gè)車輛段建設(shè)背后有關(guān)數(shù)字的一系列精彩故事。

歷時(shí)4個(gè)月

3次試驗(yàn)定下樁基選型

位里莊車輛段蓋板面積約36萬平方米，建成后將承擔(dān)線路配屬車輛停車列檢、定臨修、不落輪鏇修及二期建設(shè)規(guī)劃線路A型車輛的架修任務(wù)，是名副其實(shí)的“列車4S”店，以建筑面積大、施工體量大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜著稱。

“位里莊車輛段地處黃河沖積平原，地表下分布典型的粉質(zhì)黏土與中細(xì)沙，但又和濟(jì)南其他地方的粉質(zhì)黏土有明顯區(qū)別。在這里建設(shè)一座軌道交通車輛段，面臨諸多困難。在車輛段建設(shè)準(zhǔn)備階段，我們提前謀劃，利用這段時(shí)間首先進(jìn)行的是樁基選型試驗(yàn)。可誰也沒有想到，僅僅這一個(gè)前期工作，我們就奮戰(zhàn)了4個(gè)月，經(jīng)過了3輪試驗(yàn)，最終樁基選型才定了下來。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資公司場段項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人李超告訴記者。

一開始，根據(jù)濟(jì)南其他區(qū)域軌道交通施工經(jīng)驗(yàn)，李超他們選擇的是普通鉆孔灌注樁，這種樁基比較適合粉質(zhì)黏土地層結(jié)構(gòu)，效果一直不錯(cuò)。然而，三四十米的樁基打下去，接著進(jìn)行單樁極限承載力試驗(yàn)的時(shí)候，建設(shè)者們發(fā)現(xiàn)，樁基的承載力不滿足設(shè)計(jì)值，比其他地方平均數(shù)值差了近30%，試驗(yàn)失敗。

這里的樁基施工很容易塌孔，承載力也達(dá)不到要求。沒有辦法，建設(shè)者經(jīng)過多次探討，決定再次試驗(yàn)擴(kuò)徑樁頭的樁基，也就是把樁基的底端加大，增加受力面積，以提高樁基承載力，但結(jié)果還是不行。

這時(shí)，李超他們意識(shí)到位里莊車輛段場地條件特殊，地質(zhì)情況復(fù)雜，常規(guī)鉆孔灌注樁的施工工藝不太適合本項(xiàng)目。

面對復(fù)雜場地條件，建設(shè)者開始精心選擇第三輪試驗(yàn)的樁基種類。經(jīng)過多次業(yè)內(nèi)專家探討，結(jié)合外地的樁基施工經(jīng)驗(yàn)，他們最終采用了后注漿鉆孔灌注樁，即先施工樁基，然后注入水泥漿液，樁基承載力增加40%，最終成功解決了問題。

面對這么復(fù)雜地質(zhì)條件下的樁基試驗(yàn)，他們僅用了4個(gè)月，組織20多位資深專家進(jìn)行了10余次研討，考察了很多方案。直到試驗(yàn)成功，李超才松了一口氣：樁基種類定下來了，工程最大的難題就解決了。

15301根樁基

撐起36萬平方米的車輛段

位里莊車輛段蓋板面積約36萬平方米，需要15301根樁基作支撐，是軌道交通建設(shè)中巨無霸級的單位工程。根據(jù)具體地質(zhì)情況，每根樁基要打到地下35米至46米的深度，其中的施工難度可想而知。

為了更好地完成樁基施工，建設(shè)者在施工過程中創(chuàng)新研發(fā)出旋挖鉆孔可視化精準(zhǔn)定位系統(tǒng)，通過多部位安裝的傳感器，可以對施工中的鉆頭精準(zhǔn)定位，隨時(shí)掌握施工狀況，有力地保證了樁基施工質(zhì)量。

每根樁基的造價(jià)為5萬多元，15301根樁基的總造價(jià)約8.2億元，占車輛段總投資的22%以上，是工程建設(shè)的“關(guān)鍵少數(shù)”。本著降本增效的原則，建設(shè)者通過多種方式降低樁基成本，僅此一項(xiàng)就為工程建設(shè)節(jié)省資金1億多元。

位里莊車輛段就是一個(gè)鋼筋混凝土的組合體，僅是混凝土一項(xiàng)，就用了120萬立方米。

120萬立方米的混凝土到底有多少?根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，濟(jì)南泉城廣場的面積約22萬平方米，用混凝土平地堆起約5.5米高，混凝土總量大約就是120萬立方米!這個(gè)數(shù)字還是很驚人的。

鋼筋的用量同樣是一個(gè)令人震驚的數(shù)字：129740噸，換算成直徑22毫米的鋼筋就是4354萬米!

每月最多完成

4億元產(chǎn)值

“一般來說，軌道交通土建項(xiàng)目一月能完成幾千萬元的產(chǎn)值就很不錯(cuò)了。可對車輛段施工來說，每月幾千萬元的產(chǎn)值就是小兒科，根本不夠看的。位里莊車輛段從2022年10月開工，用了一年的時(shí)間就完成了25億元的產(chǎn)值，平均一個(gè)月2億多元。其中，建設(shè)者一個(gè)月最多時(shí)完成了4億多元的產(chǎn)值，創(chuàng)造了軌道交通車輛段建設(shè)的‘位里莊速度’，為濟(jì)南市‘項(xiàng)目突破年’作出了新貢獻(xiàn)。”李超告訴記者，在這片火熱的施工現(xiàn)場，最多的時(shí)候有4200多名建設(shè)者同臺(tái)競技，在21個(gè)作業(yè)面上攻堅(jiān)克難、屢創(chuàng)輝煌，先后完成承臺(tái)2710座、框架柱3353根、蓋板207塊、型鋼柱643根……

在施工現(xiàn)場，最多時(shí)有47臺(tái)大型塔吊一起工作，220臺(tái)機(jī)械設(shè)備多方發(fā)力。為了搶抓黃金施工期，建設(shè)者三班倒24小時(shí)連續(xù)不間斷施工，除了睡覺休息和吃飯，就是到工地上奮戰(zhàn)，才最終創(chuàng)出一個(gè)月完成4億多元產(chǎn)值的車輛段施工新紀(jì)錄。

在施工最火熱的階段，建設(shè)者迸發(fā)出驚人的工作熱情，加班加點(diǎn)創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)施工紀(jì)錄，最終助力位里莊車輛段僅用時(shí)一年就實(shí)現(xiàn)封頂，創(chuàng)造了震驚業(yè)界的“位里莊紀(jì)錄”。

作為軌道交通4號(hào)線停車場和6號(hào)線車輛段的共址場段，位里莊車輛段建成后，最多可同時(shí)容納70余列軌道交通列車停放。下一步，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)建投公司車輛段項(xiàng)目部將堅(jiān)持目標(biāo)導(dǎo)向，努力當(dāng)好施工單位的“店小二”“服務(wù)員”，用貼心的服務(wù)為濟(jì)南軌道交通建設(shè)增光添彩。

（文/圖本報(bào)記者戴升寶）

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