原標(biāo)題：氫能發(fā)展,魯企重點(diǎn)突破應(yīng)用端

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

原標(biāo)題：氫能發(fā)展,魯企重點(diǎn)突破應(yīng)用端

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

作為首個(gè)氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用的示范省份,山東企業(yè)從氫能生產(chǎn)到應(yīng)用均有所布局。在政策利好之下,一大批氫能應(yīng)用即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

◆導(dǎo)報(bào)記者 杜楊 濟(jì)南報(bào)道

3月1日起,山東對(duì)行駛本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛暫免收高速公路通行費(fèi)。消息一出,A股市場(chǎng)總市值超6萬(wàn)億的氫能板塊一天內(nèi)上漲超6%。

目前,山東氫能汽車保有量超過(guò)1700輛,多為卡車、客車類商用車；而免收高速公路通行費(fèi)將大大降低其運(yùn)營(yíng)成本,繼而拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景,同時(shí)降低了物流運(yùn)輸過(guò)程中碳排放。受訪人士直言,該政策給了行業(yè)極大地鼓舞,更被評(píng)價(jià)為打響2024年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展“第一槍”。

作為首個(gè)氫能大規(guī)模推廣應(yīng)用示范省份,山東企業(yè)從氫能生產(chǎn)到應(yīng)用均有所布局。在上述利好之下,一大批氫能應(yīng)用即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),有望自下而上,帶動(dòng)整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

運(yùn)營(yíng)成本降四分之一

青島市黃島區(qū)董家口港是國(guó)家大宗散貨集散中心和重要的能源儲(chǔ)運(yùn)中心,也是山東泰山鋼鐵集團(tuán)(下稱“泰鋼集團(tuán)”)的重要出口樞紐。

之所以提及董家口港,是因?yàn)樘╀摷瘓F(tuán)有一支貨運(yùn)車隊(duì),全部由氫能卡車組成；而從廠區(qū)到董家口港,也是這支車隊(duì)“最長(zhǎng)”的一條運(yùn)輸線路。“單趟全長(zhǎng)300多公里,正好達(dá)到續(xù)航上限。”泰鋼集團(tuán)冷軋部副部長(zhǎng)張偉國(guó)對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示。

據(jù)他介紹,這支氫能源車隊(duì)使用的就是泰鋼集團(tuán)自己生產(chǎn)的氫。盡管是“自產(chǎn)自銷”,每公斤35元的氫價(jià)格也讓車隊(duì)有些“吃不消”,所以像董家口港這樣的“長(zhǎng)線”,車隊(duì)一般不上高速,以節(jié)省通行費(fèi)。

“免除了高速通行費(fèi)之后,這趟線路的運(yùn)營(yíng)成本降低了25%。”張偉國(guó)表示,成本的降低讓更多省內(nèi)線路被提上日程,“以前省內(nèi)的運(yùn)輸,我們會(huì)發(fā)‘車皮’,而未來(lái),氫能源車隊(duì)則會(huì)承擔(dān)更多的省內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)。”他認(rèn)為,這不僅是一筆經(jīng)濟(jì)賬,更是企業(yè)在“減排”上的身體力行。

數(shù)據(jù)顯示,目前山東氫能汽車保有量約為1700輛,多數(shù)是卡車這樣的商用車。隨著山東免收氫能汽車高速通行費(fèi)政策的落地,在證券市場(chǎng)也引發(fā)了反響,總市值超6萬(wàn)億的氫能板塊聞?dòng)崗?qiáng)勢(shì)上漲:2月29日,氫能源板塊全天漲超6%,四川金頂、洪濤股份等近30只個(gè)股漲停。具體到山東,2月29日,濰柴動(dòng)力(000338.SZ)報(bào)收16.88元,上漲5.70%,股價(jià)創(chuàng)一年新高；中通客車(000957.SZ)報(bào)收8.44元,上漲8.07%；中國(guó)重汽(000951.SZ)報(bào)收17.19元,上漲5.27%；因?yàn)槌钟袞|岳未來(lái)氫能公司的股票,東岳硅材(300821.SZ)同樣受益,當(dāng)日股價(jià)報(bào)收于7.71元,上漲7.23%。

齊魯工大(山東省科學(xué)院)二級(jí)研究員,山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇認(rèn)為,山東的上述政策力度空前,打響了2024年氫能發(fā)展“第一槍”,大大提振了行業(yè)發(fā)展的信心。

全面布局 重點(diǎn)突破

上文提到,泰鋼集團(tuán)氫能車隊(duì)用的是鋼廠生產(chǎn)的氫(氫是煉鋼副產(chǎn)品,即“副產(chǎn)氫”)；與此同時(shí),泰鋼集團(tuán)還修建了山東第一座加氫母站,涉及產(chǎn)業(yè)上游的制氫、中游的儲(chǔ)運(yùn)以及下游的應(yīng)用等領(lǐng)域。

周勇也提到,山東已在氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局,而且通過(guò)全面布局,不斷吸引全國(guó)的氫產(chǎn)業(yè)落地山東。

