原標(biāo)題：山東港口青島港：7億噸、3000萬標(biāo)箱

來源：青島日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：山東港口青島港：7億噸、3000萬標(biāo)箱

來源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰

在山東港口青島港前灣港區(qū)，一派繁忙景象——200多條航線在此交匯，2萬標(biāo)準(zhǔn)箱大船來去自如，平均每1秒就有1個(gè)集裝箱進(jìn)出……

12月27日，山東省世界級(jí)港口群建設(shè)三年行動(dòng)推進(jìn)會(huì)暨全國產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭投產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)在青島舉行。會(huì)上發(fā)布的兩件大事引人注目：一件是山東港口青島港2023年貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量首破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別穩(wěn)居全球第四位、第五位；另一件是全國首個(gè)全國產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭——山東港口青島港自動(dòng)化碼頭（三期）投產(chǎn)運(yùn)營。

這兩件事標(biāo)志著青島港建設(shè)世界一流海洋港口站上了新臺(tái)階，港口能級(jí)和服務(wù)能力有了巨大躍升。在當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、外貿(mào)進(jìn)出口承壓的形勢下，這樣的表現(xiàn)有力印證了青島港的東北亞航運(yùn)樞紐影響力，也透露出青島乃至山東經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的韌性。

躋身“7億噸、3000萬標(biāo)箱俱樂部”

7億噸貨物是什么概念？如果都是礦石，用世界最大的40萬噸級(jí)礦石散貨船能裝1750艘。3000萬集裝箱是什么概念？首尾相連長度超過18萬公里，可以繞地球赤道四圈半。

眾所周知，世界港口排名主要依據(jù)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量。

貨物吞吐量是指在一定時(shí)間內(nèi)通過一個(gè)港口的貨物總量，包括干散貨、液體散貨、件雜貨、集裝箱等，通常以噸為單位，是經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的重要指標(biāo)。集裝箱吞吐量只統(tǒng)計(jì)集裝箱，以標(biāo)準(zhǔn)箱為單位，運(yùn)輸?shù)亩酁楦哓浿档闹瞥善坊虬氤善罚灰暈樵u(píng)判港口強(qiáng)弱的最硬性指標(biāo)。因此，港航業(yè)有句老話：港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。

在強(qiáng)手如林的世界港口中，此前貨物吞吐量超過7億噸的僅有寧波舟山港、上海港、唐山港，集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的只有上海港、新加坡港、寧波舟山港、深圳港。如果同時(shí)看這兩項(xiàng)指標(biāo)，目前進(jìn)入“7億噸和3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂部”的僅有寧波舟山港、上海港和青島港。

貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的雙雙跨越，是青島港由大港向強(qiáng)港邁進(jìn)的有力證明，彰顯了青島港在中國北方乃至整個(gè)東北亞的樞紐地位。

青島港的超常規(guī)發(fā)展，放眼全球亦屬罕見。

2001年，青島港貨物吞吐量首次突破1億噸，此后每隔幾年躍上一個(gè)億噸級(jí)新臺(tái)階——2006年超越2億噸，2008年超越3億噸，2012年超越4億噸，2016年超越5億噸，2019年超越6億噸，2023年突破7億噸。

1976年，在老港區(qū)六號(hào)碼頭42泊位，青島港正式開啟第一艘集裝箱船“旺翔丸”輪的裝卸作業(yè)，當(dāng)年共完成600標(biāo)準(zhǔn)箱。到2009年，青島港用了33年時(shí)間完成第一個(gè)年1000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的跨越；到2019年，青島港又用了10年完成年2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的跨越；到2023年，青島港只用短短四年達(dá)成年3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新成就。

