原標題：濟南重工集團創新驅動高質量發展,“濟南造”盾構機走向世界

來源：齊魯晚報

原標題：濟南重工集團創新驅動高質量發展,“濟南造”盾構機走向世界

來源：齊魯晚報

隨著9米級盾構機“齊魯號”的順利下線,濟南重工的高端裝備制造水平再次邁上新臺階。成立75年來,濟南重工堅持自主創新和產學研相結合的發展道路,攻克一個個技術難關,創造了多個全省乃至全國第一。

濟南重工集團裝配車間內整裝待發的盾構機。

記者 孟杰 季明智

攝影 王鑫

嗅到盾構機制造的先機

填補山東自主制造空白

濟南重工集團有限公司始建于1949年。這個老牌國有企業,在75年后的今天,正“開著”自主研發生產的盾構機走向新的春天,完成了又一次華麗轉身。

盾構機被稱為“工程機械之王”,在濟南地鐵加力提速項目建設的熱潮中,盾構機在各條在建線路高頻“亮相”。大家或許不知道,濟南地鐵建設用的盾構機都來自濟南重工。

濟南重工如何跟盾構機結緣?為何要選擇啃“工程機械之王”這個硬骨頭?

2008年,濟南市首次提出“穿黃隧道”的概念。彼時有著多年裝備制造技術沉淀的濟南重工敏銳嗅到先機,開始準備進軍隧道掘進設備領域。此后隨著濟南市軌道交通建設加快推進,濟南重工生產盾構機則有了“催化劑”。

2016年5月17日,山東省首臺地鐵隧道盾構機“開拓一號”順利完成組裝調試驗收下線,迅速投入濟南軌道交通1號線王府莊站施工區項目建設,先后“零沉降”安全穿越京滬鐵路、京臺高速、京滬高鐵,順利完成施工任務。正是憑借“開拓一號”的穩定表現,濟南重工造的盾構機“一炮走紅”,也填補了山東省盾構機自主制造的空白。

濟南重工總經理助理、戰略規劃部部長于普漣回憶,當時很多施工單位對濟南重工生產的盾構機不是很信任,首臺盾構機的出色表現,為企業后期獲得穩定訂單開了好頭。

“濟南造”插上智慧翅膀

盾構迎來“2.0智能時代”

截至目前,濟南重工累計生產盾構機140余臺,訂單掘進距離已達350km。在完成了盾構機“從無到有”后,濟南重工將目標瞄向“從有到強”。

源源不斷的科技創新,為濟南重工帶來了一代又一代具有核心競爭力的產品。

2022年9月17日,對濟南重工來說具有里程碑意義。全球首臺搭載“五官一腦”智慧裝備的“智慧一號”盾構機在濟南軌道交通6號線順利始發,標志著“濟南造”盾構機正式進入“2.0智能時代”。這臺設備,搭載了聯合山東大學研發制造的“五官一腦”高端智能盾構系列搭載裝備,能夠全面提升盾構機的智能感知與智慧決策能力,大幅降低盾構施工安全風險,有效適應復雜多變的施工環境和高標準的技術要求,在全國乃至世界都具有領先水平。

濟南有著世界獨有的泉域環境和水文地質條件,地鐵建設始終繞不開泉水保護的重要課題。濟南重工擁有山東省內首個全斷面隧道掘進技術和裝備研發團隊,其研發的復合式土壓平衡掘進機,克服了“孤石夾雜、軟硬不均”“刀具破損惡劣”等一系列施工難題,同時很好解決了“高富水”區域隧道密封問題,解決了泉水保護和軌道交通建設之間的矛盾,對濟南市“保泉護泉”的政策落實起到了關鍵作用,成為濟南市地鐵施工的代表性成果。

全省最大規格盾構機下線

超大型盾構機實現新突破

2023年11月27日上午,由濟南重工制造的山東省首臺9米級盾構機“齊魯號”順利下線。這是目前山東省內生產制造的規格最大的盾構機。“齊魯號”盾構機的下線,標志著山東省高端裝備制造水平再次邁上新臺階。

直徑從常規的6米,到現在的9米,這一路充滿艱辛和挑戰。

“直徑變大肯定不是簡單的尺寸增加。”濟南重工智能掘進技術與裝備研究院高級主管、盾構機主驅動研發團隊帶頭人孟曉寧介紹,盾構機的直徑越大,刀盤偏載越大,對盾構機整體的加工工藝、裝配、刀盤結構、主軸承受力等都是全新的挑戰。這些都需要技術團隊不斷研究計算和試驗。

已經成為了國內盾構行業的翹楚,并將產品賣到了包括北京、廣州、蘇州、南京在內的12個城市,為何又要將眼光瞄準超大型盾構機?于普漣說,作為老牌的制造業企業,多年來濟南重工一直堅守著“在朝陽領域做世界領先產品”的使命,重工不僅要生產全省規格最大的盾構機,還要生產全國、全世界最大規格的盾構機。

他介紹,濟南重工已于去年6月開工生產制造17.4米級的超大直徑盾構機,目前已經完成刀盤、盾體分體制造和主驅動的安裝,預計2024年上半年下線。這也是目前大陸最大、全世界在建項目最大規格的盾構機。下一步,濟南重工將持續推進智慧盾構、超大型盾構研發制造,拓展盾構應用領域,做好盾構設備全生命周期服務,擴大配件和服務業務,增強盾構維保和再制造業務能力,充分發揮盾構4S基地效應。

焊接效率提高4倍多

進入“機器換人”時代

盾構機零部件的焊接工藝尤為復雜,如何實現盾構機零部件焊接生產的自動化,是盾構機生產制造過程中一個亟待解決的難題。

早在2017年,濟南重工就啟動了“盾構機超厚板復雜大型結構件焊接機器人系統”研發項目。2020年,該項目通過了工程驗證,填補了國內技術空白。

“盾構機零部件均具有較大的板厚,通常需要使用多層多道焊接進行制造。”于普漣稱,使用超厚板焊接機器人后,焊接效率提高了4倍多。

該項目的研發和落地也標志著濟南重工正式進入“機器換人”時代。“機器換人”,不光體現在產品的生產過程中,濟南重工目前還對“超大管片拼裝機器人”項目進行技術攻關,項目落地后可實現管片的自動識別、自動抓取和自動拼裝。于普漣介紹,按照目前的進度,該項技術將在2024年中旬正式投入使用。

據介紹,近三年,濟南重工承擔了省級重點科技創新項目15項,其中山東省重點研發計劃2項,山東省新舊動能轉換重大工程重大課題攻關項目1項,山東省技術創新項目12項。濟南重工集團黨委書記、董事長、總經理孫國蓉在接受采訪時說,“濟南重工從傳統制造到高端制造,靠的就是創新。我們將繼續依靠創新驅動高質量發展,加大研發投入,推動構建以隧道施工裝備、軌道交通全生命周期機電裝備制造維保為主,以電力礦山裝備、鋼結構施工為輔,向軌道交通機電分包和新能源業務拓展,形成新的產業結構布局,持續構建自主化、智能化、低碳化、生態化的軌道交通裝備技術產業鏈,不斷擦亮‘濟南造’名片,為濟南軌道交通集團打造新時代國內一流地鐵集團貢獻重工力量。”

盾構機研發團隊正創新研發。

正在裝配中的盾構機。

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