原標題：氫能發(fā)展,魯企重點突破應用端

來源：經(jīng)濟導報

原標題：氫能發(fā)展,魯企重點突破應用端

來源：經(jīng)濟導報

作為首個氫能大規(guī)模推廣應用的示范省份,山東企業(yè)從氫能生產(chǎn)到應用均有所布局。在政策利好之下,一大批氫能應用即將實現(xiàn)量產(chǎn)

◆導報記者 杜楊 濟南報道

3月1日起,山東對行駛本省高速公路安裝ETC套裝設備的氫能車輛暫免收高速公路通行費。消息一出,A股市場總市值超6萬億的氫能板塊一天內上漲超6%。

目前,山東氫能汽車保有量超過1700輛,多為卡車、客車類商用車；而免收高速公路通行費將大大降低其運營成本,繼而拓展氫能應用場景,同時降低了物流運輸過程中碳排放。受訪人士直言,該政策給了行業(yè)極大地鼓舞,更被評價為打響2024年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“第一槍”。

作為首個氫能大規(guī)模推廣應用示范省份,山東企業(yè)從氫能生產(chǎn)到應用均有所布局。在上述利好之下,一大批氫能應用即將實現(xiàn)量產(chǎn),有望自下而上,帶動整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

運營成本降四分之一

青島市黃島區(qū)董家口港是國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運中心,也是山東泰山鋼鐵集團(下稱“泰鋼集團”)的重要出口樞紐。

之所以提及董家口港,是因為泰鋼集團有一支貨運車隊,全部由氫能卡車組成；而從廠區(qū)到董家口港,也是這支車隊“最長”的一條運輸線路?！皢翁巳L300多公里,正好達到續(xù)航上限。”泰鋼集團冷軋部副部長張偉國對經(jīng)濟導報記者表示。

據(jù)他介紹,這支氫能源車隊使用的就是泰鋼集團自己生產(chǎn)的氫。盡管是“自產(chǎn)自銷”,每公斤35元的氫價格也讓車隊有些“吃不消”,所以像董家口港這樣的“長線”,車隊一般不上高速,以節(jié)省通行費。

“免除了高速通行費之后,這趟線路的運營成本降低了25%?！睆垈硎?成本的降低讓更多省內線路被提上日程,“以前省內的運輸,我們會發(fā)‘車皮’,而未來,氫能源車隊則會承擔更多的省內運輸任務?！彼J為,這不僅是一筆經(jīng)濟賬,更是企業(yè)在“減排”上的身體力行。

數(shù)據(jù)顯示,目前山東氫能汽車保有量約為1700輛,多數(shù)是卡車這樣的商用車。隨著山東免收氫能汽車高速通行費政策的落地,在證券市場也引發(fā)了反響,總市值超6萬億的氫能板塊聞訊強勢上漲:2月29日,氫能源板塊全天漲超6%,四川金頂、洪濤股份等近30只個股漲停。具體到山東,2月29日,濰柴動力(000338.SZ)報收16.88元,上漲5.70%,股價創(chuàng)一年新高；中通客車(000957.SZ)報收8.44元,上漲8.07%；中國重汽(000951.SZ)報收17.19元,上漲5.27%；因為持有東岳未來氫能公司的股票,東岳硅材(300821.SZ)同樣受益,當日股價報收于7.71元,上漲7.23%。

齊魯工大(山東省科學院)二級研究員,山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇認為,山東的上述政策力度空前,打響了2024年氫能發(fā)展“第一槍”,大大提振了行業(yè)發(fā)展的信心。

全面布局 重點突破

上文提到,泰鋼集團氫能車隊用的是鋼廠生產(chǎn)的氫(氫是煉鋼副產(chǎn)品,即“副產(chǎn)氫”)；與此同時,泰鋼集團還修建了山東第一座加氫母站,涉及產(chǎn)業(yè)上游的制氫、中游的儲運以及下游的應用等領域。

周勇也提到,山東已在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局,而且通過全面布局,不斷吸引全國的氫產(chǎn)業(yè)落地山東。