2023年以來，青島港抓住機(jī)遇，勇?lián)b箱一體化突破發(fā)展重任，充分發(fā)揮基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施作用，堅(jiān)持“海陸”雙向發(fā)力，持續(xù)構(gòu)建黃金物流大通道，在服務(wù)國民經(jīng)濟(jì)的過程中實(shí)現(xiàn)自身跨越發(fā)展，全年新增碼頭設(shè)計(jì)通過能力70萬標(biāo)準(zhǔn)箱，新增油品倉儲(chǔ)能力260萬立方米，新增航線20條，國際中轉(zhuǎn)同比增長14%，航線密度穩(wěn)居中國北方港口首位，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)九年保持全國第一，在十大海運(yùn)集裝箱口岸營商環(huán)境測評(píng)中連續(xù)三年穩(wěn)居榜首。

自動(dòng)化碼頭“全國產(chǎn)、全自主”

海量貨物井然有序地吞吐，折射出港口生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。

一年裝卸3000萬個(gè)集裝箱，相當(dāng)于平均每秒吞吐近1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，是一件需要超級(jí)運(yùn)算和科學(xué)調(diào)配的工作。如此之大的裝卸體量和強(qiáng)度，主要不是靠增加泊位和工人，而是通過智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化讓碼頭更聰明、更省力。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國已建成18座自動(dòng)化集裝箱碼頭，在建包括改造的自動(dòng)化集裝箱碼頭27座，已建和在建數(shù)量位居世界首位。而青島港的自動(dòng)化碼頭建設(shè)始終跑在全國前列。

早在2013年，青島港組建以張連鋼為帶頭人的“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，開始了向世界港口科技制高點(diǎn)的攀登。2017年，青島港自動(dòng)化碼頭一期投產(chǎn)運(yùn)營，是亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。2019年，青島港自動(dòng)化碼頭二期投入運(yùn)營，運(yùn)用氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊等6項(xiàng)全球首創(chuàng)科技成果。自動(dòng)化碼頭運(yùn)行以來，先后9次刷新世界紀(jì)錄，在效率上全面超越人工碼頭。

此次投產(chǎn)的三期碼頭位于前灣港區(qū)南岸，建設(shè)兩個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位。投產(chǎn)運(yùn)營后，全自動(dòng)化集裝箱碼頭岸線總長達(dá)2088米，可用岸線1652米，提升碼頭堆存能力26%，提升綜合服務(wù)效率6%。

作為一座打造港口領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的碼頭，三期碼頭瞄準(zhǔn)從硬件到軟件、從裝置到系統(tǒng)全國產(chǎn)化的突破目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)從港口重大裝備芯片到傳感器、從單機(jī)到系統(tǒng)、從底層基礎(chǔ)到上層應(yīng)用的全面自主可控，實(shí)現(xiàn)我國港口行業(yè)全自主集成創(chuàng)新應(yīng)用場景“零的突破”。三期碼頭擁有智能管控系統(tǒng)（A-TOS）、水平運(yùn)輸智能控制系統(tǒng)（A-ECS）、操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫應(yīng)用、自動(dòng)化電控系統(tǒng)、自動(dòng)化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)、關(guān)鍵核心零部件等六大自主突破、12項(xiàng)創(chuàng)新攻堅(jiān)成果，將關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，為世界港航業(yè)貢獻(xiàn)自動(dòng)化碼頭自主建設(shè)的“中國方案”。

以自動(dòng)化電控系統(tǒng)規(guī)模化應(yīng)用為例，打破目前規(guī)模化的大型集裝箱碼頭設(shè)備電控系統(tǒng)主要依賴國外產(chǎn)品的“瓶頸”，完成“國產(chǎn)芯片+國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件”為底層的PLC開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了基于全國產(chǎn)電控系統(tǒng)的港口大型機(jī)械設(shè)備精準(zhǔn)控制與自動(dòng)運(yùn)行，形成從底層硬件到上層應(yīng)用的一攬子國產(chǎn)化解決方案。自動(dòng)化軌道吊全天候、全流程作業(yè)成功率達(dá)95%以上。

“強(qiáng)港重器”的投產(chǎn)，將為青島港未來箱量的進(jìn)一步增長奠定基礎(chǔ)。

世界級(jí)港口群建設(shè)全面起勢

回首四年前，青島港貨物吞吐量剛剛突破6億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，但在現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系和服務(wù)能力上與世界一流海洋港口還有不小差距。追趕先進(jìn)的緊迫感，驅(qū)動(dòng)著青島港加速高質(zhì)量發(fā)展，不斷晉位升級(jí)。