在全面布局的同時(shí),山東企業(yè)也在應(yīng)用端重點(diǎn)突破。

3月5日,經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪了位于濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的濟(jì)南綠動(dòng)氫能科技有限公司(下稱“綠動(dòng)氫能”)過(guò)渡廠區(qū),發(fā)現(xiàn)偌大的廠房被隔成多個(gè)車間,每個(gè)車間內(nèi)都有一套或幾套生產(chǎn)設(shè)備。據(jù)公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理陳穎介紹,目前他們已經(jīng)建成了包括氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電燃料電池、空冷燃料電池等產(chǎn)品產(chǎn)線,產(chǎn)品能滿足氫能多種場(chǎng)景的應(yīng)用。“目前我們還在推進(jìn)崔寨產(chǎn)業(yè)園建設(shè),進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能,滿足市場(chǎng)需求。”她告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。

目前綠動(dòng)氫能生產(chǎn)的產(chǎn)品,已經(jīng)開始投放市場(chǎng)。陳穎介紹,綠動(dòng)氫能生產(chǎn)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),有80千瓦、120千瓦等輸出功率,可以滿足從乘用車都重型卡車等商用車的需求。“起步區(qū)的氫能環(huán)衛(wèi)車、渣土車、客車,搭載的也都是我們的產(chǎn)品。”她表示。

陳穎介紹,綠動(dòng)氫能所在的集團(tuán)公司——國(guó)家電投一直從能源線和產(chǎn)品線“兩條線”統(tǒng)籌推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；“我們有清晰氫能戰(zhàn)略,通過(guò)‘源端驅(qū)動(dòng)、應(yīng)用拉動(dòng)、雙線并行’,構(gòu)建‘電氫體系’。通過(guò)打造規(guī)模化的氫能應(yīng)用,有效帶動(dòng)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈和氫核心裝備產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展和相互促進(jìn)。”

“針對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)門檻過(guò)高問(wèn)題,我們推動(dòng)組建氫能車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái),為物流企業(yè)提供諸如車輛租賃的服務(wù)。”她希望通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng),進(jìn)一步深化氫能汽車的應(yīng)用,繼而從應(yīng)用端向上拉動(dòng)產(chǎn)品線、能源線等,最終實(shí)現(xiàn)整條產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。

“應(yīng)用不足一直是氫能發(fā)展的制約。”周勇表示,“通過(guò)豐富氫能應(yīng)用場(chǎng)景,在應(yīng)用端重點(diǎn)突破,繼而帶動(dòng)整條產(chǎn)業(yè)鏈,不失為發(fā)展氫能的積極舉措。”

綠氫外送的想象空間

如上所述,高昂的使用成本曾讓氫能卡車不敢走高速。與此同時(shí),山東又是傳統(tǒng)工業(yè)大省,工業(yè)副產(chǎn)氫制備工藝成熟、產(chǎn)量穩(wěn)定,故短期內(nèi),氫能使用成本難以大降。

無(wú)獨(dú)有偶,氫儲(chǔ)能成本也不算低:相比較傳統(tǒng)電化學(xué)儲(chǔ)能每千瓦時(shí)0.2-0.67元的儲(chǔ)能成本,按并網(wǎng)電價(jià)計(jì)算,電解氫儲(chǔ)能成本高達(dá)每千瓦時(shí)0.8元。

然而陳穎的一番話,卻給氫能行業(yè)以極大的想象空間:“目前‘三北’地區(qū)的富余電力制氫,價(jià)格低至每公斤10元左右。”

據(jù)推算,氫能乘用車每百公里耗氫約1千克,即便按照每公斤35元的加氫價(jià)格,也低于燃油車的行駛成本了。

難就難在將這些“每公斤10元”的氫資源輸送出來(lái)。我國(guó)可再生能源生產(chǎn)主要集中在西南和“三北”等地區(qū),而用能主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū),大規(guī)模長(zhǎng)距離輸氫暫時(shí)不現(xiàn)實(shí)。

不過(guò)據(jù)陳穎介紹,目前油氣輸送企業(yè)正在論證通過(guò)現(xiàn)有的天然氣輸送管道,實(shí)現(xiàn)從“三北”輸送氫到用氫地區(qū)的可行性。“氫氣可以與天然氣混合輸送,到了應(yīng)用端再分離即可。這種方案既不用大興土木,還能有效降低用氫成本。”她表示。

“未來(lái)我國(guó)氫能應(yīng)用一定是綠氫為主。”周勇表示,“而在氫能的推廣現(xiàn)階段,無(wú)論是鋼廠制氫還是鹽化學(xué)制氫,我們應(yīng)該不問(wèn)出處、一視同仁。”

張偉國(guó)則注意到,最近用氫的“客戶”越來(lái)越多了:“以前加氫母站只有我們自己的車隊(duì)用；現(xiàn)在,淄博某物流公司旗下十幾輛氫能車固定來(lái)這里加氫。希望未來(lái),氫能會(huì)有更廣泛的推廣。”

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