在全面布局的同時,山東企業(yè)也在應用端重點突破。

3月5日,經(jīng)濟導報記者走訪了位于濟南新舊動能轉換起步區(qū)的濟南綠動氫能科技有限公司(下稱“綠動氫能”)過渡廠區(qū),發(fā)現(xiàn)偌大的廠房被隔成多個車間,每個車間內都有一套或幾套生產(chǎn)設備。據(jù)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理陳穎介紹,目前他們已經(jīng)建成了包括氫燃料電池發(fā)動機、發(fā)電燃料電池、空冷燃料電池等產(chǎn)品產(chǎn)線,產(chǎn)品能滿足氫能多種場景的應用。“目前我們還在推進崔寨產(chǎn)業(yè)園建設,進一步擴大產(chǎn)能,滿足市場需求?！彼嬖V經(jīng)濟導報記者。

目前綠動氫能生產(chǎn)的產(chǎn)品,已經(jīng)開始投放市場。陳穎介紹,綠動氫能生產(chǎn)的氫燃料電池發(fā)動機,有80千瓦、120千瓦等輸出功率,可以滿足從乘用車都重型卡車等商用車的需求。“起步區(qū)的氫能環(huán)衛(wèi)車、渣土車、客車,搭載的也都是我們的產(chǎn)品。”她表示。

陳穎介紹,綠動氫能所在的集團公司——國家電投一直從能源線和產(chǎn)品線“兩條線”統(tǒng)籌推進氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；“我們有清晰氫能戰(zhàn)略,通過‘源端驅動、應用拉動、雙線并行’,構建‘電氫體系’。通過打造規(guī)?；臍淠軕?有效帶動氫能源產(chǎn)業(yè)鏈和氫核心裝備產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和相互促進。”

“針對當前產(chǎn)業(yè)門檻過高問題,我們推動組建氫能車輛運營平臺,為物流企業(yè)提供諸如車輛租賃的服務。”她希望通過平臺運營,進一步深化氫能汽車的應用,繼而從應用端向上拉動產(chǎn)品線、能源線等,最終實現(xiàn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

“應用不足一直是氫能發(fā)展的制約?！敝苡卤硎?“通過豐富氫能應用場景,在應用端重點突破,繼而帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈,不失為發(fā)展氫能的積極舉措?！?/p>

綠氫外送的想象空間

如上所述,高昂的使用成本曾讓氫能卡車不敢走高速。與此同時,山東又是傳統(tǒng)工業(yè)大省,工業(yè)副產(chǎn)氫制備工藝成熟、產(chǎn)量穩(wěn)定,故短期內,氫能使用成本難以大降。

無獨有偶,氫儲能成本也不算低:相比較傳統(tǒng)電化學儲能每千瓦時0.2-0.67元的儲能成本,按并網(wǎng)電價計算,電解氫儲能成本高達每千瓦時0.8元。

然而陳穎的一番話,卻給氫能行業(yè)以極大的想象空間:“目前‘三北’地區(qū)的富余電力制氫,價格低至每公斤10元左右?！?/p>

據(jù)推算,氫能乘用車每百公里耗氫約1千克,即便按照每公斤35元的加氫價格,也低于燃油車的行駛成本了。

難就難在將這些“每公斤10元”的氫資源輸送出來。我國可再生能源生產(chǎn)主要集中在西南和“三北”等地區(qū),而用能主要集中在京津冀、長三角、珠三角等地區(qū),大規(guī)模長距離輸氫暫時不現(xiàn)實。

不過據(jù)陳穎介紹,目前油氣輸送企業(yè)正在論證通過現(xiàn)有的天然氣輸送管道,實現(xiàn)從“三北”輸送氫到用氫地區(qū)的可行性?！皻錃饪梢耘c天然氣混合輸送,到了應用端再分離即可。這種方案既不用大興土木,還能有效降低用氫成本?！彼硎?。

“未來我國氫能應用一定是綠氫為主?！敝苡卤硎?“而在氫能的推廣現(xiàn)階段,無論是鋼廠制氫還是鹽化學制氫,我們應該不問出處、一視同仁?！?/p>

張偉國則注意到,最近用氫的“客戶”越來越多了:“以前加氫母站只有我們自己的車隊用；現(xiàn)在,淄博某物流公司旗下十幾輛氫能車固定來這里加氫。希望未來,氫能會有更廣泛的推廣?！?/p>

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