從“6億噸、2000萬標(biāo)箱”到“7億噸、3000萬標(biāo)箱”，青島港的新跨越正是世界級(jí)港口群建設(shè)結(jié)出的碩果。

毫無疑問，在山東省世界級(jí)港口群建設(shè)中，無論是體量、效率還是智慧化、綠色化，青島港都居于“龍頭”地位。

山東港口舉全港之力支持青島港的樞紐港建設(shè)，堅(jiān)持規(guī)劃“一盤棋”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”、資源開發(fā)“一張圖”，以集裝箱為突破口，提速構(gòu)建“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺(tái)港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支線網(wǎng)絡(luò)配套發(fā)展格局。最直觀的體現(xiàn)就是，全球前20大集裝箱船公司均在青島港開通航線，國際航線總數(shù)超過長江以北港口總和。

當(dāng)前，中國加快構(gòu)建新發(fā)展格局，港口的增長動(dòng)力發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，由單一的裝卸、倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)拓展到航運(yùn)、貿(mào)易、金融、物流等，青島港由此在新的維度上確立競爭坐標(biāo)。

青島港聚焦打造“依托港口的一流的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系”，深化與兄弟港口、板塊集團(tuán)融合發(fā)展，以多種物流模式服務(wù)“新三樣”產(chǎn)業(yè)鏈，全力打造“新三樣”出口的中國北方示范港，協(xié)同泰贏航運(yùn)開通首條歐洲生活消費(fèi)品精品航線，全面開展商品車國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，開展“保稅原油混兌作業(yè)+復(fù)運(yùn)出口”業(yè)務(wù)……

立足一體化更大平臺(tái)，青島港正吸引更多資源集聚、沉淀、延伸，逐漸形成全球港航關(guān)鍵要素的重要“衍生地”，從百年大港向世界一流海洋港口全面躍升。

攀登世界港口科技制高點(diǎn)

●2013年，青島港組建以張連鋼為帶頭人的“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”

●2017年，青島港自動(dòng)化碼頭一期投產(chǎn)運(yùn)營，是亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭

●2019年，青島港自動(dòng)化碼頭二期投入運(yùn)營，運(yùn)用氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊等6項(xiàng)全球首創(chuàng)科技成果。自碼頭運(yùn)行以來，先后9次刷新世界紀(jì)錄，在效率上全面超越人工碼頭

●此次投產(chǎn)的三期碼頭位于前灣港區(qū)南岸，建設(shè)2個(gè)10萬噸級(jí)集裝箱泊位。投產(chǎn)運(yùn)營后，全自動(dòng)化集裝箱碼頭岸線總長達(dá)2088米，可用岸線1652米，提升碼頭堆存能力26%，提升綜合服務(wù)效率6%

自動(dòng)化碼頭（三期）實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)化

●作為一座打造港口領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力的碼頭，三期碼頭瞄準(zhǔn)從硬件到軟件、從裝置到系統(tǒng)全國產(chǎn)化的突破目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)從港口重大裝備芯片到傳感器、從單機(jī)到系統(tǒng)、從底層基礎(chǔ)到上層應(yīng)用的全面自主可控，實(shí)現(xiàn)我國港口行業(yè)全自主集成創(chuàng)新應(yīng)用場景“零的突破”

●三期碼頭擁有智能管控系統(tǒng)（A-TOS）、水平運(yùn)輸智能控制系統(tǒng)（A-ECS）、操作系統(tǒng)及數(shù)據(jù)庫應(yīng)用、自動(dòng)化電控系統(tǒng)、自動(dòng)化軌道吊高效直流供電系統(tǒng)、關(guān)鍵核心零部件等六大自主突破、12項(xiàng)創(chuàng)新攻堅(jiān)成果，將關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中，為世界港航業(yè)貢獻(xiàn)自動(dòng)化碼頭自主建設(shè)的“中國方案”

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